E46 Duda con el M54 y consumos de aceite.

325i, entre 1 y 1.5 litros cada 25.000 km. Así desde que lo tengo, hace ya 165.000 kms. En este tiempo no he sido capaz de observar que el consumo de aceite sea mayor/menor según el tipo de conducción.

 

Hoy en día se suele circular bastante despacio por el miedo a las multas. El caso es que en los dos últimos coches que he comprado, he comprobado que tras pasar por mis manos y hacerse el motor a mi manera de conducir, el consumo de aceite se ha ido reduciendo poco a poco. Quiero decir que los motores tienen memoria, y un buen rodaje y posterior funcionamiento son fundamentales tanto para el consumo de aceite como para su buen andar.

 

Tienes el motor bien sano entonces.

 

Buenas señores, estaba de vacaciones y me perdí un poquito de estos lares. Decir que el tratamiento de gasoil no me funcionó. Me sigue consumiendo 1 litro a los 2000 km más o menos. Aunque con el último litro que le eché no me hizo ni 1500km. A ver cuánto me hace ahora que volví a rellenar (será porque hace más calor).

Estoy mirando la posibilidad de condenar la ccv a ver que tal va. Como en su día la abrí para limpiarla, tengo pensado volverla abrir y bloquear la membrana para que no cierre, (buscar un muelle más fuerte o ya se me ocurrirá algo).

Que pensáis de si en vez de utilizar gasoil como disolvente al inundar los pistones, se usa algo más fuerte, como disolvente para la pintura?

 

Ese motor debe de tener un problema, he tenido y tengo actualmente 2 M54B30 el primero era del 2001 pre, si tenia su consumo no recuerdo ahora 1 litro cada 6mil leyendo en foros yankis decían que gastaba mucho aceite en los primeros segundo de encender el coche y si luego no hacia un buen ralentí te podía a llegar a sorprender los consumos, yo elimine el problema cambiando el aceite que os juro no recuerdo que a que tipo cambie y dejando el coche en relanti por aprox 2 a 3 min luego erradique notablemente el consumo, ahora con este M54B30 es de las ultimas unidades 07/2004 he tenido consumos irrelevantes 0,5 litros a los 13000km aprox.

 

SI SI a estos motores les hace mal llevarlos como un abuelete, de vez en cuando llevarlos al corte cuando se pueda siempre respetando el nivel de temperatura y de fluidos.

 

También serviría sí, muchos lo hacen con ello.

 

Para que vas a condenar la CCV, sabes seguro si la tienes mal ó alguno de sus periféricos. Lo más probable es que el problema lo tengas en el motor, retenes de valvulas ó segmentos, cosa normal en los M54B22

 

Según leo, al crearse más vacío en el cárter, ayuda a que los segmentos, (el raspador de aceite) se expandan y no filtre tanta aceite. Lo digo por probar que no me causa demasiado trabajo hacerlo.

 

Igual en el próximo cambio de aceite pruebo con disolvente. Entonces no hay ningún elemento, segmentos, camisas, que puedan verse afectados por el producto? ningún elemento de goma?

 

Otra opción que estoy barajando es ponerle castrol edge 10w60 (para m3). Te digo que si me baja el consumo a un litro a los 5000km aprox., así se queda que son ya 350000km los que tiene encima, no noto bajada de potencia, ni humos blancos, solo que me consume el aceite.

 

Tu coche no esta preparado para trabajar con la viscosidad del aceite de un M3, a lo sumo prueba con un aceite 5w50.

 

Por probar no pierdes nada.

 

Sírvete tu mismo, pieza numero 1:

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET15-EUR-11-2001-E46-BMW-320i&diagId=11_2194

 

Esto mismo me pusieron a mi y ahora el consumo es 0 tambien....a ver si sigue asi.

 

Cuando quieras

 

Tenía por ahí un pdf que indicaba el valor de vacío que debía de tener el carter para comprobar que la ccv estaba funcionando bien, pero no no encuentro ahora.

Básicamente la prueba es que cuando el coche está a temperatura de funcionamiento y a ralentí quites el tapón de aceite.

Con una simple bolsa de plástico o un papel de film tapando la boca de llenado tienes que observar como hay una pequeña cantidad de vacío que aspira la bolsa/papel de film hacia el carter.

Sujeta bien la bolsa/papel no vaya a ser que tenga mucho vacío y te lo trague por el carter.

Si hay mucho vacío->posible membrana de la válvula rota -> sustituir.
Si no hay vacío o sopla la bolsa/film hacia afuera->posible tubo taponado ->sustituir.

Lo mismo tiene que pasar si en vez de quitar el tapón de llenado quitas la cala de aceite, aunque ahí se nota menos el vacío.

 

Una forma de saber si esta bien es con el motor en marcha a ralentí, abrir el tapon de llenado de aceite:
si esta bien el coche hace un bajon de rpm hasta casi pararse y vuelve a su ralentí normal, tambien tapando y destapando con la mano se nota ese efecto.
Y si al destapar se oye un ruido como un mugido de vaca esta la membrana rota y hay que cambiar la valvula junto a todos los tubos.
Esa válvula si funciona bien, debe hacer vacío al soplar por uno de los extremos. Si no lo hace, es que está mal.
Si tienes un consumo de aceite es lo primero que se cambia en los motores M54 ya que no es muy costoso, pero eso ya depende de cada uno ya que el siguiente paso si esto no reduce el consumo de aceite es meterse en tema de retenes ó segmentos con lo que ello conlleva.

 

Es lo que yo haría. Ya nos contarás tus impresiones.

 

Mejor LL01 que LL04 para los M54

 

Yo le echo el Motul 8100 X-Cess 5w40 que cumple la LL01 y es de lo mejorcito del mercado.