Estadistica Averias E39

Hola. Ya que veo multitud de averias propongo una estadistica de este modelo de BMW. La elaborare cuando crea que todo el mundo a respondido a las preguntas.

Para hacerla ponemos el modelo del coche y el año. Por ejemplo, 530d 2000, 525d 2002, 530i 1999, etc.

Luego a continuacion ponemos en forma de lista las averias que a sufrido el coche y si se recuerda los km que tenia cuando sucedio. Por ejemplo:

- Volante motor 123000km
- Bomba del agua 111000km
etc.

De esta forma cuando tenga todas las respuestas elaboro una estadistica total y por modelos y años a ver si sacamos en claro que es lo que mas se averia y en que modelo en concreto de motor. Lo que pasara durante la garantia tambien. Poner cualquier cosa por simple que os parezca que lo mismo nos ha pasado a mas de uno y sacamos en calra que es un defectillo de fabrica o algo parecido.

Un saludo.

 

Para empezar pongo yo lo del mio. BMW 530d 2000. Lo compre en Marzo del 2005 con 98000km. De momento las averias son:

Pipa de tubo de refrigeracion 103.000km 80€

Saludos.

 

530 D del 2000 , actualmente 117.000 Km hasta ahora

Caudalimetro y
Bomba del agua

Esperemos que no masssssssssssssssss

SALU2

 

que sintomas tuviste para cambiar el caudalimetro??

 

yo t digo, kms no se, no lo recuerdo pero t digo mas o menos en orden,

en dos años y desde 111.000 a 188.000 kms


- sensores giro arbol de levas y cigüeñal - 300 € en el conce en garantia - 115.000 kms
- fusible bomba gas-oil - esto fue un comedero de cabeza - 115.000 kms
- tacos de motor - 300 € en el conce - aprox .120.000 kms
- esterilla asiento copiloto - 90 €, cambio yo - aprox 135.000 kms
- otra vez tacos de motor - 90 €, cambio yo - aprox 135.000 kms
- bomba de agua - 120 €, Airtex, cambio yo - aprox. 150.000 kms
- caudalimetro - 90 €, Pierburg, cambio yo - aprox. 150.000 kms
- motor de arranque - 12 € , escobillas, cambio yo - 186.000 kms
- tirante barra establizadora - 30 €, cambio yo - 188.000 kms
- otra vez tacos de motor - 83 €, cambio yo - 188.000 kms


juer, tengo una lista un tanto extensa.

antes de comprarle yo solo tubo un cambio de un manguito del radiador, en las facturas solo habia revisiones y lo de ese manguito.

 

Porque se te ha ido tantas veces los tacos de motor? Me imagino que no es normal

A mi se me ha ido unos tubos de la direccion asistida a los 194.000 Kms 300 € En el conce.
Tambien se me fue la bateria a los mismos kms, 110 € en el conce.
Me imagino que estas dos cosas se me fueron por tener el coche parado casi tres meses y con el motor a descubierto en un taller de chapa (tubos de la direccion picados).

Por lo demas tonterias de desgaste, gomas de las puertas, 90 euros las dos en el conce.
No funciona el boton + de la velocidad de crucero, era un modulo mal programado segun me dijeron, estaba en garantia.
Cuando compre el coche con 180000 kms tenia un ruido raro como a taques, me cambiaron casi todo el bloque motor, no se a que pudo ser debido, pero hasta ahora no he tenido ningun problema. en garantia tambien. Tengo todas las facturas del coche en su vida y no ha tenido nada serio, solo cambios de aceite, microfiltos, pastillas,etc, el cauda tb se le cambio y nada mas sin importancia. Es un 530da del 2000

saludos

 

no se xq se habran roto tanto, me decia el de recambios q no era normal ,q un taco no se rompe nunca o como mucho una vez, (eso ya lo se yo) y q cuando los cambio no habre mirado los demas y q si hay otro mal me lo rompe x eso. pero mi respuest fue:

el primero q rompio, lo cambiasteis aki junto con el del otor lado x si acaso, me metisteis 300 € y a los 3 meses se rompio otra vez, no mirasteis vosotros los demas tacos o la causa de la rotura?

ahi ya se cayo el tio y no me dijo nada mas.

ayer cambie el ultimo y esta todo bien, no hay nada q haga q se rompan, lo unico q e visto es q la parte metalica del taco es tan fina como una lata de coca cola y se parte. digo yo q sabiendo el peso del motor y su empuje deberian haber echo esa parte ams fuerte y resistente.

pero yo lo voy a solucionar, el taco q quite ayer lo voy a soldar reforzandolo con una chapa mas gruesa y de mas dureza. asi no creo q vuelvan a romper x esa zona.

de momento tengo otro nuevo colocado, podeis ir contando los dias q le quedan de vida. en poco mas de un año voy 3 tacos. id calculando.

 

Aquí tenéis el historial del mío (525d del 2000):
- Cambiar portalatas delantero, 20000 km
- Corregir alabeo discos de freno delanteros, 20000 km
- Engranaje de la dirección hidráulica, 20600 km
- Caudalímetro, 79000 km
- Sellado luna trasera y gomas maletero, 110000 km
- Ajustar portalatas trasero, 115000 km
- Resistencia ventilador ("erizo"), 115000 km, 76.73 euros.

 

Hola aqui teneis el mio, hoy me lo han devuelto del taller.

530 DA Julio 2002 comprado con 80.000 km.

A los 90.000 km:

Pastillas delanteras 100 eur. (las cambio yo)
El TURBO de los cojon..... 1200 eur.

Espero no tener que alargar la lista.

Saludos.

 

Buenos dias:
528 i de julio de 1999. 142.000 km.Cero averias
saludos.

 

El mio (530d 2001) lo tengo desde hace un mes pero sé que con los 90.000 kms que tiene,yá se le a cambiado el turbo.
Mantengo la teoria de que si le hace trabajar mucho,gripa.Es un coche que pesa mucho y para mover esa masa alegremente tiene que hacer trabajar al turbo a unas altas presiones.

Una cosa que me hace el mio es que al ralentí (la aguja de las rpm es estable) se nota mucho el motor como una especie de tembleque,a vosotros os ocurre tambien????estoy mosca.

Un saludo

 

Buenas al 540 se le ha cambiado el compresor del aire acondicionado, a los 122.000 el cambio de marchas y al poco la valvula de evacuación de gases y un sensor del motor.

Saludos.

 

mi 530d un inyector y un sensor del turbo. (todo en garantia).
El 528 de mi padre con 7 años y 140.000 km cero averias.
salu2

 

lo del tembleque puede ser algun inyector, a mi me pasaban los mismos sintomas.
salu2

 

El mio 525 I Automatico, abril 2001

Mnatenimiento normal:

Cambio aceite cada 10.000 Kms 20-50 CEPSA
Cambio filtro aceite cada 20.000 Kms MAN
Cambio Bujias cada 60.000 Kms. BOSCH SUPER 4
Ruedas cada 60.000 Kms. CONTINENTAL
Pastillas de freno (todas) 90.000 Kms FERODO

Averias:

A los 120.000 Kms. regulador del acondicionador.

Consumo:

Medio de 9,5 l/100 Kms.

Actualmente 150.000 Kms. y sin problemas conocidos.

 

al mio tambien le pasa
525d 94000km
alos 80000 caudalimetro pierburg (gracias a rul) 92 euros lo cambie yo
a los 84000 arbol de transmision y sensor del arbol de levas 1100 euros conce
a los 88000 2 inyectores y ajustar bomba inyectora 700euros serbicio oficial bosh
y ahora tengo una vibracion cuando freno que no se si seran los discos o un sinenbok

 

nanuki...,si le has cambiado los inyectores y te sigue pasando,es que esto no puede ser,como dacubo nos expone,no???

 

pues me han conmentado que puede ser que se este agarrando otro inyecctor y me han dicho que le heche un tratamiento limpia inyecctores

 

Revisa los tacos de motor
saludos.

 

Quería hacer un inciso en algo que ha dicho fassmjj: no hay 530i de 1.999. En todo caso sería 528i. El 530i salió con el restyling ;-).

Mi coche: 530i de diciembre de 2001 .

Kilometraje: 41.500 km.

Cambio de ruedas: Aún mantenemos las Pirelli P6000 de origen . De momento no han cristalizado y dibujo según me comentásteis en su día, tiene para 6.000-8.000 km más. Y el agarre es aceptable.

Cambio de aceite: El primero a los 17.000 km y el segundo a los 39.500, este último correspondiéndose con la INSPECTION I.

Cambio de filtros: Al tiempo que el oil service y la INSPECTION I.

Cambio del líquido bianual de frenos: Pues una vez me imagino por su primer dueño (espero que lo hiciera) y creo que dentro de poquito se volverá a encender el pilotito porque ya va a cumplir 4 añitos dentro de nada.

Averías: de momento, y #-o (tocando madera) , 0 patatero. Vamos, que hasta ahora se le ha hecho el mantenimiento normal.

 

Puede ser que uno esté roto y por eso "cojea"el motor???? prefiero pensar esto a que sea un inyector!!

 

Puede ser. Al forero rul le han cascado 3 en 9 meses y el motor se le movia al acelerar.
Pon el freno de mano e intenta salir, y que alguien mire si el motor se levanta de un lado.
saludo.

 

BUENAS TARDES:
Por lo que se va viendo, esta claro que los motores de 6 cilindros gasolina de BMW son los mas fiables.De nada sirve que el 530 d consuma menos si luego tiene muchas mas averias que el 528 i.
Cada vez tengo mas claro que acerte en la eleccion.
saludos.

 

Buenos días;

BMW 528i touring del 99, 170.000 Km y cero averías. Ahora tengo un pequeño problema con el climatizador pero solo al ralentí, si vas a más de 1.500 rpm va ok.
Coincido en que la elección de gasolina y 6 cilindros fué la acertada. De la suavidad en marcha ya ni hablamos....

Saludos

Juanma

 

E-39 520I '99 bomba agua refrigeracion a los 80.000 km. y termostato a los 100.000 km. (Ahora aconsejo si peta alguno de estos cambiar el otro)
nO BORRAR ESTOS POST QUE ME LOS IMPRIMIRE CUANDO ESTEN ACABADOS.
Sera una buena estadistica pa toos.
Salu2

 

opino como mariano lopez aunque en mi caso no hacen falta estadisticas en menos de 1 año 2 averias (solucionadas en garantia eso si) y otro 528 que hay en casa ni un triste fusible en 7 años.
El proximo coche gasolina aunque gaste 3 litros mas.
salu2

 

En marcha es la suavidad personificada en diesel,los consumos son muy buenos y la respuesta energica,pero me tiene acojonado tanta fallo........y eso que tiene garantia.

A veces tambien pasa que huele a diesel,despues de haberle apretado un poco,esto me apunta al caudalimetro o a algún manguito algo tocado.

 

AVERIAS 525 tds 98

respecto a las averias de gasolina y diesel hay que mirar cuantos kilometros hace un en menos tiempo. No es lo mismo un gasolina con 100000 km y 5 años que un diesel con 100000 km y 3 años.

525 tds
Volante motor 120000 km
Bomba agua y correas 106000 km
Manguitos liquido direccion 112000

Total 1100 euros en 7 años
Aparte cambio de ruedas y mantenimiento

 

525d de dic/2000 comprado de sda. mano y por tanto no se km reales
en un año: bomba agua; dos inyectores y cauda.

 

528i de 1997 122.000 Kms lo tengo 4 años.

A los 110.000 Kms. subió un poco más de la mitad (que está siempre) la aguja de la temperatura y cambié al termostato, el embrague del ventilador y el radiador todo nuevo 600 euros en mi mecánico. Nada más.

Pienso que se producen más averias en los diesel modernos de todas las marcas
que en los de gasolina. En principio porque todos los diesel llevan turbo y por la carretera parece que los dueños siempre estén intentando demostrar que andan como uno de gasolina. Es cierto que andan igual o más pero las cargas que tienen que sufrir estos pobres motores a 4000 rpm es bestial. Cada cosa sirve para lo suyo.

Saludos.