Informacion sobre 190 Evo I y II

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por Gray Fox, 22 Mar 2005.

  1. Gray Fox

    Gray Fox Guest

    Hola, recuerdo que hace no mucho vi un post sobre un viaje a Monaco de un M3 e-30 y un 190 Evo II, me gustaria que me pusierais informacion sobre este ultimo, o sobre su primera version
  2. BR

    BR Forista Senior

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    aquí tienes un pequeño resumen de la historia de los 190 E...


    The Mercedes-Benz 190 (201 series) introduced in 1982 rapidly made a name for itself as the “Baby-Benz”. But who would have thought that it would also acquire a reputation as a compact sports car over the years and after several engine and equipment refinements? This development finally culminated in the 190 E 2.5-16 Evolution II which made its debut at the Geneva Motor Show in March 1990.


    A first sports version came onto the market in 1983: in the ECE version, the engine of the 190 E 2.3-16 developed 185 hp (136 kW) and accelerated the car from standstill to 100 km/h in 7.5 seconds; the top speed was 230 km/h. The 190 E 2.5-16 which followed in 1988 with an advanced 195 hp (143 kW) sixteen-valve engine boasted similar performance. These were the sort of top-class performance figures which warranted the car’s use in motor sport. As early as 1985, the 190 E 2.3-16 was entered by private teams first in the French production car championships and from 1987 also in the German Touring Car Championships (DTM). In 1988, Daimler-Benz became active by officially supporting teams competing in the DTM. One year later, a homologation version with type approval for road use, the 190 E 2.5-16 Evolution I, made its debut. Engine output had remained the same but the running gear had been modified for the sort of racetrack work for which the EVO I had been designed, forming as it did the basis for a Group A DTM touring car. Of this model, 502 units were built to obtain homologation – a precondition for participation in motor sport. This model was highly successful in numerous races. Demands, however, were rising and so, the only logical step was to develop an even more powerful EVO.

    This new car – the 190 E 2.5-16 Evolution II – celebrated its world premiere at the Geneva Motor Show in March 1990. The 2.5 liter engine of the EVO II, as the car was known for short, developed an output of 235 hp (173 kW) and a torque of 245 Newton meters between 5000/min and 6000/min. The car, weighing some 1300 kilograms, accelerated from standstill to 100 km/h in just 7.1 seconds and reached a top speed of 250 km/h. The sports suspension afforded highly precise handling, being adjustable to three different heights by means of an inconspicuous switch to the left of the steering wheel. Sports seats gave the driver and front passenger firm support while rear passengers were provided with two contoured individual seats.

    The EVO II stood out for its bodywork modifications designed to reduce drag still further and to raise downforce at the front and rear axles. Particularly distinctive and eye-catching features were the large rear airfoil and the wheelarch flares.

    And so the EVO II caused quite a stir, quite literally. Within three months, a small series of 502 units was produced to obtain homologation for motor sport. The car’s price was self-assured, in keeping with its performance. The EVO II was to be had at a price of DM 115,260 (equivalent to € 58,932) – with air conditioning at DM 119,717 (€ 61,210). Buyers were ensured exclusiveness in return: every EVO II had a plate with its consecutive number next to the shift lever. The car may have been ever so well developed and designed – for the motor sport teams, it was no more than the basis for additional modifications. And there was plenty of scope for the latter: engine output was boosted to well over 300 hp and the car’s weight was reduced to less than 1,000 kilograms, resulting in a top speed in the range of 300 km/h. It is therefore not surprising that the EVO II was a highly successful competitor on the racetrack – as borne out by the DTM driver’s title clinched by Klaus Ludwig in 1992.
  3. kazarn

    kazarn Clan Leader Miembro del Club

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    uff, yo tenia algo por ahi, a ver si lo encuentro, busca de todas formas en google comparativa M3 190 Evo II ;-)
  4. dauto

    dauto Guest

    Lastima Que No Todos Tengamos Tanta Cultura Y No Hablemos Idiomas... Bueno Nos Lo Tendremos Que Imaginar....
  5. BR

    BR Forista Senior

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    como comprederas no hay mucha información en castellano con lo cual tienes que remitir a la peña a información en otros idiomas ..yo tengo un inglés de andar por casa pero suficiente para entender esto..igual que yo creo que 15 millones de españoles... Otra cosa es que es que el post estuviese en ruso o en turco...

    Si el interesado me lo pidiese no tendría reparo alguno en hacerle un resumen..si no lo hace es porque está claro el asunto...
  6. aranda

    aranda Forista Senior

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    ahora os lo traduzco...
  7. aranda

    aranda Forista Senior

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    El Mercedes-Benz 190 (201 series) introdujo en 1982 rápidamente hecho
    un nombre para sí mismo como el "Bebe'-baby-Benz". ¿Pero quién habría pensado que también adquiriría una reputación
    como coche de los deportes del acuerdo sobre los años y después de
    varios los refinamientos del motor y del equipo? Este desarrollo finalmente culminó en 190 la evolución II de E
    2.5-16 que hizo su principio en la demostración de motor de Ginebra
    en marcha de 1990.


    Una primera versión de los deportes vino sobre el mercado en 1983: en la versión del ECE, el motor de los 190 E 2.3-16 desarrolló a hp 185 (136 kilovatios) y
    aceleró el coche de parada a 100 kilómetrosh en 7.5 segundos; la velocidad superior era 230 kilómetrosh. Los 190 E 2.5-16 que siguieron en 1988 con un motor avanzado de la
    diecise'is-va'lvula del hp 195 (143 kilovatios) se jactaron
    funcionamiento similar. Éstas eran la clase de figuras de funcionamiento de la tapa-clase que
    autorizaron el uso del coche en deporte del motor. Desde 1985, los 190 E 2.3-16 fueron introducidos por los equipos privados primero
    en los campeonatos franceses del coche de la producción y a partir
    del 1987 también en los campeonatos alemanes del coche que viajaba
    (DTM). En 1988, El Daimler-daimler-Benz llegó a ser activo oficialmente apoyando a
    equipos que competían en el DTM. Un año más tarde, una versión de la homologación con la aprobación para el uso del
    camino, 190 la evolución I de E 2.5-16, hizo su principio. La salida del motor había seguido siendo igual pero el engranaje
    corriente había sido modificado para la clase de trabajo del
    racetrack para la cual el EVO yo había sido diseñado, la formación como ella hizo la base para un coche que viajaba del
    grupo A DTM. De este modelo, 502 unidades fueron construidas para obtener la homologación - una
    condición previa para la participación en deporte del motor. Este modelo era altamente acertado en razas numerosas. Demandas, sin embargo, se levantaban y por eso, el único paso lógico era desarrollar un EVO aún más de gran
    alcance.

    Este coche nuevo - 190 la evolución II de E 2.5-16 - celebró su
    premier de mundo en la demostración de motor de Ginebra en marcha de
    1990. El motor de 2.5 litros del EVO II, como el coche era sabido para el cortocircuito, desarrolló una salida de hp 235 (173 kilovatios) y un esfuerzo de
    torsión de los metros de 245 neutonios entre 5000/minuto y 6000/minuto. El coche, pesando alguno 1300 kilogramos, acelerado de parada a 100 kilómetrosh en apenas 7.1 segundos y alcanzado una velocidad superior de 250
    kilómetrosh. La suspensión de los deportes produjo la dirección altamente
    exacta, siendo ajustable a tres diversas alturas por medio de un interruptor
    discreto a la izquierda de la rueda de manejo. Los asientos de los deportes dieron el conductor y la ayuda delantera
    de la firma del pasajero mientras que proporcionaron los pasajeros
    posteriores dos contorneó asientos individuales.

    El EVO II estaba parado hacia fuera para sus modificaciones de la
    carrocería diseñadas para reducir la fricción aún más y para
    levantar el downforce en el frente y los ejes traseros. Las características particularmente distintivas y eye-catching eran
    la superficie de sustentación posterior grande y el wheelarch señala
    por medio de luces.

    Y el EVO II causó tan absolutamente un revolvimiento, absolutamente literalmente. En el plazo de tres meses, una serie pequeña de 502 unidades fue producida para obtener la
    homologación para el deporte del motor. El precio del coche era self-assured, en armonía con su funcionamiento. ¿El EVO II debía ser tenido en un precio de DM 115.260 (equivalente
    a? 58,932) - con el aire acondicionado en DM 119.717 (? 61.210). Aseguraron los compradores exclusividad en vuelta: cada EVO II tenía una placa con su número consecutivo al lado de la
    palanca de la cambio. El coche pudo haber sido haber convertido siempre tan bien y haber
    diseñado - para los equipos del deporte del motor, no era no más que la base para las modificaciones adicionales. Y había un montón de alcance para el último: la salida del motor fue alzada bien sobre hp 300 y el peso del coche
    fue reducido a menos de 1.000 kilogramos, dando por resultado una velocidad superior en el radio de acción de
    300 kilómetrosh. Por lo tanto no está sorprendiendo que el EVO II era un competidor
    altamente acertado en el racetrack - según lo llevado hacia fuera por
    el título del conductor de DTM afianzado por Klaus Ludwig en 1992.


    ahí lo tenéis...
  8. CARLOSZ3

    CARLOSZ3 Clan Leader Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    Gracias por la traduccion.;-)
  9. aranda

    aranda Forista Senior

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    no me des tú las gracias , que tú eres waki , todos los otros sí , uno por uno.... jajajajajaja
  10. CARLOSZ3

    CARLOSZ3 Clan Leader Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    Juasssssssss, eso, eso, imponte....:descojon:
  11. aranda

    aranda Forista Senior

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    eso habrá que hacer , porque sino se te suben a la chepa y eso no puede ser....:finga: :descojon::descojon::descojon::descojon:
  12. E-34

    E-34 Guest

    Que pasa con el ruso? ehhh ehhh ???? No me digas que no hablas ruso?
    Buah! que hacias en clase?
  13. fer316

    fer316 Asesor técnico del foro Staff BMW FAQ Coordinador

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