E46 Duda con el M54 y consumos de aceite.

Por curiosidad, ¿has cambiado la junta de la tapa de válvulas para ver cómo limpia ese aceite, digo, por si deja los típicos barnices pegados al interior de la tapa?¿El tapón de llenado se ve limpio por dentro?

 

Lo siento, pero no la he cambiado. En cuanto a lo del tapón de llenado si que se ve limpio por dentro.

 

Porque los LL01 son para estos motores, mientras que los LL04 están más bien pensados para filtros de partículas y esas cosas.

El LL01 creo que exige mínimo valores de HTHS y TBN mayores de 3.5 y 10 respectivamente.

Ningún LL04 que yo haya visto cumple lo de valor de TBN mayor que 10.

 

En el libro fjo que trae LL01, y el castrol es LL04 sí.

 

Los motul que cumplen LL01 creo que son estos:

https://www.motul.com/es/es/products/oils-lubricants/8100-x-cess-5w40

https://www.motul.com/es/es/products/oils-lubricants/8100-x-max-0w40

Yo de poner motul, creo que pondría el 5w40.

Por cierto, si miras en las especificaciones de los aceites motul verás como los LL01 tienen TBN mayor que 10 mientras que los LL04 no llegan a 10.

 

Yo me estoy planteando seriamente dejar Castrol y probar ese que es 100% sintético, el Castrol ahora me lo bebe como agua
Por curiosidad donde lo sueles comprar??

Saludos

 

Dale que te pego con el grado SAE, vuestras máquinas full de estambul...

Le cambié el aceite a un 320d E46 hace un mes, le han caído 6.250 Km en este mes, la varilla sigue exactamente en el máximo como lo dejé tras el cambio. El coche solo tiene 311.300 Km, hace 2 semanas hizo un Sierra de Madrid -Marbella (640Km) en 4h sin parar ni para mear, con el AC funcionado y a la vuelta con más carga-pasaje otros tantos en 5.15h con media hora de parada.

La marca del aceite sigue en su sitio.

 

Se nota que no tienes un M54. Con uno igual que el tuyo jamás ha gastado una gota de aceite entre cambio y cambio.

 

Mira en lubricantesonline.com ó en pidenosaceite.com

 

Y no te equivocas es un gran aceite pero orientado a vehículos con FAP, para motores M54 con los Motul LL01 van sobrados pero si le quieres echar el LL04 tambien va bien.

 

No todos los Motul 5w40 cumplen la normativa de BMW LL04 para vehiculos con DPF como por ejemplo el Motul 8100 X-Cess 5w40 que cumple la LL01. Pero lo que importa es que la normativa BMW LL04 abarca las anteriores como es la LL01 y la LL98.

 

Eliminadas todas las pérdidas del motor no consume nada, con 180.000 km., aceite del Conce 5 30 si bien ya no estoy seguro si siguen utilizando Castrol u otro ya que, en los envases de litro que utilizan, no aparece la marca. El caso es que, eliminadas todas las fugas posibles, el consumo es cero, a veces se cree que consume cuando la realidad es que tiene pérdidas.

 

Supuestamente ahora usan shell helix ultra 5w30 o 5w40 que es justo el que le puse yo en el último cambio.

 

Supuestamente ya que hay sitios que continúan con Castrol como es el caso de AutoOlmo, Fer316 dijo que ellos no cambiaban a Shell.

 

Al final es cuestión de imagen y marketing.

 

Ya lo sé hombre ! es por enredar

La pena es esos finos L6 que beben tanto ... cosa que no se arreglará cambiando el índice de viscosidad, porque es un problemilla de la mecánica en si, no del aceite.

 

Buenasss,

Yo he leído que le meten agua oxigenada con un vaporizador quitando el filtro del aire, que ésto produce una reacción que se lleva toda la carbonilla para adelante.
http://www.foro.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/limpiar-cámara-de-combustión-sin-quitar-la-culata.29017/

Como no me convence ni un poquito, he visto a otro que le puso un aceite detergente antes de cambiar su aceite, y le metió un limpia inyectores (o cámara de combustión) y le desaparecieron los consumos...
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=761124

Por si sirve de ayuda a alguien, ahí lo dejo...

Perdón igual he ido muy al grano... he leído a muchos que tras cambiar todas las juntas posibles, cdv y demás, les seguía consumiendo aceite y acababan concluyendo que era por tener los aros sucios (que no gastados), en concreto el aro rascador (puedes tener compresión igual, pero quemando aceite) y entonces hacían poca presión y dejaban algo de aceite, que se quemaba.

Yo el aditivo para la limpieza de la inyección si que se lo voy a poner ya, y para el próximo cambio de aceite, le pondré el detergente ese que se hace previo al cambio de aceite, a ver que ocurre....

Una vez probe un aceite recomendado aqui de 5w40 o 0w40 no recuerdo, además del metal lube, y me gastaba lo mismo, y encima se lo tuve que llevar yo al concesionario porque ellos sólo ponían del suyo.

 

Lo del agua oxigenada lo probé simplemente por curiosidad por si limpiaba lo que es la cámara de combustión pero básicamente no noté nada.

Lo de que al echar el limpia inyectores de stp se arregle puede tener cierta lógica si los segmentos tienen poca suciedad y cuadra que los limpia ( complicado porque son los de control de aceite, no los de compresión). También lo probé y no noté nada.

En cuanto a lo de limpiar con aceites detergentes estoy en esa fase, los últimos cambios fueron con el motul engine clean y el último además con el xenum m flush. En este ultimo cambio puse shell helix ultra 5w40 que cuadra que es el que recomienda ahora BMW, supuestamente tiene los mejores aditivos detergentes.

En unos 2000 km me toca cambio otra vez, esta vez voy a hacer un "piston soak" que supuestamente debería ayudar a limpiar.

De todas formas, si el problema es que los segmentos están desgastados o que a pesar de estar limpios no recuperan su forma poco se puede hacer.

 

Mira por donde lo mete éste:

Fácil y limpio...

 

Suele ser lo típico, por la manguera del servo o por la la que aspira del respiradero del cárter.
De todas formas mucho ojo al hacer esto, no sería complicado cargarse el motor si se echa mucho líquido de golpe, lo mejor es con algo que lo pulverice.