Nuestro BLUE BARON aterrizando un Boeing 737-800 en Jamaica (Vídeo Inédito) 1ªPág

Y lo del 8, pues no sé, no le tomaste la matricula?

 

Muchas gracias por compartir Rafael, de las cosas de Manolo ;-)
D'Artagnan, ese es tu verdadero nick :yawinkle

 

Spielberg-Lenon-Dantes, diría yo...................:err:

 

Apúntame, por si aca... :rolleyes:

Muy interesante vídeo. Deduzco que la alarma que suena cuando el copi dice "desconecto" es la del piloto automático, y lo que si me pregunto es que hace esa palanca que accionas, aunque sospecho que es el tren de aterrizaje, flaps, o ambos, quizá.
Tiene gracia lo de la "voz" del avión indicándoos la altura según os aproximáis. Pena de no observarse bien como el copi maneja los mandos, que me hubiera gustado ver a que altura se empieza a hacer el "flaring" para la toma... :rolleyes:

Gracias por el vídeo :wink:

 

Heat, aciertas en todo lo que dices. La palanca del panel del frente, efectivamente es la del tren de aterrizaje, y la de la derecha de los gases, es la palanca de los flaps. Bueno, el video no está mal para estar grabado con una camarita pequeña de fotos. Y lo del "flare" para la toma, pues es un poco "a discrecion" del que vuela, pero cuando el avión te "canta" 10, que son 10 pies de altura, es lo normal para empezar a hacer la "recogida" y hacer la toma más suave.:wink:

 

Pues gracias por la explicación... me alegro de haber acertado, o casi :wink: . En "Falcon 4", que "vuela" el F16, y siempre según el manual, se empezaba a hacer el flaring mas o menos a 100 pies de altura (si mal no recuerdo). Cierto que se aterriza usando un "pajarito" que se ve a través del HUD del avión y que indica el "velocity vector" continuamente. La cosa, entonces, consiste en situar el vector velocidad en el threshold de la pista y lentamente, moverlo a través de la pista para llevarlo a su final y hacer la toma mas suave. Según parece, el F16 es "delicadillo" de aterrizar por ser inestable (ergo, ágil) y necesita manos suaves en esa maniobra. Doy fe que te cargas el tren unas cuantas veces antes de aterrizarlo decentemente . Con los cazas rusos es mas sencillo el aterrizaje y se hace la corrección mas tarde, salvo que apontes en el "Kuznetsov", que se toma sin corrección alguna... :rolleyes:

 

Pero no me dijiste que solo... SOLO...SOLO... ..

perdón Manolo...no viéndosete junto a ninguna "bella" azafata... pensé que...no habría problema...

 

Lo de "bella" tiene su cachondeíllo!!!

 

he buscado las fotos de tus azafatas y resulta que están borradas del post donde las pusiste... te has salvado... para completar la traición iba subir a tu "bella" tripilación... ...

 

mi pregunta es.....: es un 737-800 de futura?? si es asi, que hace un futura en Jamaica?????

 

jo, que envidia (tanto el piloto como el serie 8 :wink

oye, y vosotros cómo veis lo del A380? os gustaría pilotar uno o debe ser tan "fácil" que preferís uno de los normales?

piloto ha sido siempre mi profesión frustrada. Cuando vuelo, siempre me gustaría pedir ir a ver la cabina, pero con 36 tacos me da palo. Y eso contando con que me dejaran, con el rollo de la seguridad hoy en día:rofl:

 

Por dios, Rafael, le quitarias todo el "glamour" a la cosa.:embarrassed:

 

Tenemos un acuerdo con una compañia norteamericana, y a través de unos complicados acuerdos comerciales, tenemos aviones basados en USA, durante el invierno y volamos desde alli al Caribe y la Costa del Pacifico de Mejico.

 

Entonces eso que es un boeing o un 850 por dentro?

 

Todos los aviones comerciales son por el estilo, aunque bueno, a cualquier Piloto le gustaría volar esa mole. No por la tecnología, que hoy en dia, ya casi todos los aviones incorporan, sino por las dimensiones.

 

Al 850 sólo le faltan las alas y..... le sobra un poco de peso.....

 

Jo... cada vez que me acuerdo... claro que le quitaría glamour, pero tu solo ya tienes bastante...

 

juer que guapo, te admiro, llevar un bicho de esos es demasiado

 

Son tan seguros como dicen los aviones¿?, has tenido algún incidente en toda tu experiencia?, Gracias!

 

ya decia yo.....:wink: ...., tuve la suerte de volar en madrid los simuladores de senasa del 340 y del 757, casi 7 horas del primero y unas 9 del otro ( tengo un pequeño enchufe...:wink: )..., sin duda disfrute mucho con el 757, el 340 tenia demasiadas inercias y era menos permisivo...., lo del joystick no me va.. me quedo con Boeing

la pena es que jamas podre volar un DC-10 o un 747-200 con sus cabinas analogicas....:frown: :frown: :frown: , uyyyy dc10... mi avion favorito.....:biggrin:

 

Una pregunta...

El navegador, ¿es 4:3 o 16:9?

 

Me las vas a pagar todas juntas en Madrid. Ya sólo te falta sacarme en calzoncillos. Qué pedazo de c***oncete!!! La venganza será cruel!!!

 

buen video:biggrin:

otro piloto de mallorca que conozco en el foro.


un saludo

 

Pues sí, la respuesta es sí. Son el medio, con diferencia, más seguro. Ningún incidente digno de mención o que pusiera en peligro la seguridad del avión........en 25 años!!! Hay quien dice por ahí, que los aviones no se caen........los tiran los Pilotos. También es verdad que en muchos accidentes, los Pilotos no han sido los culpables, pero como están muertos y no se pueden defender, pues es muy fácil hacerlos responsables.

 

Sí los puedes volar.....pero en Africa, y en unas condiciones que no te recomiendo.

 

Qué Piloto hay más, de Mallorca?

 

Pues no lo he medido...............:err:

 

No, no manolo.. cómo te voy a sacar en gayumbos... pero tengo una con el dedo en la nariz que... ...