El motor aspirado mas potente hasta la fecha.... Bye, bye....M5??????? sta es la nueva "joya" de los de AMG V8 6.3L atm 510cv y 630NM Mas info: The World's Most Powerful Normally Aspirated Eight-Cylinder Engine Made by Mercedes-AMG Mercedes-AMG has taken a completely new departure: the new AMG 6.3-litre V8 engine is the first in the world to combine the high-revving concept with a large displacement. Developed entirely by AMG, this high-performance engine has a displacement of 6.3 litres and generates an output of 375 kW/510 hp at 6800 rpm, plus a maximum torque of 630 Newton metres, which makes the new power pack by AMG the world’s most powerful naturally aspirated eight-cylinder production engine. Thanks to its large displacement, the V8 by AMG develops around 20 percent more torque than comparable naturally aspirated engines in this performance class. Made completely from high-strength aluminium, this naturally aspirated V8 engine has a wealth of exciting features derived from motorsport, and impressively documents the successful motor racing history of AMG. Together with a variable intake manifold featuring two integral throttle flaps, the vertical arrangement of the intake and exhaust ducts ensures perfect cylinder charging. Bucket tappets in the cylinder heads allow a stiff valve train and therefore high engine speeds. Variable camshaft adjustment, a particularly rigid closed-deck crankcase and cylinder walls with a new, revolutionary LDS coating are further attributes of this ultra-modern V8 engine made by Mercedes-AMG. The high expectations of AMG customers and the impressive history of AMG eight-cylinder engines were both an incentive and an obligation for the engineers and product planners at Mercedes-AMG GmbH to come up with a superlative new V8 power unit. A mere glance at the key technical data shows that this has been achieved: from a displacement of 6208 cubic centimetres, the AMG V8 aluminium engine develops a peak output 375 kW/510 hp at 6800 rpm and a maximum torque of 630 Newton metres which is available from 5200 rpm. The maximum engine speed is 7200 rpm. Keys figures at a glance: Displacement: 6208 cc Bore/stroke: 102.2/94.6 mm Compression ratio: 11.3 : 1 Output: 375 kW/510 hp at 6800 rpm Max. torque: 630 Nm at 5200 rpm This unique combination of a fast-running concept and a large displacement achieves the best of both worlds: exhilarating flexibility accompanied by high torque at low engine speeds. The driver experiences the decidedly sporty character of the engine in the form of great agility and dynamic responsiveness in all engine speed ranges. The new AMG V8 already delivers 500 Newton metres to the crankshaft at 2000 rpm, while the maximum of 630 Newton metres is on tap at 5200 rpm – more than any other naturally aspirated engine in this output and displacement class. In short, the new AMG eight-cylinder guarantees dynamic acceleration, rapid intermediate sprints and sheer driving pleasure at the highest level. Completely autonomous development from Affalterbach In design terms the new eight-cylinder engine by Mercedes-AMG is the first completely autonomous development to have no features or shared parts whatsoever in common with other eight-cylinder units by Mercedes-Benz. The new 6.3-litre unit differs from the other AMG V8 engines based on Mercedes designs in the distance between cylinders, the crankcase concept, the sophisticated intake and exhaust manifolds and the valve train; the bore/stroke ratio is also a completely new departure for Mercedes-AMG. The new powerpack is produced at the ultra-modern AMG engine workshops, according to the "one man, one engine" philosophy. This means that a single technician assembles the complete engine by hand – as witness his signature on the engine’s AMG badge.
Pues V8 6.3... menudos pucheros de casi 800 cm3 cada uno. Nada, menos cilindros y más gordos, cilindrada ya puramente yanqui, compresiones moderadas, regímenes más bajitos... vamos, que siguen con la filosofía absolutamente contraria a los M...y que dure ;-), así hay donde elegir.
Hombre, este al menos es nuevo..... Contraria al M.??? Bueno....si, que lo del M sea mejor...ya no lo sé. Aparte de que los pucheros del V10....tampoco seran pequeños... Para rodar fuera de circuito...no se que sera mejor....(pregunta retórica...amos)
mira este post Nacho, hay un video de como se monta a mano un V 8 AMG http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=64053
Martínez no tienes ni idea Esto es todo marketing, publicidad y notas de prensa tranpeadas Si AMG lo sabe hacer, es porque Motorsport les ha dejado copiar
han necesitado solo 1300cc mas para sacar 3 cv mas que el V10 del M5, todo un logro... :roll: Bien por AMG !!! =D=
ya, dos cilindros menos, con 60% más de volumen cada uno... 8 * 0.4 (60% más) * 0.7875 (litros/cilindro) = equivalente a 2,52 cilindros "más"... ejem ejem... Concepto nuevo sin duda, no tiene nada que ver con el de Motorsport (dios nos libre ): si bien los yankis también ganan potencia a base de volumen y más volumen, estos al menos lo llevan alto de giro, sacando mucha más potencia de lo que serían capaces los yankis... cuantos cv suele tener un yanki de menos de 7 litros? 400 max?
También, pero algo me dice que comiendose mucha mas gasolina, y no vale argumentar que a ese nivel de precio no importa la gasofa, ya que me refiero a un buen rendimiento en general. ;-)
y que conste que como alternativa para justamente el público Mercedes (AMG) me parece mucho más acertado de lo que hubiese sido competir en motores tan "limítrofes" como el del M5 (limítrofes por su forma de llevarse, insuperable casi para mí pero muy brusca en su entrega para otro público ) PD: "Bye bye M5"? :-s :rolleyes:
Me has kitado la palabra de la boca.... ¿Consideramos más inteligente eso o ésto otro?: http://www.alpina-automobile.de/de/automobile/b5/daten_fahrleistung.php http://www.alpina-automobile.de/de/automobile/b5/daten_verbrauch.php http://www.alpina-automobile.de/de/automobile/b5/daten_motor.php http://www.alpina-automobile.de/de/automobile/b5/daten_antrieb.php http://www.alpina-automobile.de/de/automobile/b5/daten_bereifung.php http://www.alpina-automobile.de/de/automobile/b5/daten_abmessungen.php :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray: Aunque tenga compresor, me quedo con el Alpina, de menor cubicaje, menor peso, igual caballaje y mayor par, y segurísimo mucho menor consumo, eso también.
Mejor? quien dijo mejor? ya os estáis poniendo la venda antes de la herida? Yo solo he dicho diferente, y bien qu elo son: diferente son 8 pucheros de 800cm3 que 10 de 550 (que ya son tochos) con su menor velocidad lineal de pistón y su canesú ;-) Luego para gustos, como la jubilación voluntaria a los 64
O eso, más a mi favor aún: 500 cm3 que están casi en el limite de lo europeamente razonable (que en materia de coches es redundancia ;-) ) Es igual que lo de llamar circuito a un óvalo. ;-) Bien visto, Msuarez, intereaante al comparación. Influencia chrysleriana? Muscles Benzs? Vocación redescubierta por los circuitos ovales?
Pues me parece una estupidez; parece la competencia entre marcas a ver quien saca el motor de mas cv....ya esta ahora el 55AMG 5500cc y 500cv...y sacan este de casi 1 litro mas de cc para 10cv mas? ....ni que se fueran a notar esos 10cv juassss.........
Buenas Nacho, los pucheros como dices del M5 son de 1/2 litro, es decir casi la mitad de los del amg. M5 507 cv, 5.000 cc V10 Considerando que los de un F1 son aproximadamente como una lata de coca-cola los del M5 no estan nada mal. Salus.
Mis (sólo 6) pucheros también son de medio litro cada uno... si ya sabía yo que en el fondo tengo un superdeportivo de esos... y cualquier 2.0 de 4 cilindros, pa'l caso...
Bueno, en cualquier caso bienvenido sea el nuevo motor. Yo por lo menos echaba de menos eso en los Amg, qué habiendo evolucionado mucho (como todos) en el resto de aspectos, el motor seguia siendo el mismo. Con un gran rendimiento, sí, pero tecnológicamente antiguo ya. Y además el mismo para toda la gama, lo mismo valía para la fregoneta montera que para el biplaza de altos vuelos ...
Juer, pues ese lo montan el "insólito" R y el ML, menuda mejora * Y...no es acaso el mismo bloque V8 llevado al extremo en su capacidad de ser "agujereado" y sin compresor? ;-) (Till, novedad habemus!!!!!!!! ) * Identifiable by its signature AMG quad exhaust pipes, this prototype was caught undergoing hot weather testing in Death Valley, California. Also in attendance were AMG versions of the 2006 M-Class and 2006 R-Class. Powering these AMG prototypes is an all-new normally aspirated 6.3-liter V8. Expected to produce around 500 horsepower, this new V8 will be used throughout the Mercedes lineup in various levels of tune. Although not much more powerful than the current supercharged 5.5-liter V8, it should offer a more linear power delivery since it won't rely on a supercharger or turbos for added boost. This new engine may also benefit from the use of Mercedes' seven-speed automatic transmission, although it's currently only in use behind the less powerful 355-hp V8 in the SLK55. All of the prototypes spotted showed additional signs of AMG tuning with larger wheel-and-tire combinations and more aggressive bodywork. The S63 will probably end up becoming the most popular of the three vehicles, but given that the ML is already on sale with the R-Class expected by the end of the year, it's not clear which one of these AMG rockets will show up first. - http://www.edmunds.com/insidel...4.*#1
Vale, vale, hombre!! Qué no me he leído el tocho, no tengo ganas :-k O sea que es el mismo motor de siempre? Pensé que habrían hecho algo nuevo... Bueno, Gus. Tendrás razón. Cómo siempre (mejor, casi siempre)
