Otro test en que el X-Drive supera al Quattro (francés, en este caso)

Tras la controvertida prueba de Autobild, las disquisiciones habituales y diversos videos profesionales y caseros , más madera :dan:

De Autotitre.com: jornadas 330 xd vs. 3.0 TDI Quattro

Traduzco lo esencial:

1er test: curva nevada a 35 kms/h. El Audi tira tó tieso hasta que unos 5 metros después del lugar de giro por fin tracciona y devuelve el coche a su trayectoria (joerrrrrrrrrrr como me suena eso, hasta en seco ). El BMW pasa a lamisma velocidad sin inmutarse prácticamente.

2º test: arrancada gas a fondo sobre asfalto mojado, pero con las ruedas traseras en una superficie que simula las condiciones del hielo. El Audi logra recorrer 15 metros en 20 segundos, mientras que en 3 segundos el BMW ha recorrido 20 metros.

3er. test: arrancada marcha atrás en las mismas circunstancias (ahora ruedas delanteras en hielo y las traseras sobre seco) como si hubieran aparcado en bateria con las ruedas delanteras sobre una placa (para entendernos los asiduos del esquí )El BMW sale con normalidad pero el Audi ni se mueve, ni a pleno gas, pie a fondo, ni desconectando el ESP: ni una sola vez superó el ejercicio ...el Torsen se muestra incapaz de transmitir la potencia en esta concreta circunstancia.

Las conclusiones, podéis imaginarlas







"...Je reviens d'une formation où nous avons comparé le systeme xdrive d'une BMW 330xd touring face à une AUDI A4 3.0 TDI quattro avant. Nous avons testé ces deux véhicules dans un centre d'essai equipé de pistes à faible adherence (conditions similaires à la neige voir verglas).
Le systéme AUDI QUATTRO s'est pris une grosse claque :

1 test : passage en courbe à 35 kms (adherence neige) : l'audi tire tout droit et mais environ 5 metres avant que le système quattro commence à faire son travail et remettre l'auto dans sa trajectoire. La BMW passe à la même vitesse sans quasiment broncher.

2 test : demarrage plein gaz sur une surface bitume classique mouillé mais les roues arrières des deux voitures sont sur des charriots reproduisant l'adherence du verglas (c'est à dire que les voiture ne peuvent accelerer que sur les roues arrières), l'audi reste quasiment à l'arret et parcours environ 20 métres en 15 secondes. La BMW accelère comme si ses roues avant touchées le sol, soit les 20 métres en 3 secondes environ.

3 test (qui nous a schotchés) : Demarrage en marche arrière sur le plat sur un sol sec mais les roues avant sont sur les charriots reproduisant l'adherence du verglas (comme si en hiver, la voiture etait garée sur un parking exterieur mais que les roues avant sont posées sur du verglas et les roues arrières sur du bitume. Résultat : La BMW recule normalement, l'AUDI reste sur place, même plein gaz, pied au plancher, en deconnectant l'antiptinage pareil, elle n'a jamais reussi l'exercice. L'autobloquant central torsen n'arrive jamais à transmettre la puissance au roues arrières dans ce cas precis.


*****Conclusion : Le sytème AUDI reste un système performant sur la route et apporte une securité indeniable sur chaussée à faible adherence, mais avoue ses limites des que les conditions deviennent plus sevères. AUDI est fête cette année les 25 ans du système quattro mais celui-ci n'a quasiment pas evolué depuis. BMW redevient avec le xdrive le constructeur proposant le système 4 roues le plus performant au monde. Par ailleurs le système quattro n'apporte qu'un gain en motricité sur les AUDI alors que le système xdrive apporte un gain en motricité mais aussi dans les virages. En effet, le système grace à son embrayage repartissant le couple entre l'essieu avant et arriere de 0 à 100 % et 100 % à 0% en 1/10 de seconde, permet au véhicule lorsque qu'il prend un virage rapide de lui donner un comportement sur vireur si'il part en sous virage et inverse s'il part en sur virage sans avoir besoins de faire intervenir le système gérant le controle de stabilité. Donc pour finir, si cet hiver vous voyez un X5 (dernière version), un x3, une serie 3 x, vous doubler dans un col de montagne enneigé sans chaine à plus de 50 km/h, ne soyez pas etonné...". ***

 

Joerrrrrrrrrrrrrrrr, menos mal que no personalizas en nadie

Voy a dudar de este test yo mismo . Seamos francos, si nos cargamos el quattro no les queda ya nada salvo liposomas y marketing y se darían a la bebida o algo peor, como conducir bajo los efectos del Prozac , y por eso los moderadores tenemos orden del administrador de borrar todo post elogioso de los sistema de tracción total de Subaru, Mitsu y Honda, y ni siquiera habréis visto referencia alguna al (aparte de por su denominación bochornosa) Acura Super Handling AWD

Es por nuestro bien [-(

 

Me hace gracia que los franceses siguen utilizando "recular"

Por lo demás nada nuevo, maestros los de marketing de VAG, venden su sistema mejor que nadie cuando se ha comprobado en varias ocasiones que su sistema Quattro es peor que otros como el 4matic, subaru, etc...por no hablar del Haldex famoso

ya que viene a cuento, ayer me estuve en el Audi Forum de la calle Orense y está el SUV de Audi, mucho más bonito al natural que en fotos y para mi mejor resuelto que cayennes touareges equistreses y demás. Ahora bien, monta la mega-parrilla. Se podría asar una vaca con solo abrirla en canal.

 

El Q7? Muy grande, no? (con relación no ya a un X3.,..sino a un X5 incluso)

 

En eso justamente consiste ya el de Acura disponible en el Legend en ciertos mercados, el SH AWD al que me refería antes y del qu ehablan en ese mismo test:

"Système toutes roues motrices super-maniabilité ''Acura Super Handling All-Wheel DriveMC (SH-AWD MC)''

Le système SH-AWD ajoute la sophistication et une toute nouvelle façon de gérer les virages. Il peut varier jusqu'à 70%, d'un côté ou de l'autre, la répartition du couple du moteur entre les roues avant et arrière pur maximiser la traction lors de l'accélération ou la cote de consommation de la vitesse de croisière. Lors de la conduite sur des surfaces aux coefficients de friction irréguliers,chaussée mouillée ou verglacée par exemple, le système peut détecter la perte de traction imminente et transmettre la puissance aux roues qui ont le plus de traction pour améliorer la maîtrise et la estabilité. Quand vous vous engagez dans un virage, la RL se comporte à sa propre façon. Toute la puissance motrice de l'arrière est orientée vers la roue extérieure et cette roue est accélérée de manière mécanique pour générer une force de virage additionnelle. Vous ressentez immédiatement et instantanément la capacité de tourner, la précision du virage et la neutralité de la direction."

 

No te creas, quizá un poco más grande que un X5 pero no mucho más. Creo que no llega a un Touarerg

Se veían los asientos de la 3era fila...que proporcionaban un maletero para meter el bolso tipo baguette de coco chanel

Pero ya digo que estéticamente es atractivo...yo es que no puedo con ell cayeno...

 

ocupan media carretera porque como se les ocurra sacar las ruedas fuera de lo negro ya no salen

 

Ehhhhhhhhhhhhhhh....si, espera que miro en historial: entretente con esto, mientras , surfero

El Audi no pudo arrastrar al pibe, hijo de Torrebruno para más señas