El 220i lleva turbo de geometria variable?

Me lo ha preguntado un amigo y no he sabido responderle.
Creo que el 218d si, pero el gasofa no lo se...
Alguien me saca de dudas?

 

Yo tampoco lo sé .

Un saludo.

 

Hola .los motores B48, los turbos no son de geometria variable.ni en 220i,ni en 225i.

Un saludo.

 

Pues muchas gracias por la aclaracion.
Un saludo

 

Hola, y el turbo del 218i o 118i tricilindrico, es de geometria variable?

 

Disculpad mi ignorancia, pero ¿qué importancia tiene que el turbo sea de geometría variable?

Gracias y un saludo.

 

Pues importancia ninguna.
Pero el otro dia,hablando con un mecanico amigo mio, me explicaba que los turbos de geometria variable son un poco más señoritos, como que habia que tener más cuidado en su mantenimiento (dejar enfriar, ralenti..etc) que los de geometria fija.
Y me preguntó si mi 220i llevaba uno u otro...
Es simple curiosidad. No creo que tenga mayor importancia.

 

Hola.los motores B38 tricilindricos.tampoco son de geometria variable.

 

La mayor ventaja de geometria variable es mininizar el efecto turbo-lag.retardo de reacion de turbo.suele aplicar en los turbo de los motores de diesel modernos.

 

Mejor!!! Entiendo que al ser de geometria fija, es un turbo más sencillo = en principio menos averias. Lo malo el turbo lag, pero tampoco es algo exagerado.

 

En mi caso,el el turbo es geometria fija.pero lleva una reguladora eletrica para descarga sobrepresion.

 

Tenía entendido que los turbos modernos son eléctricos, con lo que no dependen de las rpm del motor y no hay retraso alguno.

Un saludo.

 

De monento los turbos de BMW .sigue siendo empujados por gases de escape.

 

Ok, gracias.

Un saludo.

 

Interesante saberlo, gracias por las aclaraciones @F45

Por cierto, ¿tiene algo que ver que sea de geometría fija o variable para tema reprogramación? ¿Sacar más o menos potencia?

 

Hola.creo BMW usa turbo de geometria fija para motor de gasolina y geometria variable para diesel.es para adaptar a las caracteristicas de los motores.y que entreguen las potencias mas progresivas.

 

Llego muyyyyyyy tarde a esto, pero bueno por si alguien se encuentra el hilo buscando como me ha pasado a mi.

Los motores gasolina siempre o CASI (mención especial al Porsche GT2) siempre llevan turbos de geometría fija porque la temperatura de los gases de escape es muy superior a las de los diesel y abrasaría el mecanismo que controla el ángulo de ataque de los álabes que van montados en el exterior de la turbina y que dictan el punto de saturación de la turbina, haciendo que gire más rápido cuando hay poco caudal de escape a bajas vueltas, cargando rápido, y luego subiéndolo cuando el motor ya va más alegre y permitiendo así aprovechar el flujo de gases de escape para dar más caudal en admisión sin saturar el turbo.

Un turbo de geometría fija no lleva ningún tipo de mecanismo dentro de las caracolas y aguanta mucho mejor que le metas gases de escape rozando los mil grados. Hasta puedes llevar "pops and bangs" cuando cambias de marcha o sueltas gas, foguear la turbina como un animal y aguantan bien.

Lo que usa BMW que nos lleva a confusión es una geometría de la caracolas de escape que inventó creo que mitsubishi hace la tira de años que se llama TwinScroll (BMW lo llama TwinPower) y consiste en que los gases de escape llegan a la turbina por dos vías distintas, una de ellas con menos diámetro y más angulo frente a las aspas para proporcionar gases con mayor velocidad cuando el flujo de escape es bajo (bajas vueltas y/o bajas cargas) y así permitir que el turbo suba de vueltas y cargue más rápido, y otra vía más tangencial y con mucho más diámetro para cuando el motor está generando mucho caudal de escape (así que altas vueltas) para poder llegar a hacer girar el turbo a lo bestia cuando hace falta.

 

No, que yo sepa, solo hay 3 motores en el mundo que llevan dicho turbo en gasolina.

 

El turbo eléctrico creen que es el futuro, pero todavía queda para que lo lleven todos los coches, Audi ya lo monta en algún coche de gama alta de sus coches, pero ya lleva sistema eléctrico de 48 voltios....

 

Uno de ellos, 911 turbo S lleva TGV

 

Si, otro el Peugeot 405 t16 de 200 CV y otro el nuevo 1.5 Tsi que va a sacar VW.