Duda FAHRTRICHTUNG ("dirección de marcha") (fotos)

ESTABA COLOCANDO BIEN UNA TAPA EN EL MALETERO DEL COCHE Y DESMONTANDO EL PANEL IZQ HE VISTO UNA CAJITA PEQUEÑA BLANCA CON EL CONECTOR DE TRES CABLES DESENCHUFADO. HE SOLTADO LA CAJA Y ESTA LLENA DE LIQUIDO PERO ESTA HERMETICAMENTE CERRADA. EL TEMA ES QUE NO SE PARA QUE SIRVE Y PORQUE ESTARA DESCONECTADA??, EL CASO ES QUE NO ENCUENTRO LA TRADUCCION DEL ALEMAN AL ESPAÑOL Y HE OBSERVADO QUE DICHA CAJA BLANCA TIENE 4 PINES Y EL CONECTOR SUELTO SOLO 3, QUE SERA?? ESTARA ESTROPEADO??

 

En principio, esa palabra, en aleman, se traduce como "direccion".

Otra cosa es lo que sea esa caja, y para que sirve

 

foto, haber si lo vemos y te decimos que es

 

Bueno, espero que se puede aclarar para que demonios sirve esto!!!

 

j*der...
Parece un cartucho de impresora

 

ya te digo!! no se que será, necesitamos un Gurú del BMW para que nos cuente!!, ademas, si pongo la plabreja alemana en google solo aparecen tortazos de coches!!!!. Esperemos la colaboración de Fer por ejemplo.

 

Bueno, aparentemente figura la referencia de la pieza, metela en el ETK y seguro que te dice cual es su cometido.
Si no ,a esperar a Fer.

 

Con los numeros de la parte superior no me aparece nada:

65.75 - 8 366 214

577 621 10

index:11 fkw:48/97 lnr:970469

si con esto se puede sacar algo??

saludos

 

Ummmmmmmmm, paso palabra, y dices que esta llena de liquido?

haber que nos cuentan, ya estoy intrigado, en el etk no la he encontrado.

 

Igual si la caja estaba desconectada es que no es una pieza del coche. puede ser algo del anterior dueño que la puso ahi por equivocacion y ahi se quedo. A lo mejor se dedicaba a algo que tiene que ver con esa pieza

A ver si alguien sabe lo que es, ya por curiosidad

Saludos

 

Seguro que el anterior dueño se dedicaba a reparar impresoras...,
y se le escapo algun cartucho por ahi

Sin acritud :mus-

 

es una pieza original de bmw y tiene pinta de que los contactos (pines) han sido usados. tal vez sea algo de asistencia a la conducion para la estabilididad del vehiculo, por eso está lleno de ese liquido mas denso que el agua, para hacer de nivel. Son deducciones mias pero que opinais??

 

¿Tienes alarma?, y si tienes alarma, ¿te funciona el inclinometro?,en el etk el grupo principal de la referencia de esa pieza es el grupo de alarma, pero la referencia entera no viene.

 

El hecho de que lleve líquido y sea hermético se me ocurre que pudiera ser algún sensor de inclinación de la carrocería.

 

con ello quitado t va el coche igual? t funciona todo como siempre?

si es asi, dejalo en casa, menos peso para el coche.

 

Segun el ETK,es el sensor de inclinacion para la alarma,su precio es de 200.06 euros mas IVA,;-).

 

Buena intuición, si señor.=D= =D= =D= =D= =D=

¿El hecho que estuviera desconectado se pude deber a que el coche se estacionaba en cuesta?...

 

Tiene pinta de ser el sensor de inclinacion de la alarma pero puede ser también de la altura de los faros.

 

Eso seria si tuviera montado xenon. Y creo que no los tienes no Aprilia?

saludos

 

En el diccionario lo raduce como "dirección de marcha", Fer! no será algo para ayudar a que el coche no trompee o algo por el estilo??

 

no, xenon no! el mio es viejito y no tiene tanta tecnología.

 

Igual es el sensor del ASC. Prueba a hacer trompos, a ver si te deja.

 

La inclinación no es una variable controlada por el sistema ASC.

 

os cuento lo que voy a hacer, lo enchufo circulo haciendo zig zag y le digo a alguien que mueva la cajita hacia los lados, suelta pero conectada. que os parece?? servira para algo??

 

:mus- :mus- :mus- :mus- :mus-

 

;-).

 

¿Y como se mide, entonces, la aceleracion lateral del vehiculo?

 

Me referia a ASC, no al control de tracción ni al ASC+T.

 

Es que el sistema es ASC+T. Llamado comunmente control de estabilidad (Automatic Stability Control).

Los sensores son los mismos que los del ABS, y la forma de actuar es, por un lado, sobre los fenos, de forma contraria al ABS, aplicando frenada a la rueda que patina, y por otro lado cerrando mariposa de admisión para reducir carga y bajar las rpm (control de tracción).

El ASC+T controla básicamente la discrepancia de velocidad entre ambas ruedas del eje trasero. Actúa únicamente en dicho eje.