duda bomba de aceite m3

buenas,tengo una duda sobre si es verdad que hay que cambiar la bomba de aceite del m5 de la anterior genereacion al m3 e46 o la del e46 del 2002 en adelante para evitar que agarre el motor

un saludo

 

no entiendo tu pregunta...que bomba kieres decir que se pone en cual coche?

lo unico relacionado que puedo decir es que "creo" que en el 2003 el motor del m3 aparte de ya salir reforzado tambien cambiaron la bomba de aceite por una nueva pero es algo que alguien tiene que corraborarme sies verdad o no porque no lo se del todo cierto.

 

segun me a dicho un "entendido" los e46 del 2001 hasta 2002,a habido casos en los que han agarrado el motor por culpa de la bomba del aceite,y que poniendo la del m5 anterior(e69?)se elimina ese problema,no se me suena un poco raro.........

 

Tonterías.
Una de las primeras justificaciones que dió BMW fue que habían detectado impurezas en las bombas de aceite montadas y en su conducto depositadas durante el proceso de fabricación, que habían pasado al motor y producían los gripajes (en el resto del mundo, porque aquí no dijeron ni pío..... muchos dueños de M3e46 recordarán la respuesta de BMW Ibérica cuando le hablabas, al principio de la pesadilla, de campañas, garantía o motores rotos por defecto de fabricación).
Esto era del todo falso, ya que la bomba del M3e46 era la misma que la del M3e36: doble y que nunca dió ningún problema en otros modelos.

Lo 2º fue el aceite: otra chorrada, si fue bien en tooooodos los M, ¿por qué iba a dejar de ir bien ahora?. Además, hay estudios que prueban que la vida real de un buen aceite sintético y sus características son muy superiores a las que nos cuentan. Eso sí, a todos nos ponen el supercastrol de las narices.

Lo 3º que había centralitas que permitían sobrerégimen, sobre todo unidades de SMGII que conseguían rendimientos expectaculares.

El problema real era la calidad del material de unos casquillos; el penúltimo casquillo de bancada, el que más sufre en un 6 cil en linea, se desgastaba y acababa tocando cigueñal con bancada, con el consiguiente gripaje. Con otros de un material más resistente se solucionaba, que es lo que hacían en "la campaña de los casquillos". Hay que recordar que el cigueñal y las bielas de los e36 3.2 y e46 eran los mismos, como todo el sistema de lubricación.

Hace tiempo os facilité toda la documentación de este tema que pude recabar, sobre todo en los USA.

 

Interesantes aclaraciones, BMZ :wink:

 

:supz:

 

mi coche es del 2000 y hubo que cambiarle la bomba del aceite en campaña

 

Sí, y también hubo una campaña que obligaba a vaciar el aceite de todas las unidades nuevas y llenar con el nuevo Castrol. Además, a todo M3 que pasase por lo que sea por un concesionario se le debía cambiar el aceite, sin que el dueño se enterase necesariamente. Te cambiaban la bombilla fundida y el aceite.

En la campaña de casquillos se limpiaba todo el circuito de refrigeración, por si ya había empezado a depositarse residuos de los casquillos gastados. También podían cambiar bombas, tubo de recuperación o lo que el concesionario decidese, muchos dueños fueron favorecidos con cambios de motores con muchos kilómetros a sus espaldas sin estar incluidos en las campañas o cuando un simple cambio de casquillos era lo único que tocaba, cuando no era el concesionario el que lo hacía con unidades de ocasión para venderlo como motor con 0 kms.

 

A eso lo llamo yo estar enterado del tema,eres un crack tio!!!

 

Interesante el tema

 

tema muy interesante y q x eso reabro