neumaticos runflas

Tema en 'Serie 5 (E60/E61) (2003-2010)' iniciado por fran321d, 21 May 2006.

  1. Raulro

    Raulro Guest

    ¿Run flat con avisador de pérdida de presión? ¿y cómo avisa, poniéndose colorado:descojon:? yo pensaba que quien avisaba era el coche al detectar que la frecuencia de giro de las ruedas no es igual en las cuatro:-s

    PD. eso lo lleva hasta el C5 de mi mujer que no lleva runflat
     
  2. jccanet

    jccanet Forista

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    perdón por mi ignorancia ... si un runflat se mantiene el neumático más o menos rígido, entonces lafrecuencia de giro se mantendrá estable, ¿cómo detecta el E60 con runflat que hay un pinchazo?,
     
  3. jagui

    jagui Forista Senior

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    Noreste... o no. Depende.
    Pues porque detecta la más minima variación, y aunque el neumático se mantiene más o menos rígido, no rueda igual que los demás.
     
  4. borin

    borin Guest

    Segun los tecnicos, que no yo, una diferencia de giro implica perdida de persión en una de las ruedas. En el momento que te avise pos ya sabes!!
    No creo que el indicador salte cuando ya no tienen presión ninguna.
     
  5. VDV.

    VDV. Guest

    No se trata de sonoridad, se trata de calidad de rodadura, algo que solo se puede entender probando el mismo coche con ambos tipos de rueda. No hay color, a fecha de hoy los RFT son un kk [-(
     
  6. Raulro

    Raulro Guest

    Aunque el perfíl de un neumático runflat sea rígido la frecuencia de giro varía cuando está pinchado a cuando no lo está y eso es lo que detecta el coche para avisarte.
     
  7. VDV.

    VDV. Guest

    En el E60, he comprobado salta a unos 0.2 kgs/cm2 de diferencia.
     
  8. jccanet

    jccanet Forista

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    ok, lo importante es que entonces un "runflat"+"spray"+"avisador del coche" te salva más o menos de cualquier situación de pinchazo sin tener que tirar el neumático a la basura.
     
  9. borin

    borin Guest

    Cuando digo las runflat avisan... lo digo para escribir menos, todos sabemos a estas alturas que quien avisa es el coche .....
     
  10. Raulro

    Raulro Guest

    Eso parece;-)
     
  11. Raulro

    Raulro Guest

    Y los neumáticos convencionales también avisan, por eso hacía esa aclaración;-)
     
  12. borin

    borin Guest

    Eso creo yo....
     
  13. borin

    borin Guest

    A fecha de hoy quizas, pero hay que pensar en lo siguiente:
    - Si tienes un reventon no te matas
    - Te permite salirte comodamente de la carretera, unos kilometros, inflar la rueda y buscar un taller.
    - No cargas con la rueda de repuesto, digamos 5 años transportando 30 kg. por toda España. (Porque para mi la rueda de repuesto debe ser igual que las demás, las de galleta no me sirven).
    - Al tener más rigidez lateral es como llevar un perfil mas bajo, mejor guiado.
    - etc....
     
  14. meteojerez

    meteojerez Guest

    Para el que tenga interés:

    VS-42 je Baugruppe/Group: 36

    36 01 04 (078)
    weltweit Datum/Date: 01/
    2004
    Update: 08/2005​

    Indicador de incidencias en neumáticos​


    Todos los modelos​


    Introducción​


    El indicador de incidencias en neumáticos (RPA) supervisa la presión de inflado de los neumáticos durante la marcha.

    La presión de inflado de los neumáticos soporta el peso total del vehículo. Si dicha presión desciende, los neumáticos
    se hunden sucesivamente. Como consecuencia de esta deformación, los neumáticos se ven sometidos a esfuerzos de
    flexión durante la marcha del automóvil, originándose daños adicionales en el neumático deteriorado. Como
    consecuencia, el neumático puede llegar a reventar.
    La causa de un 80 % aproximado de las averías en los neumáticos son pequeños agujeros (p.ej. debidos a clavos).
    Estos agujeros originan una caída moderada pero continua de la presión de inflado de los neumáticos. Muchos
    reventones se deben al deterioro de los neumáticos causado por una pérdida progresiva de la presión de inflado.
    Esta pérdida lenta de presión interior del neumático puede permanecer oculta durante un cierto periodo de tiempo. Sólo
    durante la pérdida casi completa de la presión de los neumáticos es perceptible claramente en el comportamiento de
    marcha la falta de presión de inflado de los neumáticos.
    A medida que disminuye la presión de inflado de un neumático se reduce su radio de rodadura y, por lo tanto, su
    perímetro. Como consecuencia, aumenta el número de revoluciones de la rueda correspondiente.
    El RPA registra el número de revoluciones de las ruedas mediante los sensores del número de revoluciones de la rueda
    del control dinámico de la estabilidad (DSC). El RPA establece una comparación de cada rueda con la otra y la
    velocidad media. Por consiguiente, el RPA detecta una pérdida de la presión de inflado de los neumáticos.​

    El RPA detecta diferencias de un 30 %
    ± 10 % con respecto al valor inicial. El testigo luminoso de control y


    advertencia del RPA muestra una pérdida de la presión de inflado de los neumáticos. El RPA informa al cabo de unos
    pocos kilómetros de recorrido, en general al cabo de unos pocos minutos, entre una velocidad mínima determinada
    (p. ej. 25 km/h) y la velocidad máxima del vehículo.
    > Diferentes unidades de mando para el indicador de incidencias en neumáticos [Resumen del sistema ...]
    > E46 con tracción integral [Resumen del sistema]​

    SBT Indicador de incidencias en neumáticos Todos los modelos BMW AG - TIS 23.05.2006 17:25​

    Edición (12/2005) Válido solamente hasta la próxima edición de DVD Copyright Página - 1 -

    > E46, E53, E83, E85 [Resumen del sistema]

    > E60, E61, E63, E64 [Resumen del sistema]
    > E65, E66 [Resumen del sistema]
    > E87, E90, E91 [Resumen del sistema]​

    ¡Atención! Responsabilidad del conductor​


    Comprobar periódicamente la presión de inflado de neumáticos: al menos dos veces al mes, y antes de

    comentar un viaje largo.
    Al inicializar el sistema se asume la presión ajustada de inflado de los neumáticos como valor de partida para
    el conjunto actual de neumáticos.
    Si disminuye homogéneamente la presión de inflado en los 4 neumáticos, el número de revoluciones de las
    ruedas varía en la misma proporción. El RPA no puede detectar una pérdida homogénea de la presión de
    inflado en los neumáticos (p. ej., difusión = fuga natural de aire en los 4 neumáticos)​

    ¡Atención! Si se utiliza la rueda de emergencia no puede garantizarse el funcionamiento impecable del​

    indicador de incidencias en neumáticos.

    A causa del pequeño diámetro significativo de una rueda de emergencia, no se puede garantizar un

    funcionamiento correcto del RPA.​

    Descripción breve de los componentes​


    El sistema consta de los siguientes componentes:

    - ​

    4 sensores de número de revoluciones en las ruedas


    Los sensores del número de revoluciones de las ruedas del control dinámico de la estabilidad (DSC) determinan el
    número de revoluciones de cada rueda.
    - ​
    Tecla del RPA


    > E46, E53, E83, E85
    La tecla RPA es necesaria para inicializar el RPA.
    (Inicializar el RPA, es decir, "ajustar el sistema con la presión de inflado de los neumáticos").
    - ​
    CID: Display central de informaciones


    Los vehículos que cuentan con un CID se inicializan mediante el CID.
    - ​
    Tecla de ordenador de a bordo y tecla basculante en el interruptor de intermitentes/luz de carretera


    > E87, E90, E91
    La inicialización se ejecuta mediante el display LC, la tecla BC y la tecla basculante situada en la palanca de los
    intermitentes y las luces de carretera. Mediante la tecla basculante se seleccionan las funciones del ordenador a
    bordo.
    El software para el RPA se encuentra en una de las unidades de mando siguientes, en función de la Serie de modelos:
    - ​
    Unidad de mando de la RPA


    > E46 con tracción integral
    En el E46 con tracción integral se utiliza una unidad de mando separada para el RPA.
    Los 4 sensores del número de revoluciones de la rueda transmiten los números de revoluciones de la rueda. La
    unidad de mando DSC envía las señales a la unidad de mando RPA por medio de 4 líneas directas.​

    o​


    - ​
    Unidad de mando DSC con software adicional para el indicador de incidencias en neumáticos


    > E46, E53, E60, E61, E63, E64, E83, E85, E87, E90, E91

    En el control dinámico de la estabilidad DSC Mk60 y en el control dinámico de la estabilidad DSC 8, el RPA
    está integrado en la unidad de mando DSC mediante un software adicional.​

    o​


    - ​
    CIM: Módulo de Integración del Chasis


    > E65, E66

    El CIM controla:​

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    · ​
    Servotronic


    · ​
    Regulación de columna de dirección


    · ​
    Indicador de incidencias en neumáticos (RPA)

    Las unidades de mando siguientes participan en las funciones del indicador de incidencias en neumáticos:
    - ​

    CAS: Car Access System


    > E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91
    La unidad de mando CAS proporciona las señales de entrada referentes al estado de los bornes
    (p. ej., borne 15 conectado).
    - ​
    GM: Módulo básico


    > E46, E53, E83, E85
    El módulo básico proporciona las señales de entrada referentes al estado de los bornes
    (p. ej., borne 15 conectado).
    - ​
    JBE: Sistema electrónico de la Junction Box


    > E87, E90, E91
    El JBE es la interfaz de datos (= gateway) entre el K-CAN y el PT-CAN. (K-CAN corresponde a Controller-Area-
    Network de la carrocería; PT-CAN corresponde a "Powertrain Controller Area Network".)
    La Junction Box consta del sistema electrónico y del distribuidor de corriente.
    - ​
    KGM: módulo de carrocería y gateway


    > E60, E61, E63, E64 a partir de 09/2005
    El KGM sustituye al SGM (módulo de seguridad y gateway).
    El KGM constituye la interfaz de datos (= gateway) entre el K-CAN y el PT-CAN.
    - ​
    M-ASK o CCC: Controlador múltiple del sistema de sonido, o bien Car Communication Computer


    El M-ASK o CCC emite un aviso acústico a través de los altavoces cuando disminuye la presión de inflado de los
    neumáticos
    (En los vehículos que no disponen de M-ASK o CCC, el cuadro de instrumentos emite dicha advertencia.)
    - ​
    SGM: Módulo de seguridad y Gateway SGM


    > E60, E61, E63, E64 hasta 09/2005
    > E65, E66 desde 03/2004
    El SGM constituye la interfaz de datos (= gateway) entre el K-CAN, el ​
    byteflight y el PT-CAN.


    - ​
    SZL: Centro de mandos en la columna de dirección


    > E87, E90, E91
    Las señales de la tecla del ordenador de a bordo (tecla BC) y de la tecla basculante se detectan y procesan en el
    SZL. Los datos se transmiten mediante una línea directa al cuadro de instrumentos (ordenador de a bordo).
    - ​
    ZGM: Módulo Central Gateway


    > E65, E66 hasta 03/2004
    El ZGM forma la interfaz de datos (= Gateway) entre el K-CAN y el PT-CAN.
    - ​
    KOMBI y CID: Cuadro de instrumentos y display central de informaciones


    Un fallo en el RPA o una pérdida en la presión de inflado de los neumáticos se muestra mediante el testigo
    luminoso de control y advertencia RPA situado en el cuadro de instrumentos.
    Al mismo tiempo, el símbolo se enciende en el display LC.
    Las anomalías en el RPA se visualizan por medio del testigo luminoso de control y advertencia correspondiente,
    como sigue (consultar las diferencias en la versión nacional específica):
    - El testigo luminoso de control y advertencia del RPA se ilumina:​

    · ​
    en color rojo y se emite una señal acústica:

    Pérdida de la presión de inflado de los neumáticos de aprox. 30% ​

    ± 10%.


    No se puede continuar garantizando la seguridad de la conducción.

    · ​
    en color amarillo:


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    RPA averiado

    En el CID se puede visualizar una advertencia sobre el mensaje del Check-Control. (El CID se monta en función del
    equipamiento del vehículo.)
    [más ...]​

    Funciones del sistema​


    El indicador de incidencias en neumáticos (RPA) comprende las siguientes funciones:

    - Autodiagnóstico
    - Inicialización
    - Detectar pérdida en la presión de inflado de los neumáticos
    - Advertencias ópticas y acústicas​

    Autodiagnóstico​


    Si el borne 15 está conectado, el RPA lleva a cabo una secuencia de autodiagnóstico. Un fallo en el RPA se

    muestra mediante el testigo luminoso de control y advertencia del RPA y mediante un símbolo en el display LC.​

    Inicialización​


    La inicialización se ejecuta manualmente (p. ej. mediante la tecla RPA). A continuación (después de iniciar la

    marcha) empieza la inicialización como un proceso de aprendizaje completamente automático. Esto significa que
    se detecta y se compara el perímetro de rodadura de las diferentes ruedas.
    Para detectar una pérdida en la presión de inflado de los neumáticos, el sistema tiene en cuenta diferentes gamas
    de velocidad y situaciones de conducción. Incluyendo las situaciones de conducción, estas gamas de velocidad
    se activan por separado.
    A partir de 09/2004 (empezando con E87), estas gamas de velocidad y situaciones de conducción se resumieron
    en 3 áreas de aprendizaje. De este modo, se consigue una mayor claridad para la edición con el Sistema de
    Diagnóstico BMW Group Tester One (GT1) y DISplus.
    La fase de inicialización de cada gama de velocidad dura aprox. entre 5 y 15 minutos. No se muestra el final de
    la fase de inicialización.​

    Detectar pérdida en la presión de inflado de los neumáticos​


    El RPA registra el número de revoluciones de las ruedas mediante los sensores del número de revoluciones de la

    rueda del DSC. El RPA establece una comparación entre cada una de las ruedas y la velocidad media. Por
    consiguiente, el RPA detecta una pérdida en la presión de inflado de los neumáticos. (Durante una pérdida de
    presión de inflado en los neumáticos disminuye la circunferencia de rodadura del neumático correspondiente.)​

    Advertencias ópticas y acústicas​


    El testigo de control y advertencia del RPA avisa de descensos de la presión de inflado en los neumáticos si esta

    diferencia es mayor del 30 % ​

    ± 10 % del valor de partida. Se escucha además una señal acústica.


    Salida de señal: En función del modelo, la señal se genera en el cuadro de instrumentos o en el controlador
    múltiple del sistema de sonido (M-ASK) o el Car Communication Computer (CCC).​

    Advertencia: Error en el DSC​


    Todos los sensores utilizados por el RPA están controlados por el DSC. Si el DSC detecta una anomalía, el

    RPA emite asimismo un mensaje de avería.​

    Situaciones especiales para las funciones de este sistema​


    Las condiciones de conducción enumeradas a continuación pueden originar retardos en la emisión de advertencias

    sobre pérdidas en la presión de inflado de los neumáticos:
    - frenado a fondo
    - aceleración brusca
    - aceleración transversal acusada
    - Marcha en curva (en curva estrecha)
    - circulación a una velocidad baja, inferior a la mínima (el RPA opera solamente a partir de una determinada​

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    velocidad)

    - diferencias acusadas en el resbalamiento (sea por ejes, sea por lado del vehículo)
    - si no ha finalizado la inicialización en la gama de velocidad a que circula el vehículo (véase el apartado Manejo)
    - calzada resbaladiza o helada en invierno
    Las condiciones de funcionamiento del vehículo enumeradas a continuación pueden originar retardos en la advertencia
    sobre pérdidas en la presión de inflado de los neumáticos:
    - Circulación con cadenas para nieve
    Si se utilizan cadenas para nieve, no puede garantizarse el funcionamiento impecable del RPA.
    Después de desmontar las cadenas para nieve y de circular durante unos minutos sin cadenas, el sistema
    funciona de nuevo con normalidad. (No es necesaria una nueva inicialización.)​

    Advertencia: No inicializar el sistema si se circula con cadenas para nieve.​


    La inicialización con cadenas para nieve desvirtúa los valores de adaptación.

    - Conducción con remolque
    Con una carga remolcada de aprox. 300 kg o superior es necesario llevar a cabo una inicialización.
    Inicializar después de efectuar de nuevo una descarga o carga.
    - Neumáticos nuevos/usados​

    Advertencia: Montar únicamente neumáticos con la misma profundidad de rodadura.​


    Se debe evitar el montaje de neumáticos con profundidad de rodadura muy diferente (de aprox. 2 milímetros)

    en un eje. A causa del diámetro diferente no puede garantizarse un correcto funcionamiento del RPA.
    Condicionado por el sistema, ​

    no se genera ningún aviso de pérdida de presión de inflado en los neumáticos en


    los siguientes casos:

    · ​
    En 2 o más neumáticos la presión de aire desciende en la misma proporción.


    · ​
    Las pérdidas de presión de inflado de los neumáticos que se producen mediante el proceso de difusión y que

    afectan del mismo modo a los 4 neumáticos​

    · ​
    Cuando un neumático resulta dañado se produce de forma inmediata una gran pérdida de presión de inflado

    (reventones, aviso de advertencia demasiado tarde)​

    Manejo​


    El indicador de incidencias en neumáticos (RPA) se inicializa mediante los siguientes elementos de mando:

    - Tecla del RPA
    - Tecla de ordenador a bordo (tecla BC) situada en la palanca de los intermitentes y las luces de carretera
    - En modelos con iDrive: el Display Central de Información (CID) con el controlador​

    ¡Atención! Hay que inicializar siempre el sistema inmediatamente después de corregir la presión de inflado​

    de los neumáticos, especialmente en relación con el cambio de una o varias ruedas o del intercambio de la
    posición de las ruedas. La corrección de la presión de inflado de los neumáticos se debe llevar a cabo
    siempre con los neumático en caliente.

    Se debe ajustar siempre la presión correcta de inflado de los neumáticos antes de inicializar el sistema. Al

    inicializar el sistema se asume la presión ajustada en los neumáticos como valor de partida para el juego
    actual de ruedas.
    Corregir la presión de inflado de los neumáticos en frío para evitar que la influencia térmica modifique los
    valores.​

    ¡Atención! Responsabilidad del conductor​


    Comprobar periódicamente la presión de inflado de neumáticos: al menos dos veces al mes, y antes de

    comentar un viaje largo. Al inicializar el sistema se asume la presión ajustada de inflado de los neumáticos
    como valor de partida para el juego actual de neumáticos.
    Inicializar RPA en las siguientes situaciones:​

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    Edición (12/2005) Válido solamente hasta la próxima edición de DVD Copyright Página - 5 -

    - después de cambiar la presión de inflado de los neumáticos

    (es decir, si se corrige o ajusta de nuevo la presión de inflado de neumáticos)
    - después de cambiar la posición de las ruedas (por ejes, en cruz), también si no se ha modificado la presión de
    inflado de los neumáticos
    - después de cambiar una o varias ruedas o del intercambio de la posición de las ruedas
    (p. ej., neumáticos antiguos por neumáticos nuevos, neumáticos de verano por neumáticos de invierno, etc.)
    Empezar la inicialización de la manera siguiente:
    - Borne 15 conectado
    (motor apagado o motor encendido, no iniciar la marcha)
    - Vehículos ​

    con tecla del RPA


    · ​
    Mantener pulsada la tecla RPA hasta que el testigo luminoso de control y advertencia RPA se ponga de color


    amarillo durante algunos segundos.
    - Vehículos ​
    con la tecla BC (función de ordenador a bordo)


    · ​
    Con la tecla basculante situada en la palanca de los intermitentes y las luces de carretera, seleccionar la


    función de ordenador a bordo "RPA" e "INIT" (indicación en el display LC). Para confirmarlo pulsar la tecla BC.

    · ​
    Mantener pulsada la tecla BC durante aprox. 5 segundos hasta que aparezca tras el aviso "INIT" un

    cuadrado con signo de verificación.
    - Vehículos con Display Central de Información
    La inicialización se ejecuta mediante el display central de informaciones (CID) y el controlador.​

    · ​
    Seleccionar "RPA" en el menú "Ajustes" y confirmar.


    · ​
    Seleccionar "Fijar" y confirmar.

    - Iniciar la marcha
    No se muestra el final de la fase de inicialización.​

    Requisitos para la conexión​


    El indicador de incidencias en neumáticos (RPA) se activa automáticamente al conectar el Borne 15. No es posible

    desconectar a mano el RPA.​

    Indicaciones para el mantenimiento​


    Tener en cuenta las siguientes instrucciones para el mantenimiento:

    - Indicaciones generales: [más ...]
    - Diagnóstico:
    - Codificación/Programación: [más ...]​

    Versión nacional específica US​


    Una avería en un neumático se muestra de la manera siguiente:

    > E53, E83, E85
    Testigo luminoso de control y advertencia del RPA amarillo ​

    sin señal acústica


    > E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90, E91
    Testigo luminoso de control y advertencia del RPA amarillo ​
    con señal acústica


    Una avería en el RPA se muestra de la manera siguiente:
    - Testigo luminoso de control y advertencia del RPA amarillo ​
    sin señal acústica


    ¡Salvo error u omisión; sujeto a modificaciones técnicas!

    SBT Indicador de incidencias en neumáticos Todos los modelos BMW AG - TIS 23.05.2006 17:25​

    Edición (12/2005) Válido solamente hasta la próxima edición de DVD Copyright Página - 6 -

     
  15. Raulro

    Raulro Guest

    - Eso de que si tienes un reventón no te matás, lo pondría yo en duda, depende del reventón.
    - Si pinchas con un neumático convencional también puedes hacerlo y ya se ha dado algún caso (de un forero creo recordar) que con un reventón con neumáticos convencionales el coche respondió perfectamente.
    - En eso te doy la razón, yo hoy en día llevo neumático convencional y tampoco pienso cargar con la dichosa rueda de repuesto
    - A mí me da la sensación totalmente contraria, ahora el coche es mucho más preciso a la entrada en curva
    - No parece que vayas con ruedas de madera (te lo robo VDV);-)
     
  16. Raulro

    Raulro Guest

    meteojerez, magnífica información[:>pray
     
  17. jagui

    jagui Forista Senior

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    Noreste... o no. Depende.
    Hay que ver lo rápido que escribe desde que tiene el ETK ese... :descojon::descojon::descojon:
     
  18. Raulro

    Raulro Guest

    ya me imagino que no se lo ha "picado":descojon: :descojon: :descojon: pero que un forero (al menos) lo tenga sirve para resolver muchas dudas
     
  19. jagui

    jagui Forista Senior

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    Noreste... o no. Depende.
    Es como si lo hubiéramos instalado todos. ;-)

    Ps Gracias a Meteo :xray:
     
  20. PCR

    PCR Forista Senior

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    Cuando vengas pacá, estas invitaoooo, asi vamos ayudando a sufragar el tis etk setera setera :)

    Mu weno Visente ;-)
     
  21. meteojerez

    meteojerez Guest

    Esto tambien es interesante:
    Son extractos de otro documento sobre el tema, pero lo que me parece más significativo es la advertencia final.
    Saludos

    Sistemas de marcha de emergencia​

    Introducción

    Los neumáticos con características de marcha de emergencia permiten manejar y controlar el vehículo durante un

    cierto recorrido incluso después de una pérdida total de la presión de inflado del neumático. Se distingue entre dos
    sistemas diferentes, capaces de satisfacer este requerimiento:
    - sistema de marcha de emergencia con neumáticos autoportantes
    - sistema de marcha de emergencia con anillo de apoyo integrado​

    Estructura de los sistemas de marcha de emergencia​

    Sistema de marcha de emergencia con neumáticos autoportantes

    En este caso se refuerzan las paredes laterales del neumático autoportante. En combinación con una llanta especial

    es posible manejar y controlar el vehículo durante un cierto recorrido incluso después de una pérdida total de la presión
    de inflado del neumático.​

    De ese modo, si se conduce con precaución y en conformidad con las circunstancias, se asegura la movilidad a una

    velocidad máxima de 80 km/h durante los siguientes recorridos:
    Vehículo sin carga máx. 500 km
    Roadster sin carga menos de 250 km
    Vehículo con la carga máxima máx. 50 km
    Los neumáticos autoportantes requieren una supervisión permanente de la presión de inflado, a fin de advertir a tiempo
    al conductor si se produce una pérdida repentina de presión durante la marcha. Por este motivo, estos neumáticos se
    ofrecen exclusivamente en combinación con los sistemas de advertencia RDW y, a partir de 03/2000, también con
    RDC.
    Con objeto de impedir que los neumáticos autoportantes se desprendan de la llanta si se pierde completamente la
    presión de inflado, es imprescindible montar estos neumáticos sobre un nuevo tipo de llantas con espalda (hump)
    modificada, pero con el mismo asiento de neumático que las llantas estándar.
    Las nuevas llantas pueden emplearse también con neumáticos normales de las mismas dimensiones.​

    Comparación neumáticos estándar / neumáticos autoportantes​



    Advertencia:​


    Las nuevas llantas EH2 (Extended Hump 2 en el interior y en el exterior) se emplearán con mayor frecuencia

    en el futuro en los vehículos BMW, ya que retardan la peligrosa expulsión de los neumáticos (incluso si se
    utilizan neumáticos normales).
    Ejemplo: en lugar de a 1,1 bares, este fenómeno se produce a 0,6 bares (llantas de X5 o Landrover)​
     
  22. VDV.

    VDV. Guest

    Y "neumatico no RFT" + "spray" + "avisador del coche", también ;-)
     
  23. VDV.

    VDV. Guest

    Os recuerdo que la prueba del reventón que salia en la revista BMW MAGAZINE era:

    E60 + RFT + DSC + reventón = O.K.

    E60 + no RFT + no DSC + reventón = trompo

    Me da que pensar que tuvieron que quitar el DSC para obtener el trompo en el E60 con neumaticos convencionales. Yo es que soy así de mal pensado, que quereis que os diga. ;-)
     
  24. Raulro

    Raulro Guest

    ya somos dos los mal pensados. En Movilnorte tienen un vídeo con la prueba y efectivamente se ve que cuando pone los neumáticos convencionales desactiva el DSC:-s
     
  25. run - flat

    Hola, yo llevaba run f dunlop 225/50/17 en un 530 D del 2004 con dynamic drive y el otro día pinché (clavo de 15 cms), la verdad es que el coche no me dió problemas y pude contiunuar dándole aire unos 50 kms, pero estaba cansado de la dureza y al cambiar puse neumáticos normales (pirelli ) que me salieron muy bién de precio (640 los 4). He notado mucha mejoría en el coche en el sentido de más confort de marcha y menos ruido al rodar, pero no en cuentro rueda de repuesto ya que no me apetece poner una galleta. ¿sabeis como conseguirla? ¿Es conveniente un spray para solucionar el problema de momento? ¿ Puedo hacer algo aparte de la galleta? Muchas gracias.
     
  26. VDV.

    VDV. Guest

    En cualquier concesionario BMW te pueden conseguir una rueda identica a las que llevas ;-)
     
  27. Raulro

    Raulro Guest

    ¿Al final pusiete galleta u otra igual de 245/40/18?:-s
     
  28. VDV.

    VDV. Guest

  29. Raulro

    Raulro Guest

  30. VDV.

    VDV. Guest

    El tamaño de la rueda de galleta no se puede elegir, creo recordar que es una 135/80-17 o algo así.
     

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