Duda Nuevos casos de rotura cadena de motor N47 BMW 320D 177-184Cv(fotos cigueñal)

Pos valla faena, el ruido me viene de la tapa de distribución osea que ya solo me queda controlarlo haber si va en aumento, ya lo oigo hasta sin arrancarlo. Habra que tomarselo con humor, acabo de comprarlo y ya hay que echarle billetes. Podria cambiar el tensor superior que no es tan engorroso haber si mejora, lo que no se es cuando fue modificado por ultima vez.

 

Si tienes el chac chac me plantearía un cambio de distribución mi motor es el mismo del 2011 y la cadena estaba en las ultimas y apenas sonaba eh

 

estoy intentando deshacerme de el, pero si no me salen bien las cosas, a los 100mil se la cambio, que toca mantenimiento también,y ademas repro, tiene 95 mil ahora ya.

 

yo el tensor lo cambie por la ultima referencia, el ruido en frió de primeras disminuyo, pero sonaba mas tiempo hasta que se calentaba, después de sacarlo de taller y estar 2 meses parado por el siniestro,ahora suena siempre.. y cambiado el tensor por el antiguo pero nada. suena igual con los 2, aunque de primeras parecía que en caliente no.

 

¿Sabeis si los serie 5 520da (año 2012) estan muy afectados?. Se ven pocos casos pero tambien se han vendido menos que series 1.

 

Yo dejaría el nuevo entiendo que en parte soluciona la holgura.

 

Y yo pensando en comprar dos e92 2.0d que he visto de 184 cv de 2012-2013 con 30.000 km...
Me parece que no los compro....porque sino, no voy a dormir tranquilo....en fin.

 

Igual estas perdiendo un gran coche con un buen motor (yo lo tengo en e90).
Si sabes de alguno irrompible como los antiguos 1.9tdi de VW cuentalo por aquí que igual me interesa, pero como el motor eterno no existe... Esos e92 seguramente sean buenas máquinas.
Hay que olvidar los fantasmas del pasado.
Te sera muy dificil encontrar un motor con las prestaciones de ese N47 de 184cv y que dé tan poca lata como dan estos motores (exceptuando los primeros de 2007-2008).

 

de hecho es gracioso, porque a parte del problema de la cadena de distribución, que no afecta ni mucho menos a todos, ni tampoco a todos los años, es un motor con una relación potencia/consumo cojonuda y del que no se conocen otras averías más que la vibración del damper (que no rotura) y no es para tanto

 

quizas, pero el ruido tambien me aumenta en un 70% aprox, es insoportable, por que se escucha muchisimooooooo.

 

Puedes poner un vídeo de cómo suena el coche ahora, he oído algunos vídeos que has colgado y seguro que no los he oído todos, pero los que sí, no me parecen que evidencie tengas un problema.

Como te digo, no pongo en duda tu preocupación ni de que suene mal tu coche, pero acabo de echar un vistazo a tu historial y los vídeos que he oído no me parecen preocupantes y como yo opinan muchos otros compañeros en el hilo.

A ver si podemos echarte una mano con más opiniones.

Saludos.

 

voy a gravar uno en cuanto pueda, con el movil no se aprecia el roce, voy aver con que gravo un buen sonido, suena y bastante.... aunque ultimamente le hago muchos kms al coche, 4000mil kms en las ultimas 3 semanas. y el ruido a disminuido, se ve que le gusta andar al cabron, pero en medio caliente al arrancarlo, bastante rato suena muy muy feo.....

 

Yo tengo el nuevo y prácticamente no tengo ruido si tu ruido es insoportable le cambiaba las cadenas sí o sí.

 

no si yo cuando monte ese tensor, se quito casi todo el ruido de primeras, luego empezó a sonar .mas y mas y mas, hasta que volvi al antiguo.

 

Tu sonido es como el de algún video de la primera pagina?a mi mi coche me hacia el sonido idéntico al tercer video q titula 318d 30.000 kms y se lo he cambiado todo, por cierto no me dejo hacerle fotos a las piezas el mecánico pero si las vi y la cadena daba asco verla le faltaban trocitos a los eslabones vergonzoso

 

pues ole ese mecánico que no deja hacer fotos a las cadenas!

 

subire un video estos, dias , en cuanto tenga un rato para gravar, etc,

 

Motor 116d año 2012 se ha partido la cadena. Motor 20 n47

 

Podrías explicarte un poco mas?

 

Podrías dar algo mas de información?gracias

 

Si igual tienes razón, pero comprar algo u estar pensando que te puede pasar ese problema....creo ke en prestaciones debe ser la pera, pero no se que hacer, sinceramente.

 

Yo al final para dejarme de calentamientos de cabeza voy a comprar un 330d f30 que son seis cilindros y eso me da tranquilidad.

 

Ese es el motor N57?

 

Hola.
Estoy intentando leer todos los mensajes pero son muchisimos y requiere muchas horas de lectura.
Hay algun brico sobre como cambiar el tensor de la nueva referencia?

Tengo un e93 del 2008 precioso, que se conduce de maravilla, que gasta poquisimo y que anda mas que suficiente pero con 170.000km esta empezando a sonar al alcanzar las 2000 rpm ese siseo caracteristico.

Ya me esta empezando a obsesionar el ruido y en cuanto encuentre en Cantabria un taller de fiar donde me hagan el cambio de cadena a un precio razonable lo hago pero de momento, como tengo en casa foso y le hago el mantenimiento basico y no tan basico, si encuentro información sobre como cambiar el tensor se lo intentaria hacer yo.

Un saludo.

 

Como sabéis Shell es el aceite que está utilizando ahora BMW. Seguramente por temas comerciales, no lo se, pero si es cierto que el aceite Castrol a altas temperaturas da problemas. Esto no lo puedo asegurar pero si me han comentado casos tanto en motores VAG como en los BMW. De hecho colgué un post explicando varios acontecimientos y análisis de un taller del aceite Castrol a altas temperaturas.
Cuanto de cierto hay en esto ?? pues no lo se puede ser verdad o una farsa.
El tema es que para mi esta fuente es muy fiable, aunque siempre te queda la duda, porque no estaba presente en lo estudios que realizó.
Además de esto comentado, debemos sumar que BMW se pasa a Shell.
Viendo este panorama yo sumo 1+1 son dos, vamos el primer ( 1 ) serie que una persona de confianza mía me dice que hace un estudio de aceites en motores VAG y BMW con Castrol y detecta perdida de propiedades a altas temperaturas y el otro ( 1 ) seria que BMW se pasa a Shell.
Dado lo comentado yo me atrevo a probar el Shell y veremos que pasa. Supongo que nada porque ambos ( Castrol y Shell ) tienen especificaciones muy parecidas pero visto lo comentado anteriormente no tengo nada que perder..... ¡ eso espero !
En cualquier caso os dejo este link para que podáis ver que aceite Shell os recomiendan para vuestro motor.
http://lubematch.shell.com/
Solo tenéis que:
- Poner el país
- Después el idioma
- y por ultimo el modelo
después os aparecerá que aceite Shell debéis utilizar y además os viene la ficha técnica y la ficha de seguridad.

saludos

 

pues tiene sentido para el tema de desgaste de cadenas... peor engrase, más desgaste.

 

Pues no lo se puede ser.

En el post que había dejado por aquí explicaba básicamente que los dos coches analizados por mi conocido de motores Vag eran un Passat y un Golf ambos venían con problemas en la distribución.
El passat ya se había pasado y el Golf estaba apunto de hacerlo. En el caso del Passat arreglo el coche y metió los dos aceites 1º el Castrol y el 2º un Agip. En los análisis a alta temperatura el castrol perdía claramente mucha viscosidad ??
En al caso del Golf como todavía ni se había pasado ( el coche comenzaba a circular a trompicones ). lo que hico fue cambiar el aceite por el Agip. Dejo calentar el coche y prácticamente el coche circulaba perfectamente sin trompicones. En cualquier caso me comento que después revisaron todo el sistema de distribución y lo ajustaron.
Mas tarde hicieron pruebas con varios BMW's que les entraron con cadena rota. Hicieron estudios similares a los del passat una vez reparados los motores. ídem resultado.

Cuanto de verdad ??. Como ya dije no lo se porque no estaba presente. Pero lo tengo como un buen profesional. Y me dijo " por favor monta el aceite que te de la gana del mercado siempre que cumpla con las especificaciones de la marca, da igual cual, pero no metas Castrol ????

Por ello y sumado ya lo comentado de que BMW se pasa a SHELL, pues que "sea los que el aceite quiera". Quería decir " y que sea lo que Dios quiera " pero creo que Dios no es mecánico

Saludos

 

Haciendo de abogado del diablo... Por qué los m47 que utilizan el mismo aceite y son mas viejos no rompen distribución?

 

Pues si tener mucha idea igual: ...
- Porque son configuraciones de lubricación diferentes ?.
- Quizás porque no tiene o cambia es sistema de tensor ? El N47 tiene un tensor hidráulico. si el aceite pierde viscosidad, el sistema hidráulico de dicho tensor funciona diferente ( menor presión ) ????

De todas formas como ya he comentado no tengo ningún dato para basarme en lo dicho sobre el aceite y posibles influencias simplemente son meras especulaciones buscando una lógica.