Pues eso... ya se que me direis autoblocante, pero queria saber que tipo es... si es un Torsen, un Ferguson, de discos pretensados???? Un saludo!!
ZF de discos, tarado al 25%, como todos los M salvo MCoupe y MRoadster pre (Torsen). Los autoblocante ZF son manipulables, se puede modificar el tarado, el grado de friccción que producen los discos. También "pierden" tarado si éstos se desgastan por el uso. Funcionan por diferencia de giro de las ruedas. El Torsen reparte el par, es menos brusco, la acción de bloqueo es constante y progresivo y no se desgasta. Pero no puede tararse. El extra de autoblocante de BMW siempre ha sido ZF, de discos. Los primeros ix montaban un Férgusón atrás (viscoso). Los modernos M montan también un autoblocante de discos, pero con una gestión electrónica que puede variar la presión en los discos de salida, haciendo el tarado de bloqueo variable, hasta el 100%.
Hola super-rescate de post, espero que no os disguste. El asunto como veo que controlas igual me lo puedes aclarar, ya me he aclarado sobre que es un ZF, buenisimas noticias ya que funcionan bastante bien, no como la odiosa GETRAG que no vende a nadie piezas de caja de cambio del M3. Me parece una politica poco acertada. Solo hay piezas para algunos escogidos... El tema es que he intentado preguntar como realmente funciona el diferencial mecanico al 25% del M3, y su cinematica creo esta un poco confundida o mal difundida en este mundillo. Estoy desempolvando mis apuntes de ingenieria mecanica, pero corregidme si me equivoco. El diferencial de discos de nuestros Ms ante una diferencia fijada de giro entre ruedas traseras, bloquea. Lo que significa que los discos de friccion que lleva presionan unos con otros (normalmente para 25%, dos por eje) y transfieren par a la rueda que dispone en ese momento de mas adherencia. Lo que entiendo no es tan ventajoso como un TORSEN que reacciona mandando para a una u otra rueda en funcion del maximo de adherencia. Imagino por mi experiencia en buggies que cuando el par a rueda que llega al diferencial sobrepasa el quees capaz de soportar el neumatico en ese momento derrapa por mucho TORSEN que sea. Volviendo al del M3 de discos, cuando preguntas por el 25% que es realmente, alucinas, incluso gente que lleva toda la vida tarandolos duda. Queda claro que un diferencial sin autoblocante, permite velocidad relativa entre ruedas, por eso cuando una gira en el aire se lleva toda la energía y gira loca, dejando a la otra rueda sin potencia y parada. Eso estamos de acuerdo que seria el TARADO AL 0% En cambio si el eje trasero estuviera soldado seria el caso de un kart, TARADO 100%, donde no hay diferencia relativa en cuanto a velodidad de giro de las ruedas traseras. Alguien tiene las ecuaciones que rigen esto? Saludos
Yo no llego a considerar al torsen como un autoblocante, sino mas bien un diferencial mejorado, pues si tu aguantas con una mano una rueda, eres capaz de mover la otra sin problemas. es un diferencial muy bueno que te permite si haces trazadas finas, ir muy rapido ya que te aporte el par maximo, pero en el momento en que se produzca desplazamiento es mas dificil de controlar para mi lo ideal es un torsen con discos, todo en uno como algunos coches empiezan a montarlos. y sino un autoblocante de discos bien ajustadito y a disfrutar
