Avería Seguimiento problemas inyección directa

Yo echo siempre 98 en Cepsa , y a veces en Repsol según como cuadre. El Nox comenzó fallando poco a poco. Se encendía el testigo y al día siguiente estaba apagado. Hasta que quedó el testigo encendido siempre y aumento 1L/100km el consumo.

 

Gracias chicos!

 

Una pregunta, ¿tener por ejemplo las bobinas mal puede terminar afectando a los inyectores?

 

Al mio le ha salido algún error más...

Fault: Fuel mixture control 2 Code: 2A2CFault: edal sensor plausibility / throttle 2 / Throttle potentiometer 2 / Air mass meter, signal correction Code: 2B07Fault: :Throttle potentiometer 2 / Pedal value sensor 2 / Air mass meter, signal correction / throttle 2 / Accelerator pedal module , pedal sensor 2 Code: 2B06Fault: :Intake air temperature sensor bank 1 / Intake manifold pressure Code: 2AFBFault: Fuel mixture control 2 Code: 29E1Fault: Fuel mixture control Code: 2A2BFault: Power management, closed-circuit protection quiescent current of injury Code: 2DEDFault: Misfire detection cylinder 3 in 2 Firing order Code: 29CF

Saltó el chivato, tuve temblores y al momento adiós testigo, adiós temblores...
El coche lo noto bien... me parece algo extraño...

 

Yo también estoy igual:

Motor Control:
Engine / Motor
Fault: :Nitrogen oxide sensor / Air mass flow 2, plausibility
Code: 2AEC
Fault: mixture control
Code: 29E0
Fault: Catalytic conversion
Code: 29F4
Fault: Misfire detection cylinder 2 in 4 Firing order
Code: 29CE

Testigo y temblores al acelerar, al rato desaparece y vuelve a ir bien.
Hoy despues de 200km en alguna subida he notado pérdida de potencia y el consumo instantaneo elevado y también algo de vibración. Será algún inyector?

 

Lo que voy ha hacer es pasarme por mi taller de confianza y que ellos me hagan una diagnosis. Quiero ver lo que muestra su máquina.

 

Buenas,

pues me uno al post...

BMW e92 325i n53 del 2008
113.500 km Parece ser la bomba de alta.... Le cuesta arrancar y sale el testigo de avería motor, potencia reducida... Lunes lo llevaré al taller...

Saludos

 

Teniendo estos errores en el Carly, lo llevé al taller de confi y allí dió que el cilindro 3 parece no estar fino.
Sólo ocurre cuando está el coche en frío, cuando ya se calienta ningún problema.

Alrededor de cuanto sale el inyector?

 

Creo recordar que alrededor de 200€, quizás algo más en servicio oficial.

 

La verdad que no sé que hacer al respecto ya que solo me falla en frío.
Lo cambiaríais? solo el que falla o hay que cambiar todos?

Esto puede hacer que consuma más el coche?

 

Yo de momento no lo cambiaría, si sólo lo hace en frío déjalo así hasta qué falle en caliente también.

 

Eso es...hasta que en caliente falle...que estamos hablando que solo pasa en frío y a los 3 minutos de circular ya va bien...es coger un poco de temperatura y fuera.

 

A mi me cambiaron 4( de código 08 a código 011) y el coche no iba todo lo fino que debiera ( quizás soy un poco tiquis miquis ) así que lo llevé a otro sitio y se cambiaron los dos que quedaban y otro de los nuevos que no daba los parámetros adecuados mas las bujías. De momento perfecto.

 

Lo ultimo si, en majadahonda. 1200€ mas o menos - un 10% de descuento , unos 1080€ fueron.

 

Hola, una consulta...
Ante un problema reconocido por BMW como este de la inyeccion directa, se hacen cargo de cualquier coche que tenga ese problema aunque se compre de segundamano?

 

Si me descuido No se hacen ni cargo de los que están en garantía

 

No está reconocido, solo las bobinas que se cambiaron en campaña en 2011. Lo único que algunos concesionarios hacen un gesto comercial a los coches que hayan pasado todas las revisiones en conce oficial (y más vale que sea ese mismo).

 

Hola compis,
os comento. 325i e92 3000cc motor N54 si no me equivoco.

Mi coche tiene 69.000km, bujías originales, aparentemente todo OK.

Veo que nunca se han cambiado bujías según libro de mantenimiento (soy el segundo dueño).

Compro en Oscaro las 6 de la marca Bosch: Bujía de encendido BOSCH 0 242 140 507

Con la ayuda de @katraska, que amablemente me deja una llave de bujías, se lo llevo a mi mecánico. El mecánico me dice que siempre pone NGK, pero que eso es cosa de cada uno.

Saco el coche, aparentemente todo OK. En marcha el coche normal, misma fuerza que antes, suave.

Al día siguiente, en frío después de toda la noche, arranco. El ralentí a unas 800rpms, a los segundo baja a 500 y oscila un poco, algo bajo según el sonido del motor a mi entender, como que cabecea un poco. Lo saco para alante sin acelerar (es automático), cabecea un poco, me empiezo a rallar.

Parece que en frío lo hace y en caliente no.

En caliente, tras 40km, aparco en el garaje, posición P. Acelero a unas 2000rpms y mantengo, el coche se mantiene perfecto.

Bajo a 1000rpms, las rpms oscilan algo, el coche como que cabecea, lo mismo hasta 1500.

Ya estoy mosca.

¿Serán las bujías? ¿O acrecentarán el dichoso problema de la inyección que yo antes no estaba viendo?

Como digo, en marcha todo OK.

Estoy por comprar unas NGK y cambiar.

Ayuda por favor!!

 

Yo pondría NGK. Con las bosch no van bien....ya lo hemos sufrido muchos.

 

Buenas compis,

Gracias por las respuestas.


Me estoy planteando entonces volver a cambiarlas por las NGK y más si todos me decís que van mejor que las BOSCH y que ya lo habéis sufrido algunos.


Pensé también en llamar a BMW a preguntar por la campaña de bobinas, pero creo que antes voy a tirar por aquí, aunque las BOSCH no tengan ni 500km, no vale la pena aguantarlas si no van finas.


Ya os voy contando!

Las NGK según OSCARO son referencia:
Bujía de encendido NGK : 91785
Gracias

 

Po NGK. Las Bosch dab problemas.

 

Pues os comento... El coche no acaba de ir del todo fino...lo típico...ralentí inestable, los pequeños cabeceos en marchas cortas y a veces un cierto olor a gasolina. Pero como no lo hace a diario, aunque bastante habitualmente esperé a que saltara el aviso de alguna avería.
La noche de San Juan salta el testigo amarillo de fallo de motor con pérdida de potencia. La verdad es que yo no noté esa falta de potencia, aunque si me hizo los típicos tirones y el ralentí oscilaba bastante.
Hoy lo llevé a mi taller de confianza y al meterlo en el ordenador marcaba fallo en el sensor de árbol de levas y en el sensor del árbol de levas del escape. Lo probé con el mecánico explicándole los síntomas durante más de media hora y el hijo p*ta ni el más mínimo tirón ni nada...
Borramos los fallos y me dice que a ver si vuelve a saltar el avisador para meterlo de nuevo y ver si vuelve a marcar los mismos fallos. No sé si ya es el subconsciente o que coj*nes es, pero desde que lo saqué del taller parece que va fino...como si al borrarle los fallos todo funcionara a la perfección.
Os seguiré informando!

 

Hay que llevarlo por encima de 4000 rpm , así no se nota tirones ni na

 

Buenas compañeros,
comentaros que tras montarle esta mañana las bujías NGK, el coche va pefecto.

Para el 325i 3000cc las BOSCH no van nada bien!!

Gracias por vuestra ayuda

 

Hola!
Después de una temporada en que los tirones se hacían más acusados, el ralentí habitualmente inestable...esperé a que saltara de nuevo el fallo y lo hizo la semana pasada. Lo volvimos a meter en la máquina en el taller de mi confianza y ahora da fallo en el cilindro número 1...
Mi mecánico tiene mucha confianza con uno que trabaja en AMIOCAR ( BMW Santiago de Compostela) así que le comentó el tema.. Su respuesta es que es tema de inyectores, que hubo una campaña meses atrás, pero sin avisar a los posibles afectados... Solo se hizo la campaña si ibas a una revisión o lo llevabas al concesionario porque el coche fallaba. En campaña los inyectores de nueva referencia tenían un precio de 120€ + IVA... Ahora 225€ +IVA.
En principio lo voy a dejar la semana que viene para intercambiar de posición el inyector que parece afectado a efectos de asegurarnos de que sea ese el problema. Ya os diré como va la cosa.

 

¿Cuál es la referencia de inyectores de esa campaña?. Mira a ver si se puede enterar, por favor