Duda El motor da tironcitos

Estos dias he notado que segun q velocidad lleve, y segun que revoluciones, el motor da unos pequeños tironcitos. Lo he notado en segunda y en tercera. en segunda lo he notado a 2800rpm o asi mas o menos, llevandolo a esas revoluciones y poco acelerado ne notado q el motor daba unos pequeños tironcitos. Y tambien en tercera a 2400rpm mas omenos creo que eran tambien pero un poco menos. Si alguien me puede decir a que se debe esto me alegraria mucho, no estoy muy preocupado con el tema, por que los tirones no han sido muy fuertes, ( por que creo que iual es por el cambio de clima, .......)

 

Pues hombre, eso podría deberse a que has dejado que el deposito del gasoil se vaciara en exceso y las impurezas que hayan quedado no dejen pasar bien el combustible.

¿Te ha pasado con el coche frío? ¿Si mantienes la velocidad te da esos tirones, pero si aceleras ya se terminan? Es que estos últimos síntomas los he tenido yo en mi coche de gasolina y se debía mayormente a esto que te he dicho.

Yo no le daría mucha importancia, a no ser que te siga dando este mismo problema. Espera unos días.

 

Despues de hacer 7km oasi con el coche lo note.La aguja q marca la tenperatura del motor no estaba en el medio , estaba mas o menos entre lo blanco y la rallita del medio.
Aunque normalmente suele costarle a la aguja ponerse en el medio, es decir a veces esta en el medio, y derrepnte suelo mirar y esta un poco mas baja. pero normalmente no llega hasta la mitad, le suele faltar unpoquito.

Si mantengo la velocidad me da esos tironcitos, pero si acelero o desacelero se terminan, exacto.

Puede ser q lo s injectores no echan bien el gasoil?

Respecto a lo del deposito, normalmente no suelo dejar que se vacie del todo, nunca me ha avisado de falta de conbustible, pero lo que si noto que la aguja no va muy bien, por que, a veces derrepente baja un poco y otras sube, es muy raro.... tambien me pasa cuando el coche esta recto o en alguna cuesta,pero me imagino que esto ultimo sera normal.

 

Es que pueden ser tantas cosas...Al parecer tienes los mismos síntomas que yo tuve, pero a mi me duraron apenas un día. Lo de los inyectores me cuadraría más si el coche fuera de gasolina, pues creo que es un tema más común en este tipo de motorizaciones, que no en los diesel, pero oye, no lo descartes tampoco.

Además, cuando es cosa de inyectores, ¿no se nota una pérdida gradual de potencia?

Cuando vuelvas a probar el coche mañana por ejemplo, nos cuentas si te ha vuelto a pasar.

A ver si Fer316 o algún otro nos ilustra un poco y nos da una razón más convincente por la que pudiera haber ocurrido ese problemilla.

 

Cámbia el filtro de gasoil si hace mucho que no lo has hecho y para que la aguja de la temperatura vaya en su sitio tendrás que cambiar el termostato.

 

Cuando ande otra vez en coche ya os contare si sigue haciendo....
Lo de los injectores era una pregunta sin mas, por que algo me sonaba......pero ahora que lo dices, yo no noto que tenga mucha potencia el coche, no se si sera por q solo tiene 115cv.
llevo dos años con el filtro de gasoil creo que 20.000km aprox, pero ya os lo confirmare, y lo de la aguja, puede que el motor en realidad este en su tenperatura adecuada aunque la aguja no lo marque? ami me daiual que marque un pokito menos, mientras que el motor este en su tenperatura.

Dentro de unos dias le echare el limpiador de injectores (a ver si vacio un poco mas el deposite, aunque no quiero que se vacie por que sino ahi q gastarse dinero,jejeje) Por que tambien en frio le cuesta arrancar un poco , cosa de unos 3 o 4 segundos dandole a la llave.

 

Hola Lumbre . Yo le cambiaria el filtro de gasoil, es posible que tenga algo de agua y eso puede ser la causa de los tironcillos que dices. Un saludo

 

lumbre, lo de la aguja del combustible que de vez en cuando le da por ponerse donde no debe a mi también me ha pasado alguna vez, la verdad que 3 veces en 2 años, no le des importancia, aunque me gustaria saber de que puede ser!!

 

La idea la he entendido mas o menos, pero no te he entendido esactamente bien.
-por efecto del estado de la carretera? la carretera estaba bien asfaltada, no era grabilla ni nada de eso.
-por efecto de todas las partes moviles de la transmision?




(Por cierto, hoy no he podido probar el coche, por que ha caido una nevada impresionante, que nadie ha podido salir de la cuesta de mi garage!!!)

 

al filtro de gasoil como le puede entrar agua? ( no sera por los mangerazos que le pego al coche no? )
o es por que el gasoil es de mala calidad y tiene unpoco de agua?

 

Lumbre,no es cachondeo lo del agua en el gasoil , dices que llevas 20.000 Kms con el filtro,bien, el deposito ha pasado muchas veces de frio a calor, de calor a frio y eso hace que dentro de él haya condensaciones de ahí el agua no es mucha para no
asustarte pero si la suficiente para producir esos tironcitos que dices,aunque no te va a dejar tirado por eso. Un saludo

 

a lo mejor es que se te va a clavar el motor amigo

 

Gracias fer ahora ya lo he pillado mejor!!!!!

Gracias TMA, puede que tengas razon,jejejeje (es una buena teoria si señor)

Tiptronic a q te refieres lo de clavar? no sera gripar?

 

Hoy lo he cojido otra vez y sigue haciendo esos tironcitos. y me ha echo bastantes mas veces. Pero son tironcillos muy pequeños. Ha habido un momento q me he acojonado (a ver si me va a dejar tirado!!) lo suelo notar en segunda y en tercera y las demas marchas tampoco he podido probarlo bien por q por aqui cerca no ahi carreteras como pa correr, No soy capaz de saber si es por el motor q falla o si es por causa de la transmision como decia fer,

Puede q me anime a cambiar el filtro de gasoil como me deciais y quisiera saber, si es dificil cambiarlo y cuanto me costaria. es decir tiene q ser alguno especial para BMW? mejor q lo lleve al taller?
GRacias por vuestras respuestas!

 

Qué mala pata lumbre. Comenta tu problema en el taller a ver qué te cuentan. Y que no sea nada grave!

 

Ayuda fer!

Donde puedo conseguir un filtro de gasoil? cuanto cuesta? Es alguno especial para BMW? un colega mio me lo puede cambiar pero quisiera saber donde podria comprarlo.

GRacias!!

 

Estos filtros no tienen purgador???? y si lo tiene donde se encuentra??
Me han dicho q con el purgador se le quita el agua al filtro.
Aunque yo no le he visto ningun tipo de grifo, lo tiene en algun otro lado o asi?? :rolleyes:

 

Aver no lo pillo Fer.
Bale no tiene purgador, pero se purga automaticamente?
Como debo hacerlo, q no te entiendo.

 

Veo que no has leido mi pregunta , estaras muy ocupado,
pero espero respuestas, gracias por todo!

 

A mi me ha pasado lo mismo, cuando dejaba el acelerador a puntas de gas (sin acelerar ni retener, manteniendo la velocidad) el coche parecía que se quedaba sin corriente o sin gasoil durante medio segundo, unas veces lo hacía una sola vez y otras varias veces seguidas, (siempre a punta de gas).

En la casa BMW me dijeron que cambiara de gasolinera, que posiblemente me hechaban gasoil de mala calidad, pero a pesar de cambiar de gasolinera todo seguia dando los pequeños fallos (por cierto la memoria de averias del coche no detectaba nada).

Al final le heché un bote de Win limpia inyectores de gasoil, y poco a poco fueron desapareciendo los tironcitos.

Ahora cada 20.000 km le hecho un bote de Win y todo funciona perfectamente, nunca más ha pegado tirones.

 

Una preguntilla. Imagino que el coche sera del 90 apox. Los tironcillos los hace cuando mantienes el acelerador en una posición fija, como si se quisiera parar_?

 

En el tercer post de este hilo verás la respuesta a tu pregunta. Es lo mismo que le pregunté yo.

 

Bien Pero si es un 524 TD del año 90 o anteriór.El sintoma es bastante claro. irá cada vez a más llegandose incluso a parar.
Si cuando comienza a dar los tironcillos mantienes el acelerador inmovil el coche al cabo de varios tironcillos se parara,si mueves el acelerador probablemente no se pare. Si esto es así como te lo cuento. Te puedo explicar de donde es y como solucionarlo. pero no te voy a meter un ladrillo y no sea este el caso.
Saludos
Breme.

 

Explicalo para todos.

Sds

 

Lamento a ver tardado en contestar pero, he tenido un pequeño problema con internet, y no podia conectarme.

me parece que es del 91 (o eso pone enlos papeles), y si q es 524td,

A que te refieres? si llevo el coche ahogado por ejemplo en tercera hacia las 1000rpm q se me parara o en cualquier momento?? :-s

El caso es q el sintoma lo noto o notaba, por que ahora no t puedo decir esactamente si sigue o no , por ejemplo en segunda, q iva a unas 2800rpm, y el acelerador como si estuviera acelerandole poco pero manteniendo la velocidad, y enpezaban los tironcitos como si el motor dijera me quiero parar o sigo?

Tu por siacaso dime lo que piensas, pero no me des sustos!!! rayer

 

Estoy preparando la conexión ADSL. cuanto la tenga empezare a contaros todo lo que pueda. No te preocupes que me acuerdo.

 

Esas bombas inyectoras tienen en la parte superior por donde sale el cable, en su interior el regulador de caudal o el mecanismo de acelerador el cual se mueve con un electroiman, para saber la posicion exacta de apertura del regulador de caudal este tiene unos potenciometros de carbon con unos cursores que se desliza sobre dichas pistas de carboncillo.
Es decir la unidad de inyeccion manda la orden de acelerar de forma proporcional a la carga sometida en el acelerador y comprueba que el regulador de caudal se abre lo que le ha ordenado midiendo la resistencia que marca el cursor del potenciometro y corrigiendo si es necesario, es decir mando mover y compruebo que el movimiento es correcto. Si la señal del potenciometro durante un tiempo no es correcta o fuera de rangos, se producen esos tironcillos y si el fallo es muy exagerado el motor se para.
Si movemos el acelerador de forma constante el punto de fallo del potenciometro a penas se aprecia, pero si mantienes el acelerador a punta de gas en el punto donde el potencimetro esta mas dañado y no lo movemos el fallo de señal sera más acusado y comenzara a fallar.
Yo solucione el problema en dos 524 td levantando la tapa superior , por donde sale el retorno de gasoil, lleva 3 tornillos de torx y uno de sellado. bajo esa tapa encontramos la placa de circuito impreso con los cursores y las pistas de carbon, todo esto va bañado en gasoil, esta placa esta sujeta con 4 tuerquecillas de 8 aprox. los orificios de la placa tienen una pequeña orgura, afloja las 4 cuatro tuerquecillas y desplaza la placa hacia un extremo contrario al que se encuentre (unas decimas de milimetro). Lo suficiente para que los cursores de los potenciometros asienten en una parte nueva en las pistas de carbón. Puede parecer una chapuza pero funciona, claro esta que si el coche todavía no se te para, puedes esperar ya que tocar la bomba es un trabajito delicado.(No solteis los tornillo que unen la cbeza de la bomba al cuerpo ya que si la mueves varias el ralenti etc.. en definitiva desajustas la bomba).
Si alguien esta interesado en hacerlo y consigo aprender a colgar fotos tengo fotos de todo esto.
Tambien se puede cambiar esta cabeza completa de la bomba.
En Bosch.

Saludos.


breme