El ///M5 en 2007, al final con cambio manual de 6 marchas en opción.

La verdad que si y con el volante de inercia ese que dicen es aún más "vivo"...espérate que no salte p´alante incluso sin gas subiendo marchas ;-)

 

...los nuevos pisapedales de palanca atapuerquense ;-) :supz:

 

"AMG EATER"
Para el post de las matrículas de Caneco

 

Gus, estoy contigo, y creo que Alf lo estaría si tuviese la oportunidad de llevar un SMG durante un centenar de kilometros...

Entrar a una curva, pasado por el motivo que sea, o simplemente con el motor descolgado, darle 2 veces al cambio, y salir tan campante...

Entrar en Montmeló, y en medio de una curva de 2a a 110, pasar a 3a pisando a fondo... yo no lo se hacer, con un embrague y una palanca.

Y si, molaría tener un embrague, a veces, solo para hacer el gamba, para nada más lo he hechado de menos, solo para rotondings, y gamberradas ;-)

 

Me he leído. Tuve el famoso relé del cambio, no se sabe si por lavar el motor a saco con agua, o por que me tocó. Eso si, no me dejó tirado, debo decir a s favor. Garantía, y 30 minutos de espera, gracias a Armando ;-)

Pero esto... preguntale a Aroa o a Randy, que tal para poner la 2a en el manual? Divertido si lo consigues, pero... no es un cambio tan logrado como para preferirlo al SMG.

Si fuese el cambio de la lavadora del webón, quizá, pero el 6 marchas manual del M3, lo siento, lo encuentro lento, duro y torpe ;-)

 

Existe, y lo lelvan los M5 E39, y otros tantos, se trata de una pieza que va en el sistema hidraulico del cambio, para evitar, EL CAMBIO DEMASIADO RÁPIDO POR PARTE DEL USUARIO, y por tanto, la rotura prematura del embrague.

Mala pata, formateé el ordenador la semana pasada y no tengo el ETK instalado, voy a ver si encuentro el diagrama ;-)

Edito: Si no recuerdo mal, es el 14, un simple pivote que anula toda la presión que podamos hacer en el embrague, para que siempre se tome su calma ;-)

 

Joer... me asusta lo bueno que soy... mira Alfa, aquí tienes toda esa deportividad que quieres... con el clutch valve delay...

Slow clutch engagement on E46, E39, and E53

Many owners of the E46 3-series, E39 5-series, and Z8 cars have noticed that they will get an excessive amount of clutch slippage and poor clutch engagement feel. This problem is most noticeable in situations calling for hard acceleration or quick shifting.

The cause is an added check valve (BMW calls it a "lock valve") in the clutch hydraulic circuit that is intended to slow the engagement of the clutch as you release the pedal. This constant engagement device is intended to smooth out the feel of shifts and potentially reduce the shock load on the drivetrain. The reality is it causes a high rate of wear on the clutch and excessive heat buildup in the flywheel leading to early failure.

Y encima he acertao en el diagrama!! ;-)

 

Es curioso, porque más allá de gustos es una buenísima noticia.

Lo que está claro es que más de 500 CV con cambio manual...vamos a ver...anda! si solo hay 4 y ni uno más...y solo supercoches que todos identificamos como tales: ni AMG´s, ni Brabus, ni TDI´s ...solo mega-carros tipo Maranello-Fiorano, Murciélago, Viper...en fin, grupo reducido, este ;-)