Junta homocinética e39

Tengo un e39 y me está dando vibraciones en la carrocería. Después de darle muchas vueltas a las ruedas y a las llantas me sugieren que puede ser de la junta homocinética de la transmisión.
¿a alguien le han cambiado esa dichosa junta por un problema similar?
El gran inconveniente es que el mecánico tampoco me asegura que sea de ahí, pues por fuera no se puede dar un diagnóstico de su estado, aunque me dice que se han dado más casos. ¿alguien sabe algo?

 

:welcome: aunque la gente no se lo crea yo soy muy ignorante y eso de la junta homocinética, qué c.ñ. es? Yo llevo eso en el coche?, si suena hasta bien, homocinética, me gusta el nombre, ahora a ver si alguien te puede ayudar porque yo estoy pez, pez :-s Saludos.
lee este post por si te vale de ayuda:
http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=59356

 

El arreglo sale por unos 250 ecus. El ruido se asemeja bastante a lo que describe "lewis" en el enlace que nos comenta el amigo joanmoher, lo unico que en mi caso es automatico.

Sds

 

mira que es raro que casque una homocinetica de un propulsion... a no ser que se halla picado el fuelle y se pierda la grasa...
en los traccion es una averia comun al tener traccion/direccion en la misma rueda pero en los propulsion es la primera vez que lo escucho :-k

 

En mi coche creo que tengo holgura en esa junta. Suena cuando se pisa el embrague y queda "suelto" el árbol, es como si rebotara. No hay holgura ni en la cruceta cardan central ni en el flector eso lo he comprobado.

Mi pregunta es: esa junta homocinética ¿se puede cambiar independientemente del árbol de transmisión?

Es que estos de la BMW (Vehinter) son unos listos, cuando me lo vieron me dijeron que había que cambiar el árbol entero!. Así que cogí y me lleve el coche sin arreglar claro está.

 

La junta cardan del arbol no lleva fuelle ni grasa, son dos crucetas unidas por un elemento flexible.
Lo que tu te refieres es a las transmisiones que van del grupo diferencial a los bujes de las ruedas.

Un sintoma de fallo del arbol tambien es cuando en carretera vas notando como si el coche hiciera "olas".

 

beemer se refiere a la junta homocinética, no a la junta cardan.

La junta homocinética, la que va al final del árbol y se une con el diferencial, no lleva fuelle, lleva una carcasa rígida. Y lleva grasa.

La junta cardan es la que va en la mitad del árbol (el árbol está formado por dos tramos). Esa no lleva ni fuelle ni grasa.

 

Tendra el flector mal, rajado o algo, es una union entre la caja de cambios y la transmision.

Seria el numero 2

 

Gravias bemetaa, pero el flector está bien. La holgura está en la junta trasera.

Fer, según el despiece del ETK la junta tiene referencia propia por lo que parece que fuera una pieza que se podría pedir.

La cuestión según tú ¿cuál es? ¿que no se puede separar del árbol o que no la venden suelta? Es que me parece demencial que porque la junta tenga holgura haya que cambiar el árbol completo vamos.

 

Fer, echa un vistazo a ésta consulta que he realizado a Movilnorte sobre si es cambiable la junta homocinética:

http://www.bmwfaq.com/showthread.php?p=1077531#post1077531

¿Qué opinas?

 

En vuestro taller ¿nunca habéis cambiado esa junta manteniendo el árbol antiguo?

Es que es lo que quiero hacer, pero no quiero comprarla y encontrarme que nadie me la cambia.

 

¿Habría que quitar todo el sistema de escape para hacerlo?

 

Según el taller el cambio de la junta homocinética, que sí se vende suelta, sale por unos 250€ como dijo alguien por ahí (es la que va al final de la transmisión y entra en el diferencial). El problema es que no me aseguran que la vibración sea de ahí. De momento no parece tener holgura y tampoco hace ruido lo cual me mosquea . Simplemente se ve como ha tirado algo de grasa (no lleva fuelle pero va engrasada por el interior) y el mecánico dice que puede agarrarse algo y dar esas vibraciones.
Lo del flector rajado ¿que síntomas tiene? ¿es relativamente frecuente?
A ver si me podéis ayudar que veo que hay gente muy puesta en estos temas.

 

Normalmente tiran algo de grasa cuando llevan en exceso. En el mío ha pasado lo mismo y no es nada bueno porque ataca a las gomas (silentblocks) que hacen de soporte del diferencial. Se me ocurre que puedas tener esos silentblocks rajados o rotos y vibre el diferencial.

El flector es un disco elástico, pero a simple vista parece muy rígido con lo que es difícil apreciar si está rajado. De todas formas eso no produciría vibración, sino más bien ruido ya que no amrotiguaría y produciría golpeteos.

La clave es que sepa hacerte una buena diagnosis un experto en transmisiones, que son los que saben como sujetar las distintas partes del árbol y de los palieres para ver en qué unión está la holgura. También deberían verlo en marcha, circulando. También con el coche en el elevador en marcha y haciendo girar la transmisión.

 

Puede que el problema no venga de la transmisión. Quizá lleves una mangueta doblada.