diferencias de m3 281 a321

El tema no está en los desarrollos sino en el peso. En desarrollo de primera y segunda un 328i corta sobre 6500 rpm a unos 60 y 100 km/h respectivamente. No tengo aquí los datos del GSI pero las diferencias no van a ser muy grandes ni en régimen de corte ni en velocidades alcanzadas de cada marcha.

Evidentemente los motores 2.5 y 2.8i de BMW tienen muchos más bajos que el 2.0i del kadett por pura física y pura termodinámica. Un dos litros excelente nunca puede igualar el par máximo de dos excelentes 2.5 y 2.8 litros si no recurre a la sobrealimentación. Y ahí está el hecho de que los 200 Nm que entrega más o menos en el cenit un kadett GSI 16V los consigue el 2.8i de BMW a poco más que el ralentí llegando a tener casi un 50% más de ese valor a 4000 rpm. Es otra categoría de motor.

Pero trasladados a sus respectivas carrocerías la cosa cambia y ese 50% más de par del BMW, para unos desarrollos similares, se ve lastrado por un 40% más de peso. Por otro lado tenemos las formas de curvas de par de uno y otro motor. La curva del Opel es bastante plana y sin grandes altibajos. La del BMW empieza discreta, va subiendo y resulta barriguda hacia medio régimen. Por ello en el BMW hay mucha diferencia entre pisar a fondo a 2000 y a 4000 vueltas. Esto en el Kadett GSi 16V, al menos según los gráficos, no debería ser así. Y tampoco es así en un veterano Golf GTI de 112 CV que tiene casi el mismo empuje a 2500 que a 4500 rpm. Y eso es lo que yo querría matizar.

Para concluir me gustaría dejar sobre el papel las cifras de un Kadett GSI16 que son muy parecidas a las de un 328i acelerando; en torno a 28" en el 0-1000 metros y eso con el handicap de su mala motricidad. Esto quiere decir que en determinados rangos de velocidad el GSI incluso debería acelerar un poquito más que un 328i; siempre valores despreciables pero que están ahí. Enhorabuena al que haya llegado hasta aquí

 

El 328i cuando reduces y te metes en la zona de 4000 tiene un dulce empuje que yo lo asimilo a una catapulta. Si reduces a tercera a 100 para adelantar y aceleras para coger carrerilla hay que andar atento para no empotrarse con el coche de delante. Lo cierto es que a pesar de la suavidad y aislamiento mecánico del 328i la sensación de aceleración es bastante contundente cuando se lleva el motor de medio régimen para arriba.