He metido (por fin) el ///M en el banco de potencia...

El Martes Voy A Llamar A Eprompower A Meter El Mio En Banco

 

Óle!!

 

Ala! Te has pasado macho! :wink:

 

Por cierto no se leer muy bien la gráfica y nose cada linea de colo que significa y porque son diferentes. Aclararmelo anda majos! :wink:

 

Antonio, el banco de Eprom Power es de los mas fiables que puede haber en España ahora mismo, somos muchos los que lo hemos comprobado yá.
Los picos esos en la zona alta yo no me preocuparia, porque este banco dibuja las curvas tal y como son, sin redondearlas como se ven en otro tipo de bancos, pero vamos que esta perfecta.

Por la temperatura, si que es verdad que los coches pierden rendimiento, pero los bancos de potencia ya corrigen por temperatura, asi que posiblemente si lo lanzas en invierno, las diferencias seran minimas aunque no estaria de mas meterlo por curiosidad.

No, se si medisteis la lambda, pero seria interesante ver como va la mezcla, incluso para ver si te la pueden mejorar con una repro...

Un saludo y enhorabuena por el resultado, esos tiempos por los circuitos Españoles no son por casualidad, esta claro que el pepino que llevas y unas manos prodigiosas echan el resto en cada tanda.

 

La línea de más arriba es la de la potencia del motor. Viene en KW, por lo que tendrás que multiplicar por 1,3596 para pasarla a CV.

La que está ligeramente más abajo en azul clarito es la potencia a las ruedas.

La línea rosa que está cerca de ellas es la del par en Newtons/metro.

Las de más abajo son las de la sonda lambda y la de las pérdidas de potencia según me comentó, aunque no entiendo mucho de todo eso.

Saludos.

 

Gracias por las flores, Walito. Yo también quedé muy asombrado de vuestra conducción y del rendimiento de vuestros Compact 320 d en el Circuito de Guadix. No me creía que no os pudiera despegar con una conducción rapidilla pero sin ir al límite. Me tocó emplearme a fondo para lograr separarme.

Gracias por la aclaración de lo del banco. La verdad es que me parecieron muy profesionales y se las ingeniaron para acceder con el ordenador al modo que permitiera medir la potencia sin que la electrónica lo impidiera.

Además estaba un chico con barba que hablaba portugués (creo que era de Oporto) que me comentó Cristian que, gracias a él, vuestros compact habían dado un salto en potencia impresionante, estando ahora del orden de los 215 CV medidos en ese banco. Es una verdadera animalada.

Qué pena que el M3 no tenga un turbito...

Saludos.

Pd: lo que más me impresionó fue ver al M3 atado con esas gruesas correas con cinchas para que no se escapara de los rodillos, jejeje. Nunca había asistido a una prueba de esas y parecía un toro bravo a punto de romper las correas y comerse los ventiladores que tenía delante . Cuando llegó a 8.000 rpm y cortó, parecía que se habían abierto las puertas del infierno.
De verdad que daba miedo.:twitcy:

 

Flores, flores y mas flores.....jejjejejej

Me alegra ver a la gente contenta, saludos...:wink::wink::twitcy:

 

tu eres quien eres? quien yo creo que eres

 

Gracias! Saludos! :wink:

 

Yo pude vivir en directo la lanzada y era increible como sonaba eso al corte!!

 

si claro el bbv o santander ,esos andan por todas partes

 

Ese tiron a partir de 6000 vueltas lo tenemos todos los e46, tanto csl como no, por eso digo que me resulta extraño, parece como si el calor hiciera mella a partir de ese regimen

La perdida de potenca a las ruedas si que la veo normal para un trasera de esta potencia

 

Es verdad,no habia caido!!!1:Randy-git::Randy-git::biglaugh::biglaugh::biglaugh:

 

pero que hace falta para subir de cv el m gastando poco?

lo sabeis o keeeeeeeeeeeee????????

 

Nitroso

 

romperia motor?

donde se compra?

 

¿lo dices en serio?

Disfruta de tu M y no hagas animaladas, hombre, que van de p.m. tal cual y te darán satisfacciones durante muchos años.

Además, el subirlo de potencia es tremendamente adictivo. Siempre querrás más, hasta que lo cascas.

 

Te referiras gastando poco a corto plazo no??

En reparaciones se te ira un piko

 

es broma lo del nitro...................jajajajajaja

 

Depende.... Hay muchos sistemas. Lo que está claro es que ninguna preparación te va a permitir ganar caballos con la misma fiabilidad, a no ser que te metas en preparaciones muy serias en las que cambias medio motor... y ni así.

 

Yo estoy en conversaciones con Felix para montar un volumetrico al eme, aver que sale de todo esto

 

Yo nunca meteria ni compresor ni turbo al motor de un m3, seria tirar a la basura un monton de esfuerzo en crear uno de los mejores admosfericos del mercado, con todas sus ventajas, a cambio de solo cifras de potencia pero no mas efectividad.

En un motor de 3.2 como los de vag o alfa pues si pero en el de los Ms, el 2.0 del s2000 o el del gt3 seria pecado

 

Efectivamente, seria algo asi como ese dicho:

En la preparacion de motores intervienen la potencia, la fiabilidad y el coste economico.

De todos ellos elige 2.

Y que cierto que es

 

lo mejor ante todo es tenerlo mimado, y el dia que lo vendes te entra eso de los sentimientos y casi que te arrepientes pero es el tercero que tengo, lo vendo en situaciones jodidas y compro otro en cuanto puedo,


de serie m3 mejor que ningun otro coche

 

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA eso lo tengo claro Jorge

 

Aquí somos amigos o ...... enemigos jajajajajajajaja, porque no perdemos una pá darnos caña

 

Que panzada a reir !!!!

 

viva el foro M yeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaaa

 

Llego tarde por aquí, pero me enteré casi en directo de como iba el tema. :wink:

Espero terminar pronto el mio y poder comparar el motor nuevo con el resultado que me dio en ese mismo banco con 180.000 kms. :radar:

Me alegra que vayan pasando muchos BMW por ese banco, voy a necesitar a Cristian en plena forma para tocar mi electrónica. :yes: