Motor no coge temperatura

yo no le pongo el chip ni loco a mi me parece que es forzar algo a lo que esta preparado para menos y ademas viejo por muy bueno que sea anoser que el que lo ponga lo quiera para estrozarlo je je posdata. estoy contentisimo con este foro

 

Ejem, ejem.... Si si.... que si chips,que si pilas del mando... pero ¿Dónde esta el termostato matarile rile rile?
Si lo quito ¿se me derrama el anticongelante?:err: :err:

 

eso eso donde estan los entendidos en termostatos

 

por lo menos decirnos en que parte esta o algo

 

este es el del E34 ( pieza nº 4) en un 525tds, no sé si el resto lo lleva igual

 

Este es el de un 530d E39 ( pieza nº 4)

 

veremos si se anima alguien con ese peasssoo brico. buenas fiestas

 

Gracias Jaro!
Entonces, después de cambiarlo no hace falta purgar el circuito? Solo hay que rellenar lo que se pierda?

 

el problema del motor mio que no calentaba era el termostato, lo cambien en el taller mas cercano y me costo unos 100 eurros, 35 la pieza 38 una hora de trabajo, 8 el liquido refriguerante una gomita.... pos eso unos 100 euros.... decia que aunque no funcionase el termostato no era normal que no calentara nada que esos cochess se calientan mucho, y resulta que mi bmw se le rompio el radiador y le pusieron uno mas grande en la bmw porque el que traen de fabrica es muy pequeño para la zona de españa, claro en alemania hace mas frio. y adema me dijo que el problema de que seme encienda de vez en cuando el indicador de gestion injeccion electronica podia ser por esto, espero que sea asi y asi arreglo 2 problemas de un tiro.
PD.: muchas gracias a todos, porque eso de ir al talller sabiendo que tiene el coche es una maravilla, el mecanico miraba y miraba y y decia que no sabia que era y yo decia "el termostato" y al final era eso. muchas gracias a todos

 

No hace falta purgar; Rellenas, arrancas el coche y lo dejas un rato encendido, paras el motor y CON MUCHO CUIDADO Y MUY DESPACIO ( o en su defecto esperas a que se enfríe) abres el tapón del vaso expansor y rellenas si hace falta hasta la marca que viene en el vaso.:wink:

 

Para terminar de liarla: Hace poco le limpie la valvula AGR, y el tubo de vacio que la mueve salio muy duro pero entro muy suave... el caso es que se ve que se quedaba cerrada, no entraba aire caliente del escape y le costaba los horrores de la muerte calentarse el coche. Como el trayecto que hago es de 38 km no se si despues de calentarse se volvia a enfriar al salir en carretera, pero me imagino que si. Saque el tubito, le puse pegamento en la pieza metalica (nada definitivo, del de las juntas) y para mas seguridad lo aseguré con un cintillo. Poblema resuelto.

¿Como esta tu valvula AGR?

 

Ya han encontrado la avería que originó que escribiera este post: estaba fastidiado el termostato de reflujo de gases. Este chisme solamente cuesta 12,18 € + IVA pero entre comprobaciones de funcionamiento de bomba agua, termostato principal y otras gaitas me han soplado en el conce 166 €.

Saludos.

 

El tubito ese que hace que meta gases del escape, yo lo tapé.Simplemente, hace que te meta gases para volverlos a quemar, y así contaminar menos (según normativa europea, por eso está hecho así). Yo lo taponé y así no entra al motor gases calientas y tampoco hace que queme el aceite en la valvula AGR y se vuelva a resecar teniendo que limpiarlo más tarde.
Al mecánico mío, le pregunté si era bueno, y me dijo que si lo tenía taponado, y no me ha dado ningún problema, que siga con él taponado.

 

Ya, si hay inclusio quien se dehace por completo del sistema de recirculacion de gases, radiador y todo, pero en mi caso, en la sierra, con lo que pela por aqui el invierno a las 6 de la mañana cuando salgo par el curro, meterle solo aire frio (a tres bajo cero) al motor hace que le cueste una eternidad coger la temperatura de trabajo (que tambien sirve para eso).

 

Esta mañana he podido probar bien el coche después del arreglo y a dos grados bajo cero ha cogido su temperatura en unos cinco minutos.

 

Entonces al mio tal vez le pase eso, porque lo acabo de sacar del conce y ha tardado bastante en pasar de la primera rayita. Me han dicho que le han mirado el marcador y que está bien. También me han cambiado el termostato y me han vuelto a poner el suyo porque lo habían probado e iba igual (También decir que lo han probado de día y de día a no ser que hiciese bastante frio no bajaba). A ver si la semana que viene me paso y se lo comento a ver que me dicen.

 

Una consultilla, yo voy a cambiar el termostato famoso, pero como se yo cual corresponde a mi modelo sin desmontar nada previamente??
tengo un 525 tds del 96

saludos

 

http://www.elrincondelautomovil.com/b2c/index.php?page=pp_productos.php&tipo=4&md=1

como se cual de los dos es??

 

Aqui tienes el despiece con la referencia de tu termostato.
Tu chasis será BS0**** (yo he puesto para dar con ello BS09313) ¿verdad?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1459&hg=11&fg=35

 

Osea que con el termostato de reflujo de gases nuevo se queda la aguja de temperatura en medio, a temperatura de trabajo, en 5 minutos... interesante, y ademas barato... y a -2º de temperatura. Me miro el despiece del mio pero ya, que yo tardo 30 min en llegar de casa al trabajo y la aguja todavia no se ha enderezao...

Editado: Por cierto si tienes la factura a mano me hacias un favor si me pones el numero de referencia de la pieza del termostato ese, para verla en el ETK y asi localizar la equivalente en mi motor. Muchas gracias de antemano.

 

Lo que viene es un código que no sé si coincidirá con el nº de referencia. Es el 11712247723. Cuesta 30 € + IVA y no doce y pico como dije por error al principio del post. Un saludo.

 

Gracias!!! Es eso, es la misma pieza que lleva el mio.



La marcada con 11. A ver luego si le hecho un vistazo para ver la pinta que tiene. Un 11, un 12 y un 13 me tendre que comprar, para no meter la pata.