¿podría estar en lo que comento aquí el motivo de que rompan los turbos?

Con la cadena no conseguimos lo que perseguimos: tener una presión no-proporcional al régimen del motor ;-). Te puedo asegurar que el tema se está considerando muy seriamente y existen ya motores en pruebas con esta solución. Si te fijas, el primer paso ya se ha dado con las bombas de servodirección eléctricas, el segundo paso será, o bien la bomba de agua eléctrica (permitiría tener un radiador y ventilador más pequeños, porque éstos están dimensionados para refrigerar el motor en parado y con caudal de agua mínimo, por estar el motor al ralentí. Por no hablar de la misma bomba de agua. Y algo parecido sucede con la bomba de aceite.

De hecho, la principal causa de que todavía no se hayan introducido estos elementos, es que aún no se han desarrollado alternadores que den suficiente energía eléctrica para accionar todos estos dispositivos, más el resto de equipos eléctricos del coche, y subir la tensión encarece todo más allá de lo comercialmente viable, pero poco a poco irá llegando, ya veréis...

 

Ah sí? Pues eso me da la razón... no imaginaba que estuviera la cosa ya tan adelantada... :twitcy:

 

¿Ves? Bombas de agua y aceite eléctricas... a ver si me entero de qué alternador montan ;-)

 

Bueno, la clave es que los 136 CV no llevan turbo variable, que es lo que causa problemas por ser capaces de girar muy deprisa a bajas rpm del motor, que es donde hay baja presión de aceite...

 

Sí que llevas turbo variable, pero no te preocupes, si tienes el coche de serie, no deberías tener problema. BMW hace tiempo que corrigió los parámetros para que el soplado del turbo fuera más suave en bajas.

Yo rompí el turbo en un 320d de los últimos (que ya vienen corregidos) pero porque fui un chico malo y le metí una repro muy contundente en bajos.

De todas formas, si te quieres curar en salud, te recomiendo que no le des "zapatilla" a fondo por debajo de 2000 rpm, en el régimen que cambias, de 1600-2100, hazlo con el "pie de globo", además se trata de ahorrar combustible, no? ;-)

 

Tú estás seguro que el de 136CV no lleva geometría variable... muy raro me parece a mi eso, porque el de un amigo con 136CV se oye silvar desde muy abajo... Además yo lo he probado y empuja parecido al mio. Si no fuera geometría variable no andaría un peo en bajos... que aunque un diesel tiene más bajos que un gasofa... con geometria variable tiene que notarse más lleno. Y el suyo se nota como el mio, así que dudo que el de 136 no lleve eso, cuando un A3 TDI del 97 de un amigo ya lo llevaba...

 

Tú ve siempre cambiando a 2100 RPM que verás como se te rompe en dos días por estar dormido el motor y lleno de carbonilla.

¿Hacemos una apuesta? A ver a quién se le rompe antes el motor, ¿a ti a cambiando a 2100RPM o a mi cambiando a 4000 (o más....)?

 

Pues si, ambas cosas me parecen compatibles y probablemente uno de los quid de la cuestión: exceso de carga a bajas vueltas . Y en los 335i además de la progresividad inherente al motor de gasolina, y su alta cilindrada...pues resulta que
son dos, fijos...y de pequeño tamaño.

Pero vamos, que los Merchy 320 Cdi son automáticos y tambien cascan (cierto que con shit-tronic, pero en cualquier automático puedes jugar con la lógica del cambio via pedal y conseguir que no reduzca incluso a bajísimas vueltas...aunque entonces no hay exceso de carga, claro) : preguntad a Buga, si no .

 

Tu dale buena cera que sino luego se acostumbran a lo malo y cuando el vayas a darle pal pelo, se empezarán a romper cosas. Habrá gente que te diga que esto es mentira, pero bueno...

Cambiar a 2100 me parece no sé, si es casi a ralenti!!! jaja. Es que depende si vas con mucho tráfico a mi tampoco me mola cambiar a altas vueltas para luego tener que frenar, entonces puedes hacer una conducción más suave de cambiar no sé a 2500 o 2800, o 3000. Pero en cuanto haya via libre, apretón!!, me encanta darle apretones que sepa quién esta sentao encima.