Posibles consecuencias de una pasada de vueltas del motor

Pues parecia que no, pero si. El coche no va bien. El motor no ha petado porque funciona practicamente igual, pero noto que algo falla.

¿Que piezas pueden haberse visto afectadas por una pasada de vueltas? Esta mañana me he acercado al taller a que lo vieran y dicen que es posible que halla doblado alguna valvula, pero poco mas.

Dentro de 20.000km tenia pensado cambiarle los cojinetes y tornillos de las bielas y los casquillos de la bancada, pero lo voy a hacer ya.

Es posible que toque hacer un rectificado de valvulas tambien. ¿Alguna otra sugerencia de que mas podria hacer para dejar el motor nuevo? ¿Sabeis si hay cojinetes y casquillos reforzados que sean mejor que los de serie?

Ya que me pongo hago las cosas bien y lo dejo niquelado.

 

¿Puedes ser un poco más concreto sobre lo que observas mal en el motor?

 

Es dificil de explicar, el motor suena diferente y no sube de vueltas tan alegre, se notan como unas pequeñas vibraciones, pero si voy alto de vueltas no se nota nada, es mas al pisarle por ejemplo en 5ª a 2.000rpm.

 

Si ha sido por una reducida fuerte, puede que se te haya pasado de punto la distribución, con la consiguiente avería en valvulas. Yo empezaría por averiguar si la cadena de distribución sigue en su sitio y no hay ningún desfase en la distribución.
De haberlo, una vez de abrir la culata, me liaría a sustituir valvulas dobladas por nuevas, cambiar guías y retenes de valvulas en todas, y por si acaso casquillos de biela. Suerte con la posible avería. Un saludo.

 

Los calculos es que le has pegado un estironcillo a 9000 vueltas, no ha de ser nada gordo si los muelles de las valvulas estaban en plena forma, para que le diese tiempo a las valvulas a subir antes de que lo hiciese el pistón.

Estos motores son muy duros, pero necesitan una conservación y revisión. Para quedarte tranquilo, le bajaría el carter cuando te toque el cambio de aceite, le cambias los casquillos y revisas olguras. Eso anda sobre los 900€ y te quedas tranquilo. ;-)

 

Lo del punto de distribucion tambien me lo han comentado, es posible que no me suba de vueltas fino al ir descompasado. La cadena parece estar perfectamente, hay que pegarle una buena castaña para dañarla.

Lo de los casquillos de biela es algo que iba a hacer de todas formas mas adelante, pero lo hare ya.

Mejor conservado y revisado que mi motor pocos o ninguno. El aceite se lo cambiaron el mes pasado, ¿en que consiste lo de bajar el carter?

Las piezas que sustituya ¿de serie o mejoradas? si las hay.

 

Yo iría a las piezas de serie, que aunque son caras tienes la seguridad de que va ir fino. Yo también tengo pendiente un cambio de casquillos de biela, lo que no se es si empiezan a sonar cuando estan cascados.
Por cierto Chevi, ¿como lo has pasado de vueltas?

 

Me imagino que iba alegre y metió la marcha equivocada. Es mas comun de lo que se puede pensar, estoy harto de leer en foros guiris a peña que le ha pasado rodando en circuito.
Lo siento Chevi, pero bueno, ahora ya lo dejas perita el motor :wink:.

 

j*der valla faena chevi....ahora a arreglarlo y dejarlo perfeco!!!

 

Suerte Chevi, un repasito al motor y a seguir a pleno rendimiento!

 

No hay mal que por bien no venga, he dejado nuevo el exterior y el interior, ahora se quedara nuevo el motor, pero menuda ruina :Randy-git:

 

siempre positifo:twitcy::wink:

 

seguramente tengas alguna valvula doblada como te han indicao y alguna pequeña marca en los pistones pero no creo que tenga mucha importancia.... la cuestion abrir y dejarlo perfecto para seguir disfrutando con el juguete:wink: ANIMO QUE LO VAS A DEJAR NUEVO!!!

 

vaya faena,ya me contaras...

 

buffffff que putadilla pero bueno tampoco es para tanto me has asustado hay al decirme que habia un problema jejeje animo makina

 

Animo Chevi, y a seguir dando guerra:wink:

 

Eso es lo que parece a simple vista, igual cuando se descubra el pastel hay mas, ya se vera.

Un saludo :wink:

Ya he hablado con Santi y Alberto, esta semana se pondran manos a la obra.

Hombre 1000 y pico € de reparcion escuecen, pero ya me estoy acostumbrando. Cuando mejor estaba el ///M3 negro recien montadas las PSS9 y llantas y cubiertas nuevas al dia siguiente lo estampo, ahora con este, despues de medio año pelenado para que me quede de lujo cuando ya esta casi todo claro me pasa esto :nah:

Eso por descontado :wink:

 

nada Chevi , ánimo... Una putada , pero bueno , hay que tirar del carro.
Saludos fiera!

 

Espero que no haya sido nada Chevi Todos hacemos "GrAnDeS" cagadas de vez en cuando :yes: Que te lo miren bien y aunque te dejes 1000€ más que por lo menos quede 100% bien y estes tranquilo. Un saludo y paciencia! :wink:

 

Lei tu sms del otro dia, ya ves, salgo de una y me meto en otra, pero descuida que eso queda pendiente :wink:

Eso esta claro, yo las cosas las hago a lo grande, para lo bueno y para lo malo :twitcy:

 

lo siento, es una lastima, espero que no sea mucho y pronto puedas disfrutar otra vez del ///M

enga

 

Chevi lo de bajar el carter, es abrir el motor por la parte de abajo. Una vez que lo quitas te encuentras el cigüeñal. Allí están los famosos casquillos sobre los que gira el cigüeñal y las bielas.Por los kilómetros y lo detallista que eres con tu M, ya te tocaba cambiarlos de todas formas. En cuanto a la calidad de estos, no hay mucho donde elegir, yo le monté los de la misma marca que los originales, pero me los consiguió mi rectificador. Lo importante es repasar todas las pistas del cigüeñal para que no haya rayas ni marcas (si las hay pulir o rectificar) y medir para encargar los casquillos adecuados (hay mogollón de medidas).

En lo que te pueda ayudar, ya sabes donde estamos ;-)

 

una pena.. a mi me paso por el mismo estilo.. y vamos.. es cambiar válvulas, un planito a la culata y poco más... eso sí, al ser una reducción se doblan las válvulas de escape y no las de admisión, es decir en teoría sólo deberias cambiar las válvulas de escape , 12 válvulas, y cada válvula si no recuerdo mal,, son 100 euros aprox. son caras de coj*nes, pero son secadas con sodio.. o algo así.

saludos.

 

yo creo que en un "overrev" como lo llaman los wiris, aparte de el sobreesfuerzo de casquillos de biela, biela etc... hay que prestar mucha atencion a la distribucion tambien.

 

No sabía que eran tan caras las de origen. Voy a ponerle un candado a cada una. ;-)

 

Gracias :wink:

Tenia pensado hacerlo a los 150.000km, el año que viene vamos, pero dadas las circunstacias lo hare ya, ademas me pilla con pasta.

Supongo que lo acabare pidiendo todo piezas de serie, ¿quieres decir que no todos los 286 tienen los casquillos de la misma medida?

Pero supongo que dependera de los casos, igual no es necesario cambiar las 12 valvulas. No lo se la verdad, pero el coche va practicamente igual, hay que prestar atencion para notar el fallo.

¿Te refieres a la cadena de distribucion?

 

Sip, en general, revisarla... tambien valvulas.Digamos que revisar la distribucion al completo, pues quizas algo se haya dañado, o quizas nada.Pero si notas perezoso el motor puede que tenga algo.

 

Aparentemente no esta dañada, pero sera cuestion de revisarlo todo bien una vez este el coche en el taller.

 

Chevi los casquillos de bancada y de las bielas para nuestro coche son todos iguales de origen, pero conforme se desgasta es posible que sea necesario un cambio de medidas.

Yo he llegado a la conclusión de abrir por abajo cada 30.000 kms, en un uso tan circuitero como el mio y con la compresión tan bestial 12,6:1 (14,5 medidos) se marcan que no veas.

Si lo abres todo prepara unos 6000€ con pistones nuevos.

Suerte

 

¿Relación de compresión 14,5:1? No se como has subido tanto la compresión si de serie tiene solo 10,8..