E30 con swap a M50 M52 S50

Bueno, visto que ultimamente se esta preguntando bastante en el foro y por privados sobre el tema de los swaps voy a adelantar el poner este post para ir aclarando un poco a la gente.

Lo ire editando poco a poco para ir añadiendo y perfeccionando todo con la ayuda de crash y de quien quiera colaborar (espero que los madrileños hablen sobre el tema del M30).

- Informacion sobre motores

M50B25 - 192 cv a 5900 rpm - Peso: 136 kg - Montado en 325 E36 / 525 E34

M52B28 - 193 cv a 5300 rpm - Peso 117 kg - 328 E36 / 528 E39 / 728 E38

M30 3.5 l - 218 cv a 5200 rpm - Peso 143 kg - 535 / 635 / 735

Para comparar con algunos motores de e30:

M20B25 - 171 cv a 5800 rpm - Peso 117 Kg - 325 E30 / 525 E34

M42B18 - 136 cv a 6000 rpm - Peso 100 kg - 318is E30

S14B23 - 200 cv a 6750 rpm - Peso 106 - M3 e30



* Swap M50

- Se necesita el motor M50 con su cableado, caja de cambios, centralita y escape con los catalizadores (ya que sin catalizadores no te homologan). Que el motor venga completo, es decir, con alternador, bomba de dirección asistida, admisión, etc

- Soportes de motor de E36 6 cilindros

- Silentbloks de motor M30 e28 o uno especiales como los que he puesto yo, que incluso lo suben un pelin mas para quede mas espacio con el puente. Despues se pueden hacer ñapas como usar los que tengas (e36,e34,e30) y ponerles arandelas para subirlos.


Esto es lo que se necesita para cualquier e30, a partir de aqui depende del e30 y de lo se quiera hacer.

- Si el motor es de e36 hay que cambiarle el carter y la chupona del aceite por el de un M50 E34, ya que sino pega con la cuba en el puente y en la barra estabilizadora.

- El radiador hará falta cambiarlo dependiendo del coche y de lo que se quiera montar. Los que tienen vaso de expansión incorporado vale el de 440 mm (lo hay de 380 y por lo visto dan problemas con la bomba de la dirección asistida).

Los que tienen el vaso externo creo que no dan problemas y valen todos.

De e36 valen, no se si todos, pero por lo menos el que tenía yo de e36 se podía poner sin problemas, era como el de un E30 con vaso incorporado de 440

Tambien se puede poner un electroventilador como creo que llevan los que tiene aire acondicionado, por lo menos los M3 si. Sino se le puede adaptar un electro que no sea original.

Con estos radiadores el viscoso no entra, ya que no queda casi sitio entre el motor y el radiador. Si se quiere poner hay que buscar un radiador de e28 M30 que son mas finos y tienen el vaso a parte y ahi si que entra el viscoso de un diesel e30 que es algo mas fino, justo pero entra.

- Si se mete la caja de M50 lo mas seguro es que tengas que recortar la transmision, midiendo cuando tengas todo montado para que te lo hagan a medida. Con una de un M3 e30 dicen que entra bien. Con esta caja hay que tener en cuenta que el diferencial que se tenga montado no sea el adecuado, ya que las cajas de e36 tienen las relaciones distintas.

La caja de e30 se puede mantener si es de un M40/M42 o de un M20. Los anclajes son iguales entre si y con la de e36 M50/M52/S50, solo hay que mantener el embrague de la caja que pongas junto con su motor de arranque. Tambien cambiar el rodamiento del motor donde se mete el eje primario de la caja, ya que el del e30 y e36 varian un poquito el tamaño. Por lo menos lo que hemos comprobado con caja de M40 y M42, no se si en la de M20 sera igual.

Con la caja del e30 se evita poner el bimasa, lo que es bastante recomendable ya que son algo problematicos, y se supone que hay que cambiarlos cuando se hace el embrague y no son baratos precisamente. Ademas se puede dejar el diferencial que se lleve en el e30 ya que se mantiene la misma relación de marcha que se llevaba. Otra cosa es que se cambie el diferencial para ajustar el coche al nuevo motor y su potencia.

Si dejas la caja del M20 sale desviada unos grados (12ª aproximadamente), con lo que hay que modificar el reenvio y el soporte de la caja


- El escape, aqui es donde hay que modificar para unir bien el escape con los colectores sin que te pegue en nada y llevarlo por el sitio hasta atras.. Esto lo apliare dentro de un tiempo, que ademas esta el tema de los colectores, que vamos a probar unos que deberian entrar bien y aun encima aumentan el rendimiento del motor.

- Electronica: Se deja la instalacion del coche y hay que identificar cada pin del conector del e30 con el conector del cableado del e36. Para esto hay chuletas con los pines para ayudarse. Este tema lo ire ampliando proximamente. De momento dejo una imagen donde se pueden ver los pines del e30 y el e36 aunque puede variar segun el modelo y año:



Despues pues hay multitud de detalles que hay que hacer, como que la admision pega por un pelin de nada en el servofreno, por lo que hay que limar un poco el nervio de plastico de la admision. Cambiar el sensor de temperatura del M50 por el del E30. Ver donde se pone el baso del la dirección asistida para que quede bien, decidir si se pone admision directa o se adapta la del M50. Y mas cosas que ire ampliando que por hoy ya es suficiente el ladrillo.

- Para el cable del acelerador el de un M50 E34 funciona bien, sino el de un M42 tambien puede valer



* Swap M52


- Todo lo dicho anteriormente es valido para el M52. Lo único que varía es el tema de la electrónica (es siemens en lugar de bosch) y el EWS (inmovilizador).

Para evitar el inmovilizador se puede pasar el coche de OBDII a OBDI, para esto hace falta:

Centralita de M50 sin inmovilizador
Cableado del motor M50
La rampa de inyección del M50
Admisión de M50
Sensor de posición de cigüeñal de M50
Sensor de posición de arboles de levas
Sensor de picado
Sondas lambda M50

Con la centralita del M50 es facil ponerle un chip de potenciación, por el contrario la centralita siemens no lleva chip por lo que para potenciarla habría que llevar a reprogramarla.

Sino lo que puede hacerse es llevarse el sistema de inmovilizador completo del donante, ya ampliare este tema.

Otra posibilidad es saltarse el inmovilizador de la que no daré mas información por aquí por temas de seguridad visto lo visto.

Los soportes del M52 y el M50 son algo distintos en el del lado del conductor, en el agujero de abajo a la izquierda, no se muy bien porque ya que en la bmw tienen la misma referencia.




* Swap S50

Todo lo dicho para el caso del M50. La diferencia radica en que los colectores de escape, que no entran en el vano motor, por lo que o se modifica el vano (yo no lo haría) o se rehacen los colectores enteros (muy laborioso). Sino poner los colectores que comentaba mas arriba, que probaremos proximamente.
La admisón pega en el sevofreno por bastante, se puede optar por recortar en el tubo dela admision de ese cilindro la forma del servofeno o cambiar el servofreno por otro que montan creo que los V12 (cuando tenga mas información de esto lo pongo)





* Conversión a 5 tornillos


De esta forma se puede optar a un mayor mercado de llantas, ya que para 5 tornillos hay mucha mas variedad.


Tambien de esta forma se pueden poner frenos gordos en el e30. Con la conversion se quedan directamente discos de 286 mm. Despues se puede cambiar a 300 mm facilmente, cambiando solamente el portapinzas de un e46 con discos de 300 (320d por ejemplo), ya que valen las mismas pinzas y pastillas del e36 (286mm).

Para discos de 325 mm se puede cambiar las pinzas con los portapinzas por los de 330 E46. Tener en cuenta que con estos frenos se hace necesario poner llantas de 17”


Para hacer la conversión se necesitan:

- Parte delantera: Bujes, manguetas, frenos, amortiguadores y muelles de cualquier E36. Como las copelas de los e36 y el e30 tienen los esparragos distintos para evitar tener que hacer unos agujeros lo mejor es adaptar las copelas del E30. Tambien hay que poner los silentblocks excentricos y macizos del M3 para asi ganar avance ya que sino la rueda queda muy retrasada. Tambien es recomendable poner los brazos de un M3 e36 321 para que la rueda quede con algo mas de avance. Otra opción para el problema del avance es comprar estos soportes

-Parte trasera: No vale de los E36 coupe o berlina, hay que buscar el puentre trasero de compact e36 o Z3. Llega con cambiar los brazos completos

En este post se habla sobre la conversión a los 5 tornillos y se pueden ver fotos:

http://www.bmwfaq.com/f13/conversion-a-5-tornillos-364193/


Bueno creo que para el primer dia no esta mal, menudo ladrillo #-o

 

Pole!!!

Es por si hay limite de caracteres en los post, tener sitio para seguir ampliando.

 

Subole!

Por si esto se amplia mucho tener sitio para todo la información y fotos.

 

Cuando esté el hilo completo lo copiamos a archivo, buena información

PD: Haz tambien el de M42 a ver si vendes tu motor

 

Gracias! Aunque yo solo estoy recopilando información de los foros extranjeros, de lo escrito (y hablado) con crash y de lo aprendido con mi swap.

Asi que todo el mundo quiera colabarar es bienvenido, sobre todo con el tema de los M30 que es el que menos se los problemas que da, con los soportes, para posicionarlo lo mas retrasado y demas.

He añadido algo de información sobre los distintos motores y alguna cosilla de los swaps. Otro dia sigo.

 

Sensenmann: Gracias por tu aportacion y mas sin saber español! El texto, se nota que es de traductor pero mas o menos se entiende ;-) Y las fotos se agradecen mucho ;-)

En el bloque motor veras en un lado un sitio liso rectangular donde esta gravada la inscripcion del motor, en el de un M3 286 tiene que poner 30 6S

Sobre la electronica utiliza el cableado del motor y el de la instalacion del coche. El conector redondo del cableado motor del e36 tiene mas pines que el conector del E30, entonces hay que identificar cada pin necesario del e36 y llevarlo al pin correcto en el conector del e30.

Tambien puedes utilizar un conector de cableado del motor del e30 dejando un cacho de los cables y le vas empalmando los cables del motor del e36 que ya tendras identificados. Asi despues lo enroscas en el conector del coche y queda mas de "serie"

 

Pues de M30 casi todo porque no he leido mucho sobre ese tema. Por ejemplo el tema de los soportes, que por lo visto hay que compran unos especiales, y se puden poner en varias posiciones. Que para poner el motor lo mas retrasado posible hay que modificar la carroceria para que no pegue en el cortafuegos. El tema de los colectores que hay que modificarlos, si dan mucho por culo, si venden algunos ya que encajen bien. La admision, si a parte de hacerle unos soportes hay que modificar mucho mas. Que radiadores van mejor, si hay que acortar mucho la transmision, etc.

Vamos que si os animais cuando podais haceis aunque sea un resumen del swap y lo que mas problemas da y lo pones en el post ;-)

Cuando vuelva a ver el coche de dani ahora lo voy a ver con otros ojos...=D=

 

A lo que quieras jaja te digo que pronto a un 324td tambien le vamos a meter mano....:mus- :-#

 

Si se puede homologar, como si quieres meterle el motor del M3, el precio pues depende mucho del sitio.

Si quieres este sabado te puedes acercar al circuito de forcarei en pontevedra y ves mi e30 que esta con el motor M52B28 que comentas, es mas de tu zona va a bajar gente podrias ir con ellos. Asi podemos hablar del tema todo lo que quieras y ves el coche ;-) Va a ver buenos coches (desde un R8 hasta un mustang del 67) y puedes venirte a la comida si te animas.

Tambien estaria bien hacer una comparativa con tu 328 ;-)

Tranquilo es ponerse a echarle horas ya veras como sacas adelante el proyecto ;-)

Un placer poder aportar algo al foro. A ver si hacemos una buena guia con informacion en castellano sobre estos temas


He actualizado con alguna cosas sobre la conversion y voy a ver si pongo alguna cosa mas

 

Al final no te pasaste, no?

Bueno, he actualizado con alguna cossa mas, poco a poco jaja