He encontrado un post interesante que habla del serie 1, y después de leermelo, y mira que he tardado, he querído brindar está información para toda la gente del foro, la verdad es que es un artículo muy interesante Un saludo a todos.
PRIMERA PARTE: El BMW Serie 116.06.2004 Contenido: 1. Datos resumidos. 3 2. Versión resumida. 5 3. Versión completa. 13 3.1 El concepto. 13 3.2 El chasis. 15 3.3 Los motores. 20 3.4 La seguridad. 27 3.5 El equipamiento (extracto). 34 3.6 Los costos de mantenimiento. 42 3.7 La venta. 46 3.8 La producción. 48 3.9 El reciclaje. 51 4. Datos técnicos. 52 5. Dimensiones interiores y exteriores. 54 6. Diagramas de par motor y de potencia. 55 IMPORTANTES MATICES AL INFORME DE PRENSA BMW SERIE 1 - Junio 2004 1.- Equipamiento de serie en el mercado español. El BMW Serie 1 incluye el siguiente equipamiento de serie adicional al mencionado en el dossier de prensa: - Faros antiniebla (116i, 120i, 118d, 120d) - Volante deportivo de cuero (116i, 120i, 118d, 120d) - Climatizador (116i, 120i, 118d, 120d) - Asiento acompañante regulable en altura (116i, 120i, 118d, 120d) - Elementos exteriores en el color de la carrocería (116i, 118d) - Radio Business con CD (116i, 120i, 118d, 120d) 2.- Denominación de algunos elementos descritos en el dossier. La denominación correcta de algunos equipamientos es la que se detalla a continuación: - "Luz de freno de encendido en dos fases" (págs. 4, 9), "luz de freno de activación en dos fases" (pág. 5): "luces de freno de intensidad variable" - "Llave sin barba" (págs. 4, 38): "llave sin perfil" - "Airbags con cortina tensa" (págs. 4,8): "airbags de cortina" - "Sistema de mando iDrive" (págs. 5, 10, 43) y término asociado "controller" (pág. 37): "controlador iDrive" y "controlador" - "Sistema de control de los frenos en curvas CBC" (pág. 30): sistema de control de frenada en curva "CBC" - "Sistema de órdenes por voz" (pág. 37): "sistema de control por voz" - "Sistema Confort Access" (pág. 38): "sistema de acceso de confort" 3.- Datos técnicos. A continuación se indica la información técnica correcta: - El modelo 116i tiene caja de cambios manual de 5 velocidades de serie (el dossier de prensa indica de 6 velocidades) - Las dimensiones de los neumáticos son 195/55 R16 con llantas 6,5J x 16 para los modelos 116i y 118d (el dossier de prensa indica 185/60 R16, llantas 6J x16) - Aceleración de 0-1000 m para el modelo 118d: 31,8 s (el dossier de prensa no indica este dato) - Las dimensiones de las vías delante/detrás son 1484/1497 mm para los modelos 116i y 118i (el dossier de prensa indica 1494/1507) - El PMA sobre el eje delantero / posterior es de 875/1005 kg para el modelos 118d (el dossier de prensa indica 875/895 kg) - El ratio de compresión para el modelo 118d es de 17 (el dossier de prensa indica 17,2) --------------------------------------------------- El BMW Serie 1. Índice. 1. Datos resumidos. .................................................. ................................................ 3 2. Versión resumida. .................................................. ............................................... 5 3. Versión completa. .................................................. ............................................. 13 3.1 El concepto. .................................................. .................................................. ...... 13 3.2 El chasis. .................................................. .................................................. .......... 15 3.3 Los motores. .................................................. .................................................. ..... 20 3.4 La seguridad. .................................................. .................................................. .... 27 3.5 El equipamiento (extracto). .................................................. ................................. 34 3.6 Los costos de mantenimiento. .................................................. ........................... 42 3.7 La venta. .................................................. .................................................. ............ 46 3.8 La producción. .................................................. .................................................. .. 48 3.9 El reciclaje. .................................................. .................................................. ........ 51 4. Datos técnicos. .................................................. ................................................. 52 5. Dimensiones interiores y exteriores. .................................................. ............ 54 6. Diagramas de par motor y de potencia. .................................................. ......... 55 El texto de la presente carpeta de prensa describe el equipamiento previsto para el mercado alemán. El equipamiento opcional se identifica con un asterisco (*). El equipamiento en otros mercados puede diferir del que aquí se describe. 1. Datos resumidos. Descripción resumida del producto. Marcar las pautas en el segmento de coches compactos. El equipamiento de serie esencial. Diseño. Berlina de cinco puertas de carácter deportivo, con sofisticado chasis, tracción trasera, la distancia entre ejes más grande del segmento, dimensiones exteriores en concordancia con las usuales en el segmento. Motor. Único coche de su segmento con motor montado en posición longitudinal y con tracción posterior. En fecha del lanzamiento al mercado, provisto de dos motores de gasolina y dos motores diesel. Los motores de gasolina tienen accionamiento plenamente variable de las válvulas. Los motores diesel disponen de inyección common-rail de la segunda generación (1.600 bar). Todos los motores cumplen la norma UE-4 y tienen arranque de confort. Variantes de motores: BMW 116i con 85 kW (115 CV); doble VANOS. BMW 120i con 110 kW (150 CV), doble VANOS y VALVETRONIC. BMW 118d con 90 kW (122 CV), turbo VNT con intercooler. BMW 120d con 120 kW (163 CV), turbo VNT con intercooler. Caja de cambios manual de seis marchas (de cinco marchas en el 116i) o caja de cambios automática de seis marchas con Steptronic (en 120i y 120d). Chasis y seguridad activa. Dinamismo de la conducción, nivel de confort y seguridad a nivel especialmente alto en el segmento de los coches compactos. Eje de aluminio de dos articulaciones y tirantes delante, eje de cinco brazos de acero ligero detrás, sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) con modalidad de conducción dinámica (DTC), regulación de la tracción ASC, bloqueo electrónico del diferencial, sistema de frenos con antibloqueo (ABS), sistema de control dinámico de los frenos (DBC), sistema de control de frenado en curvas (CBC), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV), la mejor capacidad de frenado en el segmento de los coches compactos. Carrocería. Carrocería de cinco puertas de acero. Utilización de aceros de alta resistencia para ahorrar peso; la distancia entre ejes más grande del segmento de coches compactos; gran ancho de vía; voladizo extremadamente corto delante; cinco asientos, cada uno con cinturones de seguridad de tres puntos; tres apoyacabezas en los asientos posteriores; maletero con capacidad desde 330 hasta 1.150 litros, de modificación versátil y con portón que se abre en gran ángulo hacia arriba; banqueta posterior abatible asimétricamente; piso doble del maletero. Seguridad pasiva. Primer coche en el segmento de coches compactos del mercado alemán con sistema de luz de freno de encendido en dos fases y primer coche con indicación continua de desgaste de las pastillas de freno. Indicador de pinchazos (RPA), neumáticos con función de emergencia tipo runflat, carrocería de gran rigidez para una conducción más precisa y para resultados óptimos en caso de un impacto, barras altamente resistentes ancladas en todas las puertas para resistir choques laterales, protección completa de los ocupantes de los asientos mediante airbags frontales de activación en dos fases, airbags laterales delante, airbags con cortina tensa para los ocupantes de los asientos delanteros y posteriores, tensores y limitadores de fuerza en los cinturones de seguridad de los asientos delanteros, detección de la ocupación del asiento del acompañante, circuito eléctrico de seguridad para desconectar la bomba de gasolina, desbloquear las puertas, conectar las luces intermitentes de emergencia y encender las luces del habitáculo en caso de un accidente; sistemas de estabilización DSC, DTC, ASC, ABS, DBC, CBC, EBV (consultar bajo «chasis» para obtener informaciones más detalladas). Con estas cualidades, el BMW Serie 1 cumple todos los requisitos necesarios para obtener 5 estrellas en la prueba de choque Euro-NCAP. Equipamiento de serie. Botón de arranque con sistema de puesta en funcionamiento de confort, llave sin barba, sin pila y con función de mando a distancia; el coche detecta cuál de las llaves se está utilizando y conecta, enre otros, la radio* y el aire acondicionado*, regula la posición de los asientos eléctricos* y la de los espejos retrovisores*. Sensor de nivel de carga de la batería para disponer siempre de suficiente capacidad para arrancar el motor, ordenador de a bordo, indicación del kilometraje restante para todas las piezas sujetas a desgaste, regulación de la temperatura por separado para el conductor y su acompañante. 2. Versión resumida. El BMW Serie 1: Un nuevo formato para el placer de conducir. En el segmento de los coches compactos se inicia una nueva era. Conducción más dinámica, mayor seguridad, más confort, mayor nivel de calidad, más innovaciones. Todo eso lo ofrece el nuevo BMW Serie 1. Por primera vez se combina la funcionalidad de un coche compacto de cinco puertas con el placer de conducir que suele sólo atribuirse a un BMW. Los motores de gasolina de altas revoluciones, con doble VANOS y tecnología VALVETRONIC, y los potentes motores diesel con common-rail, además del chasis de sofisticada tecnología, marcan su carácter deportivo. El secreto de la extraordinaria experiencia que significa conducir un coche de dirección extremadamente precisa, de fidelidad a la trayectoria y de extraordinaria agilidad, está en la tracción trasera. A ello se viene a sumar un equipamiento de seguridad y confort que marca un nuevo listón de referencia. El BMW Serie 1 dispone de numerosas innovaciones tecnológicas que, hasta ahora, eran poco usuales en este segmento. Entre ellas cabe resaltar, por ejemplo, los neumáticos tipo runflat con indicador de pinchazos, la luz de freno de activación en dos fases, la indicación continua del kilometraje restante de las piezas sujetas a desgaste, el moderno sistema de mando iDrive*, los asientos deportivos con regulación neumática del ancho de los respaldos*, el acceso de confort sin llave*, la interface bluetooth para teléfonos móviles* con sistema manos libres y control mediante las teclas del volante de funciones múltiples*, las luces integradas en las manecillas exteriores de las puertas para iluminar la zona lateral del coche*, la memorización opcional del sistema audio*y del climatizador* y, de serie, de la posición del asiento y de los espejos retrovisores en cada llave por separado. El dinamismo, la excepcional calidad y la avanzada tecnología son cualidades típicas de todo BMW, ahora también disponibles en el segmento de los coches compactos. El concepto de propulsión y del chasis: típico para un BMW, pero único para un coche del segmento de los compactos. Con sus cuatro puertas, el gran portón del maletero y el habitáculo de gran versatilidad consiguen que el BMW de la serie 1 cumpla todas las exigencias que se pueden plantear en términos de funcionalidad frente a un coche de este segmento automovilístico. Pero sus virtudes prácticas no son más que una parte de sus ventajas. Las características de conducción del BMW Serie 1 no dejan lugar a dudas que, antes que nada, se trata de un BMW. Ello se pone de manifiesto con toda claridad a través de su concepto de propulsión, único en el segmento de los coches compactos. La potencia del motor montado longitudinalmente adelante, se transmite a las ruedas posteriores. En BMW, la tracción trasera es, tradicionalmente, el factor que determina un dinamismo de conducción fascinante, que permite obtener una excelente tracción y una maniobrabilidad muy segura. En el caso del BMW Serie 1, este principio se aplica en un coche especialmente ligero y compacto que, además, se distingue por tener un voladizo muy pequeño delante, un gran ancho de vía y la mayor distancia entre ejes (2,66 metros) de su segmento. Adicionalmente, la calidad aerodinámica del BMW Serie 1 se expresa a través de un coeficiente cw de apenas 0,29, el mejor valor conseguido en el segmento de coches compactos. El eje posterior de cinco brazos es nuevo y cumple las exigencias más estrictas en términos de dinamismo y de confort. Esta construcción de acero ligero, con brazos rectos, palancas cortas y estructuras rígidas, permite un guiado especialmente preciso de las ruedas. Ello significa que este eje posterior de cinco brazos ofrece las condiciones óptimas para un reglaje especialmente ágil de todo el coche. El eje delantero de doble articulación, patas telescópicas y estabilizadora, también es único en el segmento. Este eje, constituido en su mayor parte de piezas de aluminio, es excepcionalmente rígido a pesar de su poco peso. Ambas cualidades contribuyen a mejorar la precisión de la conducción. Esta especial combinación de tracción trasera y calidad del chasis redunda en una excepcional vivencia al conducir, caracterizada por una ejemplar precisión de la dirección, las reacciones espontáneas a los movimientos del volante y a los cambios de la posición del acelerador, la fidelidad a la trayectoria a cualquier velocidad y un mínimo pandeo de la carrocería. En el BMW Serie 1, el sistema de tracción no incide en absoluto en la dirección, a diferencia de lo que inevitablemente sucede en los coches con tracción delantera. En vez de ello, el conductor siempre está exactamente informado sobre el estado de la calzada a través del sistema de la dirección. Además, la repartición ideal del peso sobre ejes de 50:50 contribuye a mejorar aún más las cualidades dinámicas del BMW Serie 1. La repartición equilibrada del peso sobre los ejes consigue que la maniobrabilidad del BMW Serie 1 sea óptima, especialmente al cambiarse espontáneamente la trayectoria elegida. Trazando curvas a gran velocidad, las fuerzas centrífugas actúan por igual sobre las ruedas delanteras y traseras, lo que desemboca en una excelente fidelidad de la trayectoria y en una extraordinaria agilidad. Motores de la más avanzada tecnología. El BMW Serie 1 se empieza a vender con cuatro motores diferentes. Los motores de gasolina de altas revoluciones tienen potencias de 85 kW (115 CV) en el caso del BMW 116i y de 110 kW (150 CV) en el caso del BMW 120i. El propulsor del 120i tiene el sistema de control plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC. Además, y al igual que el motor del 116i, tiene el sistema de regulación variable del árbol de levas bi-VANOS. De esta manera, los motores de cuatro cilindros se transforman en unidades de máxima eficiencia dinámica. Estos propulsores han sido concebidos para ofrecer la mayor potencia posible a altas revoluciones y consumir lo menos posible a revoluciones medianas. Los dos motores diesel convencen tanto por su capacidad de recuperación como por su suavidad de marcha. La utilización de árboles de compensación permite que estos propulsores tengan un nivel excepcionalmente bajo de ruidos y de vibraciones. Los motores diesel disponen de la tecnología de inyección common-rail de la última generación, un compresor turbo con turbina de geometría variable e intercooler. Su potencia es de 90 kW (122 CV) en el caso del motor del BMW 118d y de 120 kW (163 CV) en el del BMW 120d. Esta potencia se pone sobre el asfalto mediante una caja de cambios manual de seis marchas (de cinco marchas en el caso del BMW 116i) u, opcionalmente, con una caja de cambios automática de seis marchas con función Steptronic* en los modelos 120i y 120d. Con cada uno de estos motores, el BMW Serie 1 marca el listón de referencia correspondiente en su segmento. Sistemas inteligentes para una seguridad mayor. Los nuevos tipos de acero especialmente resistentes le confieren una extraordinaria rigidez a la carrocería del BMW Serie 1. Las fuerzas que inciden en ella en el caso de un choque, provocan una deformación programada gracias a un sofisticado sistema de largueros y travesaños. De esta manera, la jaula del habitáculo casi no sufre deformaciones, con lo que los ocupantes se someten a esfuerzos mínimos. El conjunto de elementos de seguridad pasiva del BMW Serie 1 está formado básicamente por los cinturones de seguridad automáticos de tres puntos y los apoyacabezas en todos los asientos, los airbags frontales de activación en dos fases, los airbags laterales delante y por los airbags para las cabezas con cortina tensa que protegen tanto a los pasajeros que viajan en los asientos delanteros como también a los que están sentados atrás. Para activar y controlar los airbags, los tensores y limitadores de tensión de los cinturones delanteros, se recurre a la tecnología de control más innovadora. Dependiendo de la intensidad y del tipo de impacto, se emiten las señales necesarias para activar selectivamente los elementos de protección. Ello significa que este control individual garantiza que sólo se activen los elementos de seguridad que efectivamente se necesitan. Por ejemplo, el sensor de ocupación del asiento del acompañante comprueba si dicho asiento realmente está ocupado. Si no es así, no se activa el airbag frontal del lado derecho y tampoco el airbag lateral de ese lado. En caso de una reparación, ello puede significar una considerable reducción de los gastos. En caso de una colisión, el borne de seguridad interrumpe el flujo de corriente y, a la vez, desactiva automáticamente la bomba de gasolina, desbloquea los cerrojos de las puertas, activa las luces intermitentes de emergencia y enciende las luces del habitáculo. Y el BMW Serie 1 ofrece otra novedad en este segmento de coches compactos: para que viajen los niños con seguridad, es posible montar hasta tres asientos para niños con anclaje tipo ISOFIX*. En caso de utilizarse con ese fin el asiento del acompañante, el airbag frontal correspondiente se desactiva con un interruptor con llave. El conjunto de elementos de seguridad y de sistemas de control inteligentes consigue que la seguridad dentro de un BMW Serie 1 sea ejemplar. Con su amplio equipamiento de seguridad, el BMW está perfectamente preparado para conseguir cinco estrellas en la prueba de choque Euro-NCAP. Seguridad activa, para evitar los accidentes. Además de los esfuerzos desplegados con el fin de conseguir que las consecuencias de un posible accidente sean lo menos grave posibles, es cada vez más importante adoptar medidas que contribuyen a evitar accidentes. El BMW Serie 1 demuestra lo que hoy por hoy es posible hacer en ese sentido en el segmento de los coches compactos. El sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) se ocupa de mantener la trayectoria deseada del coche en situaciones difíciles (por ejemplo, al esquivar algún obstáculo que surge imprevistamente). Activando los frenos de cada una de las ruedas según proceda, se evita que el coche derrape si se alcanzan alguna vez los límites de la dinámica que, en este coche, son, de por sí, muy amplios. El conductor que prefiera un estilo de conducción más deportiva dispone de una modalidad especial del DSC que permite un mayor resbalamiento de las ruedas. Esta modalidad se llama control dinámico de la tracción (DTC). El sistema antipatinamiento (ASC) consigue una tracción fiable si la calzada está resbaladiza. Este sistema corresponde a un bloqueo convencional del diferencial. El sistema de asistencia dinámica al frenar (DBC) que asiste al conductor cuando éste intenta frenar a tope, el sistema de control de frenado en curvas (CBC) que evita que el coche sobrevire si el conductor frena ligeramente y, además, el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV), son subfunciones adicionales de los sistemas de estabilización DSC y ABS. Todos juntos, constituyen una combinación de seguridad activa única en un coche del segmento de los compactos, sin que su funcionamiento merme el placer de conducir. Los neumáticos con cualidades de utilización de emergencia tipo runflat y el indicador de pinchazos (RPA) que avisa al conductor a tiempo sobre la pérdida de presión de algún neumático, constituyen factores de seguridad adicionales para que con un BMW Serie 1 se pueda conducir con toda tranquilidad. El mejor sistema de frenos: una ventaja también para los que conducen detrás de un BMW Serie 1. El BMW Serie 1 es el primer automóvil del segmento de coches compactos del mercado automovilístico alemán que desde la fecha de su lanzamiento al mercado dispondrá de un sistema de luces de freno de activación en dos fases. La finalidad de esta innovación tecnológica, ya presentada con éxito por BMW en otros modelos y en otros mercados, consiste en evitar choques en cadena. Al frenar a tope, se activa una luz de frenos más intensa, con lo que los conductores que circulan detrás saben que ha surgido una situación de peligro. Si el conductor del BMW Serie 1 frena con normalidad, la intensidad de la luz de freno también es normal. Al pisar el freno a tope o cuando se activa el ABS, automáticamente se enciende una superficie adicional de luces. Así se obtiene una señal luminosa más intensa, por lo que los conductores que van detrás también tienden a frenar con mayor vehemencia. El sistema de frenos del BMW Serie 1 se distingue por su alto rendimiento y rotunda eficacia. Con discos de gran tamaño en las ruedas delanteras y traseras, el BMW Serie 1 consigue frenar mejor que todos los demás coches del segmento. Además, la fiabilidad aumenta gracias al sistema de indicación constante del desgaste de las pastillas, una novedad en la categoría de los coches compactos. Los sensores detectan el estado de las pastillas y la unidad de control se encarga de procesar dichos datos e indica al conductor el kilometraje que falta para el siguiente cambio de las pastillas, considerando adicionalmente el estilo de conducción. Además, también se calcula el kilometraje restante correspondiente a otras piezas sujetas a desgaste y estos datos pueden apreciarse en la pantalla a color de 6,5 pulgadas*, montada en la parte superior del salpicadero, en el campo visual del conductor. Si el coche no lleva esta pantalla opcional, la información se recibe en el display del ordenador de a bordo situado entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Ejemplar confort para la utilización de los mandos: opcionalmente con iDrive y órdenes por voz. El sistema de mando iDrive es único en el segmento de los coches compactos y también es ejemplar para coches de segmentos superiores. Este sistema de mando está incluido de serie si el cliente adquiere uno de los sistemas de navegación. Simplemente pulsando, girando y desplazando el botón («controller») que se encuentra en la consola central, es posible elegir y activar todas las funciones secundarias, de confort y de regulación del coche. El menú, de óptima estructura, aparece en una pantalla de control* de gran tamaño que se encuentra en la parte superior de la consola central. Las funciones que se utilizan con frecuencia (por ejemplo, la calefacción y el aire acondicionado*), se activan mediante interruptores adicionales que se encuentran en la consola central. Otras funciones especialmente relevantes pueden controlarse utilizando las teclas que se encuentran en el volante de funciones múltiples*. La clara estructura ergonómica de los mandos, dividida en una zona de conducción y en otra de confort y la gran calidad en todos los detalles, le confieren al BMW Serie 1 un carácter especialmente distinguido, en concordancia con las exigencias que se plantean frente a un automóvil selecto. Opcionalmente, muchas funciones del coche también pueden activarse mediante órdenes por voz*. El habitáculo: funcionalidad y carácter deportivo hechos a medida. El BMW Serie 1 ofrece un gran confort en sus hasta cinco asientos. Con su banqueta posterior abatible y un volumen del maletero 330 litros que, dependiendo de la posición de los asientos, puede llegar a ser de 1.150 litros, este automóvil de cinco puertas es perfectamente capaz de transportar objetos voluminosos. El portón del maletero se abre hacia arriba y su canto inferior llega hasta una altura de 1,80 metros, con lo que es sencillo cargar el maletero. El portón se desbloquea con el mando a distancia o con la manecilla que lleva el emblema de BMW. La carga útil de máximo 500 kilogramos y la gran variabilidad del maletero contribuyen a aumentar su utilidad práctica, así como también los numerosos vanos portaobjetos, el piso doble y el enchufe eléctrico*. El BMW Serie 1 es el primer coche de su segmento que dispone de una red de separación* con la que se evita que al frenar a tope se desplace el equipaje hacia delante, poniendo en peligro a los ocupantes. Los asientos del BMW Serie 1 ofrecen confort duradero y sujeción segura. Estos asientos, combinados con la columna de la dirección regulable en sentido horizontal y vertical, permiten encontrar siempre la postura ideal gracias a sus múltiples posibilidades de regulación, apropiadas para personas especialmente grandes o pequeñas. La disposición de los pedales del acelerador, del freno y del embrague es única en coches de este segmento. Dado que el motor está montado longitudinalmente, ha sido posible colocar los pedales de modo centrado en relación con el asiento del conductor, a diferencia de los coches con motor transversal, que suelen tener los pedales desplazados ligeramente hacia la derecha. En estas circunstancias resulta sencillo asumir la postura óptima para conducir relajadamente trayectos largos al volante de un BMW Serie 1. Opcionalmente se puede adquirir un apoyo lumbar* con regulación en cuatro posiciones. Un equipamiento que hasta ahora sólo se ofrecía en coches especialmente deportivos de segmentos superiores es el sistema de regulación del ancho del respaldo de los asientos deportivos*. Con él, basta pulsar un botón para conseguir que el ancho del respaldo se regule de tal modo que la sujeción lateral resulte óptima. Soluciones de avanzada tecnología y máxima seguridad. El acceso de confort* le permite al conductor arrancar el motor de su BMW Serie 1 sin sacar la llave del bolsillo. Basta que se acerque al coche, y la llave transmite una señal de identificación. Al accionar la manecilla, las puertas se desbloquean automáticamente. A continuación no hay más que pulsar el botón de arranque para que se ponga en marcha el motor. La iluminación* de la zona delante de las puertas es única en la clase de los coches compactos. En el caso del BMW Serie 1, esta función está acoplada al funcionamiento de la luz de habitáculo. Al desbloquearse las puertas, las luces de diodos luminosos, integradas en la parte inferior de las manecillas exteriores de las puertas, iluminan la zona delante de las puertas. Los sistemas audio que se ofrecen para el BMW Serie 1 son de los que mejor sonido ofrecen en su categoría. Las guindas de los sistemas de sonido* están constituidas por los voluminosos altavoces de bajos montados debajo de los asientos delanteros que, además, aprovechan como caja de resonancia los vanos de los umbrales de las puertas, y por el sistema LOGIC 7, una tecnología que se suele utilizar más bien en estudios de sonido profesionales. El control permanente del estado de la batería contribuye a aumentar el nivel de fiabilidad del BMW Serie 1. En el momento que el sensor del nivel de carga de la batería detecta que la batería está baja, se reduce la intensidad del consumo de corriente de diversas unidades consumidoras que únicamente sirven al confort. De esta manera se tiene la seguridad que la batería siempre será capaz de poner en marcha el motor. Sentarse al volante del BMW Serie 1 es empezar a disfrutar. Además del equipamiento que cada cliente puede elegir de acuerdo con sus preferencias, también la memorización de los ajustes del coche en cada llave contribuye a aumentar la sensación de confort. Concretamente, un BMW de la serie 1 es capaz de «reconocer» hasta cuatro usuarios diferentes por sus llaves, activando de inmediato los ajustes respectivos. Así, cuando el conductor se sienta al volante del BMW Serie 1, diversas funciones ya concuerdan con sus preferencias personales. En la llave se memorizan automáticamente los últimos ajustes del sistema audio* (tonalidad, volumen, emisoras memorizadas) y del climatizador* (temperatura y distribución del flujo de aire), además de la posición de los asiento regulables eléctricamente* y de los espejos retrovisores. Personalizar el BMW Serie 1 hasta ocho días antes del inicio de su fabricación. Una gran cantidad de colores de la carrocería, tapicerías y líneas de equipamiento interior, además de una amplia gama de equipamientos opcionales, inusuales en el segmento de los coches compactos, ofrece un amplio margen a elegir. La personalización de un BMW casi no conoce límites. Lo mismo se aplica al BMW se la serie 1, que no es un coche que se fabrica en grandes series con determinados equipamientos fijos y sin dejar margen para opciones. Más bien es un automóvil que siempre se fabrica a pedido y exactamente de acuerdo con los deseos de cada cliente. Es casi imposible que en un año abandonen la fábrica dos BMW serie 1 exactamente iguales. Para tal variedad es indispensable disponer de un sofisticado sistema de logística. En el BMW Group se desarrolló un sistema de fabricación que consigue alcanzar un máximo nivel de fiabilidad y que, a la vez, permite proceder de una forma muy versátil antes y durante la fabricación. Con el proceso de producción y ventas orientado hacia el cliente (KOVP, según las siglas en alemán) se consigue una coordinación perfecta entre cada una de las fases del proceso de ventas y fabricación. Ello significa una importante ventaja para el cliente, ya que puede modificar el equipamiento de su coche hasta ocho días antes del inicio de su fabricación. 3. Versión completa. 3.1 El concepto. Un nuevo modelo para BMW, una revolución para el segmento de los coches compactos. El lanzamiento al mercado del BMW Serie 1 está acompañado de grandes expectativas, exigencias cada vez más estrictas y nuevos retos. Con este modelo, BMW consigue verter las características típicas de la marca, es decir, dinamismo y calidad selecta, en un segmento automovilístico nuevo para la marca. El BMW Serie 1 fue concebido para automovilistas que muy conscientemente optan por adquirir un automóvil de gran maniobrabilidad y práctico a la vez, sin por ello estar dispuestos a renunciar a unas características de conducción deportivas y a la perfección hasta en los más mínimos detalles. Para estas personas, el BMW Serie 1 es un deseo que tuvieron durante mucho tiempo y que ahora se hace realidad. Porque se trata de un BMW genuino que, además, ofrece todas las ventajas que distinguen a los coches de este segmento. Ampliando su gama de modelos, BMW reacciona a las preferencias de una generación joven, activa y exigente. La iniciación en este segmento es reto y oportunidad a la vez, ya que significa captar clientes nuevos y entusiasmarlos con las características que determinan las cualidades de los coches de la marca BMW. La oferta más atractiva en un mercado en crecimiento. Los conocedores del mercado constatan que el segmento de los coches compactos de carácter selecto tiene un extraordinario potencial de crecimiento. Además, los clientes de este segmento específico prefieren coches de cinco puertas y compartimiento de carga variable. Los coches compactos modernos combinan un alto grado de funcionalidad con un mayor nivel de confort y seguridad, satisfaciendo así las exigencias que en épocas anteriores sólo se planteaban frente a automóviles de categorías superiores. Pero hasta ahora, la decisión en favor de un coche compacto siempre significó renunciar a diversas cualidades automovilísticas. Precisamente las características que distinguen a la marca BMW, es decir, excelente dinamismo de conducción, estilo de marcada personalidad y materiales y acabado de gran calidad, solían no ofrecerse en este segmento. Pero el BMW Serie 1 ahora brinda a estos clientes la posibilidad de experimentar las cualidades típicas de la marca. Este automóvil es la oferta ideal para aquellos automovilistas que exigen más de lo que hasta ahora recibían. Una respuesta singular para satisfacer exigencias especiales. Los modelos BMW se han diferenciado de los modelos de la competencia en todas las categorías automovilísticas por su diseño progresista, sus innovaciones, la extraordinaria calidad de su conjunto propulsor y sus cualidades de conducción. La compra de un BMW significa decidirse en favor del placer de conducir. Los clientes saben apreciar el excelente nivel de calidad de un coche selecto y el dinamismo que se aprecia al volante de un BMW. Durante el desarrollo del nuevo modelo, también se concedió especial importancia a las virtudes típicas de todo BMW. La carrocería, los componentes del chasis y del motor y, además, numerosos detalles del equipamiento fueron desarrollados especialmente para el nuevo modelo. Al hacerlo, se aplicaron exactamente los mismos criterios de desarrollo y fabricación que BMW aplica en todos sus productos, ocupando por ello lugares privilegiados en todos los segmentos automovilísticos. Sólo así fue posible concebir un BMW típico, también en el segmento de los coches compactos. Y a pesar de la gran versatilidad durante el proceso de fabricación, fue posible alcanzar un máximo nivel de eficiencia y racionalización. El desarrollo del BMW Serie 1 ha desembocado en una considerable ampliación de la planta, lo que también permite aprovechar mejor las capacidades instaladas y crear nuevos puestos de trabajo. 3.2 El chasis. El chasis y conjunto propulsor típicos de BMW: la fórmula perfecta para dinamismo, confort y seguridad. Maniobrabilidad como un coche compacto y dinamismo como un BMW: esa es la nueva fórmula para el placer de conducir al mando de un automóvil correspondiente al segmento de los coches compactos. El BMW Serie 1 es el único coche de su segmento que tiene tracción trasera. Este principio (motor delante y tracción detrás) permite una distribución equilibrada del peso y una capacidad de tracción óptima. Además, de esta manera el conjunto propulsor no incide en el sistema de la dirección. No es una casualidad que la tracción posterior sea la solución más apropiada en segmentos automovilísticos superiores, en el deporte de competición automovilística y, ahora también, en el segmento de los coches compactos. En él, el BMW de la serie 1 marca un nuevo listón de referencia en términos de dinamismo, confort y, no por último, de seguridad. Gracias a la tracción posterior, aprovechamiento óptimo de las dimensiones para disfrutar más de la conducción. Los coches del segmento de los compactos están predestinados a ofrecer un gran placer al conducir, ya que pesan poco y porque tienen dimensiones exteriores relativamente pequeñas, por lo que su dinamismo y maniobrabilidad son superiores. En el caso del BMW Serie 1 se vienen a sumar el voladizo extremadamente pequeño en la parte delantera de la carrocería y la distancia extremadamente larga entre ejes (2,66 metros), además del gran ancho de vía, todas características que permiten un comportamiento de marcha especialmente ágil y, a la vez, de trayectoria fiel. El BMW Serie 1 saca máxima ventaja de estas cualidades porque, adicionalmente, puede sacarse otro as de la manga: es el único coche de su segmento capaz de combinar las ventajas de unas dimensiones exteriores reducidas con las virtudes de la tracción en las ruedas posteriores. Los coches de tracción trasera se distinguen por disponer de una capacidad de tracción óptima y una equilibrada distribución del peso. Ahora, estas ventajas también están disponibles en el segmento de los coches compactos. A pesar de contar con un sofisticado sistema de tracción, el BMW Serie 1 no es, ni mucho menos, un peso pesado en su categoría. Todo lo contrario: la utilización consecuente de materiales ligeros (aceros altamente resistentes y aluminio en las partes que resultan sensatas), consigue que su peso en orden de marcha sea inferior al promedio de los coches de este segmento. Concretamente, el BMW 116i pesa tan sólo 1205 kilogramos (según DIN, sin conductor). Con todas estas cualidades, el BMW Serie 1 ofrece una nueva dimensión del placer de conducir. Su sistema de tracción hace que sea un coche excepcionalmente dinámico. La postura óptima al volante, para disfrutar más de la conducción. El puesto de conducción indica a primera vista que el BMW Serie 1 fue concebido desde un principio para conductores que prefieren un estilo más activo. El volante puede regularse ampliamente en vertical y horizontalmente. Un apoyapiés ergonómico y sólido consigue que el conductor relaje su pierna izquierda. Además, los pedales del acelerador, del freno y del embrague están centrados en relación con el asiento del conductor, algo que dista mucho de sobreentenderse en la categoría de los coches compactos, ya que los automóviles con tracción delantera tienen, por lo general, los pedales ligeramente desplazados hacia la derecha debido a las geometrías disponibles. En el caso del BMW Serie 1, por lo contrario, la posición ergonómicamente ideal de los pedales contribuye a que se disfrute más de la conducción. Una nueva experiencia en el segmento de los coches pequeños: el dinamismo tiene su origen en el eje posterior. Nunca antes fue posible conducir un coche compacto disfrutando tanto como con el BMW Serie 1. Y la explicación es muy sencilla: la potencia de un motor se puede transformar de varias maneras en movimiento de avance, pero el dinamismo sólo se obtiene aplicando la potencia en el eje posterior. La superioridad de la tracción trasera se explica en buena parte por las leyes de la física, una circunstancia que se pone de manifiesto cada vez que se pisa el acelerador. Los momentos de inercia que surgen al acelerar actúan especialmente sobre el eje trasero. Los coches con tracción delantera tienen mayores dificultades al arrancar porque, al hacerlo, disminuye la carga sobre la parte delantera del coche, de modo que el contacto que con la calzada tienen las ruedas delanteras, es menor. Sin embargo, considerando que el momento de inercia aplica una carga sobre las ruedas posteriores debido al desplazamiento dinámico, se obtiene una situación ventajosa en los coches con tracción posterior. Tracción óptima gracias a una equilibrada distribución del peso. El BMW Serie 1 saca ventaja de su sistema de tracción kilómetro a kilómetro, dando igual si se está conduciendo deportivamente por una carretera, si se está rodando en el tráfico urbano o si se está circulando a altas velocidades por una autopista. El conjunto propulsor que llega hasta el eje posterior y el motor y la caja de cambios que descansan sobre el eje delantero, evitan que el coche pese más adelante. En vez de ello, la repartición del peso total del coche se reparte por mitades entre los dos ejes. En estas condiciones, al tomar una curva a gran velocidad, las fuerzas laterales actúan por igual en las cuatro ruedas. Así, el serie 1 tiene una estabilidad de marcha más que convincente, una circunstancia que contribuye esencialmente a su carácter deportivo. La tendencia a subvirar, algo típico en coches con tracción delantera, no surge en el BMW Serie 1 ni en curvas de pequeño radio ni al trazar una curva a alta velocidad; además, siempre se mantiene el contacto con la calzada, aunque esté en malas condiciones. Si el coche está cargado a tope, las ventajas de la tracción trasera se multiplican. Si, por lo contrario, un coche con tracción delantera lleva el peso máximo admisible, el eje delantero soporta menos peso, con lo que empeora la capacidad de tracción; algo que no sucede en el caso del BMW Serie 1. Más precisión, también en situaciones límite. También conduciendo deportivamente, se tiene la seguridad que el BMW Serie 1 mantiene la trayectoria con máxima precisión en situaciones en las que coches convencionales del segmento de los compactos ya alcanzan sus límites de estabilidad. Adicionalmente, gracias a la neutralidad del chasis, es posible controlar el coche también en situaciones muy críticas, por ejemplo al tener que esquivar un obstáculo que surge repentinamente. En esa situación, interviene el sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC según las siglas en inglés). Este sistema de control, que en el BMW Serie 1 se ofrece de serie, contribuye a que el coche mantenga el contacto con la calzada aunque se efectúen maniobras abruptas dando giros rápidos al volante. Activando los frenos de las ruedas que procedan y reduciendo el par motor, se evita que el coche derrape. La intervención del sistema DSC ocurre moderadamente y sólo si el coche amenaza con superar los límites que la física establece. Ello significa que el sistema no afecta al carácter dinámico que tiene el BMW Serie 1. Eje posterior de cinco brazos: una solución novedosa para una mayor agilidad. El eje posterior de cinco brazos es completamente nuevo y, esencialmente, proviene de un eje de brazos transversales dobles con estabilizadora detrás, aunque sustituyéndose los brazos triangulares superiores e inferiores por dos brazos individuales respectivamente. Ello tiene la ventaja de poderse determinar libremente el punto virtual de la cinemática, independientemente de los espacios disponibles. De este modo se obtiene una elastocinemática con un recorrido de amortiguación largo y con un guiado preciso de las ruedas, lo que redunda en las cualidades dinámicas excepcionales de este coche. Adicionalmente, los efectos de palanca son mínimos, por lo que casi no se sienten. Tanto los apoyos de grandes dimensiones que soportan las fuerzas que inciden en la caída y la convergencia de las ruedas, como también los brazos extremadamente rígidos, el soporte rígido del eje y la conexión con la carrocería mediante tirantes, se ocupan de un guiado muy preciso de las ruedas, lo que permite un reglaje general sumamente ágil del coche. El apoyo de grandes dimensiones del eje posterior es una condición necesaria para las buenas cualidades de conducción y, además, para el eficiente aislamiento acústico. Esta configuración tiene en cuenta la utilización de motores potentes y de gran par, así como también de neumáticos con función de emergencia tipo runflat. El eje delantero: poco peso, máximo confort. También el diseño del eje delantero es una solución excepcional en el segmento de los coches compactos. El eje de doble articulación, patas telescópicas y estabilizadoras, es, en su mayor parte, de aluminio. De este modo se obtuvo una combinación óptima de gran rigidez y poco peso. Dado que también los brazos y los cojinetes son de aluminio, fue posible reducir considerablemente las masas no amortiguadas. En términos generales se puede afirmar que el método de construcción ligera incide favorablemente en la distribución del peso, una cualidad que, aparte de la estabilidad de los brazos y tirantes y del guiado preciso de las ruedas, contribuye a aumentar el dinamismo del BMW Serie 1. Los apoyos hidráulicos del motor eliminan vibraciones molestas y disminuyen considerablemente el nivel de ruidos. El deporte de competición automovilística es el ejemplo. El deporte de competición automovilística demuestra sin dejar lugar a dudas que la tracción trasera es superior. Los coches con tracción trasera desde siempre han dominado en casi todas las disciplinas de competición. A diferencia de las carreras de rallye, en las que la tracción total se impuso, en todas las carreras sobre asfalto la tracción trasera es la mejor solución. Cuanto más se exije de la capacidad de tracción y de la potencia del motor, tanto más evidente resulta la superioridad de la tracción trasera. La Fórmula 1 es el mejor ejemplo de ello. Pero también en las carreras organizadas entre coches cercanos a los modelos de serie, se aprecian las ventajas de la tracción trasera. En algunos casos se puede observar que los fabricantes de coches con tracción delantera están cambiando las versiones de competición para que lleven tracción trasera. Ausencia de fuerzas que inciden en la dirección de gran precisión. Aunque es cierto que con los chasis modernos, desarrollados en el transcurso de los últimos decenios, ha sido posible reducir mucho las desventajas que en el tráfico cotidiano tienen los coches con tracción delantera, también es cierto que los efectos negativos que este sistema de tracción tiene en la dirección siguen notándose en la conducción cotidiana. Especialmente si la calzada esta mojada o resbaladiza, un coche con tracción delantera tiene una dirección menos precisa. Incluso recurriendo a sofisticados sistemas de regulación, sólo es posible reducir hasta cierto punto el efecto negativo que tiene la tracción delantera en el confort. Por ello, la tracción trasera del BMW Serie 1 significa una optimación consecuente del dinamismo, del confort y de la seguridad activa. La clara separación del funcionamiento del conjunto propulsor y de la dirección permite experimentar una vivencia de conducción que no acepta soluciones intermedias y que subraya el carácter dinámico del BMW de la serie 1. 3.3 Los motores. La potencia que respalda el dinamismo de la conducción. El BMW Serie 1 se transforma en líder de dinamismo en su segmento. Ello no solamente es el resultado del sistema de tracción trasera, único en este segmento automovilístico, sino también es consecuencia de los motores. Todos los propulsores de cuatro cilindros que pueden montarse en el BMW Serie 1, son un complemento ideal del carácter de este automóvil, ofreciendo soluciones ingeniosas que normalmente sólo se encuentran en coches de segmentos superiores. Con cada motor, el cliente obtiene un coche que ofrece las mejores prestaciones en comparación con otros coches de motorización similar y, al mismo tiempo, el consumo es muy bajo y se cumple con la norma de gases de escape UE4. Los motores están montados longitudinalmente y su centro de gravedad se encuentra detrás del eje delantero, contribuyendo así de modo importante a la equilibrada distribución del peso sobre los ejes. Así también es posible que el radio de giro sea de tan sólo 10,7 metros. La batería, montada debajo del piso del maletero, contribuye a que el centro de gravedad del coche sea muy bajo y a que la carga sobre el eje posterior sea mejor aún. Ello significa que la distribución de los componentes del conjunto propulsor, sumada a la sofisticación del chasis, juega un papel importante para la obtención de la ejemplar agilidad y fidelidad de trayectoria del BMW Serie 1. El cliente puede elegir entre dos motores de gasolina y dos motores diesel. Todos tienen cuatro válvulas por cilindro y el público ya los conoce porque también se montan en los modelos de la serie 3. Estos motores, varias veces premiados internacionalmente, y con su potencia máxima de 55 kW por cada 1.000 cc en el caso de los motores de gasolina y de 60 kW en el de los diesel, representan la tecnología actualmente más avanzada en materia de motores de serie. Estos motores fueron objeto de algunas pocas modificaciones para que correspondan más a las exigencias que plantean los clientes de los BMW Serie 1. Motores de gasolina: potencia siempre disponible. El motor del BMW 120i: máxima expresión de avanzada tecnología. El BMW 120i dispone del motor de gasolina más potente, con una cilindrada de 1.995 cc. Con su sistema de accionamiento variable de las válvulas, la regulación continua del árbol de levas VANOS para los lados de admisión y de escape y el sistema de control de la carrera de las válvulas VALVETRONIC, entrega considerables 110 kW/150 CV a 6.200 r.p.m. El par máximo de 200 Nm está disponible ya a 3.600 r.p.m. Con este motor, el BMW 120i es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 8,7 segundos, su velocidad punta es de 217 km/h y su capacidad de recuperación en cuarta es de 8,4 segundos acelerando desde 80 km/h hasta 120 km/h. El consumo de gasolina es de tan sólo 7,4 litros a los 100 kilómetros en promedio, un valor francamente bueno en términos absolutos y, más aún, considerando las prestaciones del coche. El aumento de las prestaciones en comparación con el motor de igual cilindrada montado en el BMW Serie 3, de por sí ya conocido por su excepcional dinamismo, se explica por la optimación de diversos detalles en el sistema de admisión y de escape. Concretamente, la curva de plena carga del motor del BMW 120i a bajas revoluciones muestra un aumento del par de hasta 23 Nm. Además, la potencia es ahora 5 kW mayor. La nueva versión de este motor también tiene una respuesta más inmediata. La electrónica modificada del motor consigue que la respuesta al acelerar sea más espontánea, comparable sólo con motores de mariposas individuales. La potencia del motor queda patente en la sonoridad del escape, aunque nunca resulta molesta, incluso conduciendo a alta velocidad por autopistas. Cualquier movimiento del pedal del acelerador provoca un cambio del sonido en el sistema de aspiración y en el tubo final del BMW 120i. La agilidad de este motor no solamente se puede apreciar en el cuentarrevoluciones, sino también se puede oír. Los árboles de compensación consiguen que el motor funcione con una sedosidad excepcional. Para arrancar el motor, no hay más que pulsar brevemente el botón de ignición del sistema de puesta en marcha de confort. A partir de ese momento, el sistema se ocupa automáticamente de la activación del motor de arranque mientras sea necesario. Otro factor que contribuye a aumentar el nivel de confort consiste en la lectura del nivel de aceite, para lo que ya ni siquiera hay que abrir el capó del motor. Ello significa que ya no hay varilla para medir el nivel; el nivel de aceite se mide electrónicamente y en el tablero de instrumentos hay una indicación correspondiente. La medición se lleva a cabo ininterrumpidamente, también cuando el coche está en movimiento. VALVETRONIC: la exitosa fórmula para reducir el consumo. Para conseguir que el consumo de combustible sea lo más bajo posible, el 120i tiene un motor con sistema de control plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC. Este sistema se introdujo por primera vez en la nueva generación de motores de cuatro cilindros de BMW montados en el BMW Serie 3 Compact a partir del verano de 2001. Esta tecnología se utiliza, entretanto, en las nuevas generaciones de motores de ocho y de doce cilindros de la marca. BMW ha podido vender hasta la actualidad varios cientos de miles de coches con VALVETRONIC, contribuyendo ya hoy esencialmente a la disminución de las emisiones de CO2. La gran cantidad de premios internacionales, entre ellos el premio ecológico de las revistas ecológicas europeas, demuestran el carácter innovador y la eficiencia de esta tecnología de BMW, destinada a reducir el consumo de combustible. Los motores de inyección directa de mezcla pobre, por lo contrario, no pudieron imponerse a gran escala en el mercado. La utilización de estos motores, ofrecidos por otras marcas automovilísticas, se limita hasta ahora a algunas pocas decenas de miles de automóviles que, además, únicamente se vendieron en mercados en los que se ofrece combustible sin contenido de azufre. A diferencia de estos motores, los motores con VALVETRONIC no dependen de combustible sin azufre o de una tecnología especial de los catalizadores. Por ello, se trata de motores que ya en la actualidad se están utilizando en todo el mundo y que seguirán jugando un papel privilegiado en las futuras series de modelos de la marca. El motor del 116i: un propulsor básico en plena forma. El motor del BMW 116i se basa en el propulsor de alta tecnología del 120i. Con sus 1.596 cc, este motor de cuatro cilindros tiene una potencia de 85 kW/115 CV a 6.000 r.p.m. y su par máximo es de 150 Nm a 4.300 r.p.m. El motor básico de los modelos de la serie 1 no cuenta con el sistema de control de la carrera de las válvulas VALVETRONIC y tampoco tiene árboles de compensación. Por lo demás, sus datos técnicos son idénticos a los de la versión más potente, incluyendo el sistema de control variable del árbol de levas VANOS. En estas condiciones, también las prestaciones del 116i son impresionantes. Fácilmente alcanza una velocidad de 200 km/h, tan sólo necesita 10,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y el consumo es de moderados 7,5 litros a los cien kilómetros. Los motores diesel: dinamismo en su expresión más económica. Las ventajas de los motores diesel ya desde hace algún tiempo que no se limitan al bajo consumo de combustible. Gracias a su gran capacidad de recuperación desde bajas revoluciones y la armoniosa entrega de la potencia, los motores diesel modernos permiten una conducción confortable y dinámica. BMW ha aprovechado de modo muy consecuente las ventajas que ofrecen estos motores y las ha optimizado para el BMW Serie 1. El motor del 120d: máxima capacidad de recuperación. El propulsor diesel del BMW 120d representa el nivel más avanzado de la actual tecnología de motores. Este motor, conocido por incluirse también en el modelo respectivo de la serie 3, también fue modificado para su utilización en la serie 1. Teniendo una cilindrada de 1.995 cc, este motor entrega impresionantes 120 kW/163 CV a 4.000 r.p.m., mientras que alcanza su par máximo de considerables 340 Nm a apenas 2.000 r.p.m. La potencia de más de 60 kW/82 CV por 1.000 cc demuestra que se trata de un motor de avanzada tecnología. Las prestaciones que se alcanzan con este moderno motor bien podrían corresponder a las de un coche deportivo, ya que para el crono en los 7,9 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h, aunque más impresiona su capacidad de recuperación, ya que tan sólo necesita 6,6 segundos para subir de 80 a 120 km/h. Y su afán de aceleración sólo termina a los 220 km/h, mientras que en el otro extremo, el gran par se hace sentir desde revoluciones muy poco por encima del ralentí. Inyección common-rail, la tecnología más moderna para más economía. Una de las razones que explica esta impresionante entrega de potencia, el excelente dinamismo, la extraordinaria economía y el cumplimiento de la norma de emisiones de gases de escape UE4, es el sistema common-rail modificado de la segunda generación con una presión de 1.600 bar en el sistema. Así, el combustible se inyecta más rápidamente y se nebuliza mejor, lo que redunda directamente en una potencia mayor y en un consumo menor. Gracias a la posibilidad de inyectar cuatro veces combustible por cada ciclo (inyección piloto doble, inyección principal e inyección posterior), se elimina el conflicto que normalmente existe entre una mayor potencia y la reducción del nivel de ruidos. Mientras que la inyección piloto doble consigue que el transcurso del proceso de combustión sea más blando y armonioso, la inyección posterior mejora la oxidación de las partículas, con lo que la emisión de substancias nocivas es menor. La nueva generación de turbocompresores con turbina de geometría variable, regulación eléctrica, forma optimizada de las paletas, intercooler y la utilización de materiales ligeros y altamente resistentes, consiguen mejorar aún más la eficiencia de la turbina y del turbocompresor. Estas medidas, sumadas a las adaptaciones en el cigüeñal, los pistones y las bielas permiten cumplir la norma de emisión de gases de escape UE4 y, además, obtener una potencia de 10 kW/13 CV más en comparación con el ya conocido motor del BMW 320d. Un sistema mejorado de recuperación de gases de escape, la posición de la sonda lambda delante catalizador que está montado cerca del motor y las mariposas de turbulencia en la tubuladura de admisión completan las medidas de optimación que consiguen que el motor de cuatro cilindros de BMW sea uno de los motores diesel más limpios y económicos del mercado. Este motor es un excelente ejemplo que demuestra que en BMW no se excluyen entre sí la deportividad, la economía y la ecología. Equipado con este motor, el BMW 120d no solamente depara placer al conducir gracias a su gran potencia y a su capacidad de recuperación desde bajas revoluciones, sino también debido a su bajo consumo. Con este coche hay que repostar menos que con otros, ya que apenas consume 5,7 litros a los 100 kilómetros. En comparación con otros coches con motor diesel, el 120d también brilla por su suavidad de marcha. El sistema de regulación de la suavidad de marcha del motor y los árboles de compensación reducen las vibraciones del motor a niveles mínimos. El ruido que ocasiona el proceso de combustión de los motores diesel casi pasa desapercibido, por lo que bien se puede tener la impresión de estar conduciendo un coche con motor de gasolina. Esa misma sensación se tiene al poner en marcha el motor, ya que el motor diesel arranca sin retardo perceptible hasta una temperatura de 20 °C negativos. Las bujías de incandescencia rápida que facilitan la puesta en marcha a bajas temperaturas, empiezan a funcionar en el momento que el conductor abre la puerta y no sólo cuando pulsa el botón de «start». El sistema funciona con bujías de seis voltios en las que únicamente las puntas se calientan hasta alcanzar la temperatura máxima. Con el sistema de confort de puesta en funcionamiento del motor, no hay más que pulsar una vez brevemente el botón de arranque; a partir de ese momento, el sistema activa automáticamente el motor de arranque hasta que se pone en funcionamiento el motor. El motor del 118d: potente y eficiente. Además de 120d, BMW también ofrece el 118d para los clientes que no exigen un diesel con tanta potencia. La tecnología es la misma y este motor de 1.995 cc tiene una potencia de 90 kW/122 CV y un par motor máximo de 280 Nm. También el BMW 118d es capaz de impresionar con su gran capacidad de recuperación y sus deportivas prestaciones. Este propulsor diesel, el más pequeño de los dos que BMW ofrece para la serie 1, alcanza una velocidad punta de más de 200 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos. A pesar de ello, el BMW 118d puede valer como buen ejemplo de bajo consumo. En promedio necesita 5,6 litros a los 100 kilómetros. Ímpetu canalizado manual o automáticamente a través de seis marchas. El BMW Serie 1 está equipado de serie con una caja de cambios manual de seis marchas (de cinco marchas en el caso del 116i). Los recorridos de la palanca de cambios son cortos y las marchas entran con precisión, por lo que utilizando la caja se disfruta al conducir. También las relaciones de las marchas subrayan el carácter dinámico del compacto BMW. Las marchas cambian a las revoluciones óptimas, permitiendo un estilo de conducción francamente deportivo. Pero estando puestas las marchas altas se dispone siempre de suficientes reservas de potencia si se quiere acelerar sin antes bajar de marchas. La caja de cambios automática de seis marchas que también se monta en los modelos de la serie 5 y que ahora se ofrece opcionalmente en el 120i y en el 120d, ofrece un gran nivel de confort a cualquier velocidad y hasta ahora desconocido en el segmento de los coches compactos. Al igual que en el caso de la caja de cambios manual, la caja automática también se distingue por la relación óptima de cada una de las marchas. La velocidad punta se alcanza en sexta. Al igual que en todas las cajas de cambio automáticas de BMW, también la que se monta en el serie 1 puede utilizarse cambiando de marchas manualmente con la función Steptronic. En esta modalidad deportiva, basta pulsar levemente la palanca para cambiar de marchas. Para activar la modalidad Steptronic, no hay más que desplazar la palanca de cambios a la pista identificada con «+» y «–». En el tablero de instrumentos se indica en todo momento la marcha que está puesta. Servicio de mantenimiento mínimo para el motor y la caja de cambios. Sin importar el motor por el que se decida el cliente, todos los serie 1 se distinguen por los mínimos servicios de mantenimiento que exige el conjunto propulsor, ya que exceptuando el cambio del filtro de aceite y el aceite del motor, no es necesario llevar a cabo mantenimiento alguno. Concretamente, no es necesario regular las válvulas, ya que de ello se encargan los correspondientes elementos hidráulicos de compensación. Los árboles de levas son accionados mediante una cadena cuya vida útil es igual a la del motor. Ello significa que no es necesario cambiar una correa dentada, una operación que cuesta bastante tiempo y dinero y que es necesaria aún en muchos otros coches. Además, todas las cajas de cambio tienen aceite de por vida. Sólo transcurrida una distancia que puede llegar a ser de hasta 30.000 kilómetros, dependiendo del estilo de conductor, aparece un aviso en el indicador de intervalos de servicios de mantenimiento, informando sobre la necesidad de cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. El conductor puede recurrir en todo momento a la información sobre el kilometraje que falta hasta la sustitución de cada uno de los componentes sujetos a desgaste, lo que puede resultar útil, por ejemplo, antes de emprender un largo viaje; así puede decidir qué trabajos deben hacerse en el taller antes de iniciar el viaje. 3.4 La seguridad. Protección en todos los sentidos: el BMW Serie 1 dispone de un sistema de seguridad muy completo. No es necesario verlos, pero es bueno saber que están allí: los sistemas de seguridad del BMW Serie 1, que marcan un nuevo listón de referencia en el segmento de los coches compactos. El equipamiento de serie incluye todos los elementos de seguridad activa y pasiva que actualmente pueden contribuir a evitar accidentes o a minimizar las consecuencias de los accidentes. El conjunto de elementos de seguridad incluye airbags que disponen de un sistema de control inteligente provisto de sensores descentralizados, por lo que ofrece un óptimo nivel de protección según el tipo de colisión. La tecnología aplicada en el chasis permite un control óptimo del coche en cualquier situación concebible. Además, el BMW Serie 1 cuenta con numerosos componentes de seguridad que son únicos en el segmento de los coches compactos y no solamente en él. Protección óptima, dosificada a la perfección. Seis airbags amortiguan los golpes en situaciones que incluso un conductor experimentado no puede evitar. El BMW Serie 1 dispone de serie de airbags frontales que se activan en dos fases, de airbags laterales montados en los respaldos de los asientos delanteros y de airbags para las cabezas montados por encima de las ventanas laterales detrás del recubrimiento del techo. En caso de un choque lateral, estos airbags para las cabezas se inflan formando una especie de cortina, protegiendo también a los ocupantes de los asientos posteriores. Al activarse el airbag del conductor y de su acompañante, se aplica el lema que indica que menos puede ser más. Por ello, la activación de los airbags frontales se realiza en dos fases, dependiendo de la fuerza del impacto. Además, si el asiento del acompañante no está ocupado, el airbag frontal de la derecha no se activa, lo que disminuye los costos de reparación. La electrónica de seguridad sigue funcionando aunque el accidente haya provocado un cortocircuito. En caso de un choque, la electrónica de seguridad activa varias funciones más. Entre ellas, se desbloquean las puertas y se encienden las luces del habitáculo. Además, se ponen en funcionamiento las cuatro luces intermitentes, se desconectan de inmediato la bomba de gasolina y el alternador y se separa el borne de la batería, por lo que se desconectan todas las demás unidades consumidoras eléctricas ya que se interrumpe el circuito eléctrico. Ello significa que el cable de conexión del motor de arranque y del alternador queda separado del polo positivo de la batería tanto eléctricamente como mecánicamente, con lo que se evitan posibles cortocircuitos con el consecuente peligro de incendio. Todas las funciones importantes, como las luces, las intermitentes y el teléfono siguen funcionando, ya que se alimentan a través de una conexión por separado a la red eléctrica de a bordo. Si falla una luz de los grupos ópticos posteriores, automáticamente se enciende una de repuesto. Una función que contribuye a aumentar la seguridad del tráfico vial es el módulo de control de luces de BMW (LCM según las siglas mixtas en alemán e inglés). Con este módulo, si, por ejemplo, falla la luz de freno, la luz de posición posterior recibe más corriente, con lo que se ilumina más, alcanzando la misma intensidad luminosa que la luz de freno. El conductor recibe una información que le indica que la luz de freno no funciona, por lo que puede ocuparse tranquilamente del asunto, ya que sabe que el coche sigue disponiendo de la luz de freno de alternativa. Si falla la luz de posición, la luz intermitente o la luz antiniebla posterior, otras unidades ópticas se encargan de asumir esas funciones. Abróchese el cinturón, cómodamente y con seguridad. Los ingenieros de BMW desarrollaron un sistema de cinturones de seguridad para el BMW Serie 1 con el que resulta fácil ponerse los cinturones y sentirse seguro. El serie 1 siempre lleva cinturones de tres puntos y apoyacabezas en los cinco asientos. Los sistemas de retención de los asientos delanteros, equipados con tensores y limitadores de tensión, resultan muy cómodos y funcionales. El anclaje inferior de los cinturones está montado en el bastidor de los asientos. De esta manera se tiene la seguridad que el cinturón siempre esté bien puesto aunque se cambie la altura de los asientos. Los tensores, también ofrecidos de serie, y el guiado óptimo de los cinturones consiguen que los sistemas de retención cumplan su función a la perfección en el caso de un accidente, ya que mantienen el cuerpo en la posición correcta, por lo que se reduce el peligro de sufrir daños físicos. Reducción concreta del riesgo de sufrir heridas. Por más que se le preste atención a la protección de las cabezas y los tórax de los ocupantes, no debe pasarse por alto el peligro al que están expuestas las extremidades inferiores. Al diseñar la jaula del habitáculo del BMW Serie 1, se consideró este tema. En caso de un choque frontal, el conductor queda protegido en la medida en que los pedales se retraen automáticamente para evitar daños en los pies y las piernas. El apoyapié en el lado exterior de la zona de los pies del conductor absorbe parte de la energía ocasionada por el impacto, con lo que el pie que está apoyado tiene que soportar un esfuerzo mucho menor. La columna de la dirección ha sido concebida de tal manera que al producirse el impacto, se deforma de modo programado con el fin de reducir el riesgo de sufrir daños físicos. También los niños pueden sentirse seguros. Más espacio para los niños, una exigencia hecha realidad en el BMW Serie 1. Los niños están mejor protegidos si viajan en los asientos especiales para niños que disponen del sistema de anclaje ISOFIX. En el caso del BMW Serie 1, estos asientos pueden montarse en los asientos exteriores posteriores y en el asiento delantero del acompañante. Los puntos de anclaje* fijamente unidos a la carrocería, permiten una fijación rápida y segura de los asientos infantiles. Además, el airbag del acompañante se puede desactivar con una llave para poder montar un asiento para niños en el asiento delantero. Frenos que piensan. El BMW Serie 1 dispone de frenos muy eficientes y dosificables con gran exactitud. Con la ayuda de los discos de grandes dimensiones en las cuatro ruedas, el BMW Serie 1 consigue frenar mejor que cualquier otro coche de su segmento. Los frenos tienen que ser eficientes y, sobre todo, fiables. En el caso del serie 1, esa fiabilidad se obtiene mediante una innovadora función: el control continuo del desgaste de las pastillas. Así, en todo momento se reciben informaciones sobre el estado de las pastillas. Además, de este modo no es necesario pasar por un taller para controlar el estado de los frenos. De esta tarea se encargan los sensores que están conectados a una unidad de control que calcula automáticamente el kilometraje restante hasta el siguiente cambio de pastillas. Al realizar el cálculo para pronosticar lo que falta hasta efectuar el cambio, la unidad de control considera el estilo de conducción. El sistema de indicación continua del desgaste de las pastillas es un elemento de seguridad más del BMW Serie 1 que es único en su segmento. Disfrutar más, controlar más, más seguridad: los sistemas de estabilización de BMW. El chasis que ofrece grandes reservas de seguridad, la precisión de la dirección y el sistema de frenos dosificable con gran exactitud, constituyen la base para una combinación única que redunda en placer de conducción y seguridad al volante del BMW Serie 1. Y la seguridad se completa con el programa de control dinámico de la estabilidad (DSC). Este sistema que aumenta la maniobrabilidad dinámica y el nivel de seguridad, es parte del equipamiento básico de todos los BMW Serie 1. Con este sistema, el riesgo es mucho menor si el conductor se acerca al límite de lo que es capaz de soportar el chasis de cualidades, de por sí, excelentes. El DSC reduce el par motor o interviene en los frenos de las ruedas que procedan, para evitar que el coche derrape. Especialmente al realizar maniobras abruptas para esquivar algún obstáculo o si se hacen maniobras estando resbaladiza la calzada, el DSC contribuye a superar situaciones críticas y a que el coche recupere a tiempo su trayectoria normal. Prioridad para la tracción gracias al sistema DTC. En el caso del BMW Serie 1, el DSC se conecta automáticamente cada vez que se pone en marcha el motor, pero puede desconectarse simplemente pulsando un botón, activándose así una modalidad más apropiada para los conductores que prefieren un estilo de conducción francamente deportivo. En esta modalidad DTC (siglas en inglés por control dinámico de la tracción), el DSC funciona de tal manera que se favorece la capacidad de tracción si, por ejemplo, la calzada está cubierta de nieve o si el coche se encuentra en una pista con gravilla. El DSC sigue funcionando, pero admite que las ruedas resbalen más e interviene sólo cuando se superan unos límites dinámicos definidos. Pero también es posible desconectar el DSC completamente, ya que BMW considera que los sistemas electrónicos de regulación no son más que una ayuda para el conductor, pero no para el chasis como tal. O, para expresarlo de otra manera: un chasis no puede resultar bueno sólo porque lleva sistemas electrónicos de regulación. Estabilidad perfecta en curvas y al frenar. Con el sistema ASC (control automático de la estabilidad, sistema integrado en el DSC) es más sencillo arrancar en nieve, sobre gravilla o en pendientes resbaladizas. El ASC funciona como un bloqueo mecánico del diferencial. Para que la seguridad sea mayor y, también, para mejorar el dinamismo de la conducción, se dispone de un sistema de control de los frenos en curvas (CBC). Trazando una curva, este sistema reduce ligeramente la fuerza de frenado en la rueda delantera que se encuentra en el interior de la curva y en las dos ruedas traseras, con lo que aumenta la estabilidad del coche si el conductor frena ligeramente en estas circunstancias. Esta función estabilizadora entra en acción mucho antes que se active el ABS. Con el CBC se contrarresta la tendencia que tienen los coches de sobrevirar en curvas. Además, el sistema EBV se ocupa de distribuir electrónicamente y de modo óptimo la fuerza de frenado entre las ruedas según lo exijan las circunstancias y la carga que lleva el coche. Si el conductor intenta frenar a tope, el sistema de control dinámico de los frenos DBC apoya al conductor en esta operación, sumándose así a las subfunciones de los sistemas de estabilización básicos DSC y ABS. ¿Un pinchazo? No hay porqué preocuparse. Dos elementos de seguridad más evitan que la pérdida paulatina de presión o una caída repentina de la presión de un neumático tengan consecuencias peligrosas. El indicador de pinchazos (RPA) avisa al conductor en el tablero de instrumentos del BMW Serie 1 que un neumático está perdiendo presión y que si persiste esa situación, podría crearse una situación de peligro. Según la investigación realizada por BMW sobre este tema, el 80 por ciento de todos los problemas originados por neumáticos que se quedan sin presión podrían evitarse detectando a tiempo la pérdida de presión e inflando nuevamente los neumáticos debidamente. El sistema de BMW es capaz de reconocer fiablemente este peligro, evitando desde un principio que se transformen en casos que pueden engendrar riesgos. Evaluando el giro de las cuatro ruedas se calcula la presión relativa de los neumáticos. Los datos necesarios para ello se reciben mediante los sensores del sistema ABS. Si los valores difieren en un monto determinado de los valores nominales, se emite la señal de advertencia. Llegar al destino con seguridad a pesar de un pinchazo. Si el neumático tiene un defecto que redunda en una pérdida de presión parcial o total, el conductor de un BMW Serie 1 puede continuar con prudencia hasta el siguiente taller. Los neumáticos de su coche tienen una función de funcionamiento de emergencia, con lo que el BMW Serie 1 puede llegar con seguridad hasta su destino aunque los neumáticos estén completamente desinflados. Estos modernos neumáticos permiten seguir circulando completamente sin aire una distancia de hasta 150 kilómetros. Estos neumáticos representan un aumento considerable de la seguridad, especialmente si el pinchazo se produce a alta velocidad. En esas circunstancias, es muy probable que un coche con neumáticos convencionales sufra un accidente; pero los neumáticos especiales del BMW Serie 1 consiguen que esas situaciones pierdan en buena medida su carácter amenazante. Incluso si la pérdida de presión se produce repentinamente, el neumático no puede saltarse de la llanta, por lo que el coche puede seguir controlándose también en caso de un reventón. La seguridad aumenta adicionalmente en la medida en que tampoco ya no es necesario cambiar una rueda si el coche se encuentra en un lugar de poca visibilidad o en una zona peligrosa de una carretera. BMW es el fabricante de automóviles que más neumáticos tipo runflat ofrece desde fábrica. La carrocería: más espacio para más seguridad. La sensación de seguridad que tienen los ocupantes de un coche no depende solamente de la pericia del conductor. El BMW Serie 1 ofrece una sensación de protección que difícilmente puede ofrecer otro automóvil del segmento de los coches compactos. La calidad de la carrocería corresponde al alto estándar que distingue a los coches de la marca BMW. La resistencia y calidad de los materiales y su preciso montaje con mínimas franquicias son características que se aplican a cada parte de la carrocería. La imagen que así emana el coche equivale a una promesa que BMW también sabe cumplir en el segmento de coches compactos. La utilización de chapas de acero altamente resistentes y su combinación con estructuras portantes de grandes dimensiones y con elementos de refuerzo estratégicamente repartidos, le confieren a la carrocería una rigidez extraordinaria. Las sólidas estructuras contribuyen a que el coche mantenga su estabilidad en situaciones críticas. Por ello, la gran maniobrabilidad, la precisión de la dirección y la seguridad se benefician de la gran rigidez torsional de la carrocería. El BMW Serie 1 es un coche que se puede controlar en situaciones difíciles y su dinamismo contribuye esencialmente a su seguridad activa. Además, la gran estabilidad estructural la carrocería del BMW Serie 1 ofrece las reservas de seguridad más valiosas en caso de una colisión. Mediante numerosas simulaciones en ordenador y muchas pruebas de choques reales se analizaron los más mínimos detalles de las consecuencias que pueden tener accidentes de todo tipo. El resultado: la jaula del habitáculo extremadamente rígida, las estructuras portantes ingeniosamente coordinadas entre sí y las zonas de deformación programadas consiguen que el BMW Serie 1 le ofrezca a sus ocupantes un nivel de seguridad que es ejemplar en su segmento. Máxima protección en cualquier tipo de accidente. En caso de un choque frontal, la energía cinética que actúa sobre el coche se desvía a lo largo de estructuras previstas para ello y que tienen cualidades de deformación programadas. La energía que actúa sobre las estructuras portantes del morro del coche se absorbe de tal modo que no llega hasta el habitáculo. La meta consiste en proteger a los ocupantes de la jaula del habitáculo en caso de un accidente, de tal modo que no se vean afectados por las deformaciones y que, al mismo tiempo, queden retenidos por los airbags y cinturones de seguridad en caso de un accidente. Las puertas especialmente sólidas con barras de seguridad con anclaje de seguridad, las columnas B reforzadas y el salpicadero también reforzado entre las columnas A, ofrecen una estabilidad ejemplar en caso de un choque lateral. También el techo y los bajos fueron configurados de tal modo que contribuyen a evitar que la jaula del habitáculo se deforme. La estructura de deformación programada es similar en la zaga del coche. En esta parte del coche, la protección de la jaula del habitáculo está a cargo de los largueros perfilados, las chapas laterales, el piso del maletero y diversos elementos de refuerzo que desvían y absorben la energía del impacto. Las columnas y los travesaños, todos extremadamente reforzados, consiguen que se mantenga el espacio vital de la jaula del habitáculo si vuelca el coche. Gracias a su completo equipamiento de seguridad, el BMW Serie 1 cumple todos los requisitos necesarios para recibir 5 estrellas en la prueba de choque Euro-NCAP. 3.5 El equipamiento (extracto). El BMW Serie 1: equipamiento de categorías superiores llevado al segmento de los coches compactos. El lanzamiento del BMW Serie 1 ofrece la oportunidad de redefinir el dinamismo de la conducción y el nivel de seguridad en el segmento de los coches compactos. El compacto BMW dispone de un equipamiento de serie tan completo que, en realidad, es más propio de categorías automovilísticas superiores. La selecta calidad y las innovaciones tecnológicas caracterizan el equipamiento del nuevo BMW. Numerosos equipos que aumentan considerablemente la funcionalidad y el confort, hasta ahora sólo se ofrecían en coches más grandes. Además, el BMW Serie 1 incluye innovaciones tecnológicas que son únicas y que no se ofrecen en otros coches, sin importar el segmento al que pertenecen. Los asientos: calidad y avanzada tecnología para un mayor nivel de confort. Los asientos del BMW Serie 1 satisfacen tanto las exigencias de los clientes que prefieren un estilo de conducción más bien deportivo, como también de aquellos que suelen viajar largas distancias por autopistas. El margen de regulación es muy amplio, con lo que siempre es posible encontrar una postura apropiada, también si las personas son muy altas o muy bajas, más aún considerando que también la columna de la dirección se puede regular en altura y profundidad. Un apoyo lumbar* de cuatro niveles reduce el esfuerzo que debe soportar la columna vertebral. La posibilidad de aumentar o reducir* neumáticamente el volumen de los apoyos laterales de los asientos es una función hasta ahora más bien propia de coches francamente deportivos, como por ejemplo el BMW M3. Los asientos delanteros calefactables ofrecen un máximo nivel de confort durante los fríos días invernales. La especial calidad del BMW Serie 1 consiste en que la calefacción surte efecto en toda la superficie de la banqueta y del respaldo, con lo que los ocupantes se sienten más a gusto. El climatizador: sentirse bien pulsando un botón. Es muy probable que al volante del un BMW Serie 1 aumente la frecuencia cardíaca, porque el nuevo BMW despierta emociones y los conductores que prefieren un estilo más bien deportivo posiblemente anhelen llegar lo más pronto posible a una carretera revirada para disfrutar las curvas. Pero a pesar de ello, en un BMW Serie 1 es perfectamente posible mantener fría la cabeza, también debido a la calidad de su sistema de climatización. Al diseñar el conjunto de ventilación, calefacción y de sistemas de aire acondicionado* del BMW Serie 1, se puso especial cuidado en superar los estándares hasta ahora usuales en el segmento de los coches compactos, acentuando más bien el carácter selecto del nuevo BMW. Las dimensiones de todos los conductos por los que fluye el aire, los filtros, los grupos de generación de calor y de frío fueron concebidos de tal manera que la velocidad del calentamiento o del enfriamiento sea la más alta de la categoría y que la eficiencia sea la mejor. Optimizando el flujo del aire y recurriendo a un sistema de control muy sofisticado, la regulación de la temperatura es de rápido efecto, especialmente precisa, homogénea, silenciosa y sin que se produzcan molestas corrientes de aire. El aire fresco pasa primero por un microfiltro; a continuación alcanza la temperatura necesaria, pasa por un secador y, finalmente, por las rejillas en función de la distribución regulada por el usuario. Dependiendo de la temperatura elegida, el aire pasa completamente o parcialmente por el grupo de refrigeración o de calefacción, según proceda. De esta manera se consigue una regulación rápida, versátil y exenta de corrientes molestas. Ello significa que en un BMW Serie 1, el clima es ideal todo el año. El sistema de control automático de la recirculación de aire (AUC), integrado en el climatizador*, consigue evitar que las substancias nocivas contenidas en el aire lleguen al habitáculo. El sistema es capaz de detectar, por ejemplo, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y metanol; si la concentración de substancias nocivas es demasiado alta, el climatizador activa pasajeramente la función de recirculación del aire. El sistema de control de la ventilación evita de modo muy efectivo que se empañen los cristales, independientemente de la temperatura exterior y de la humedad del aire. Para conseguirlo, el sistema de climatización lleva un sensor del punto de condensación, algo que, hasta ahora, era privilegio de coches de segmentos bastantes superiores. Los coches con motor diesel disponen de un sistema de calefacción adicional con el que la temperatura dentro del habitáculo resulta agradable poco después de poner en marcha el motor y habiendo temperaturas exteriores muy bajas. El climatizador* del nuevo BMW tiene un control de temperaturas separado* para el lado del conductor y para el lado del acompañante. El sistema también tiene en cuenta la incidencia de los rayos solares. El conjunto de calefacción y aire acondicionado del BMW Serie 1 establece un nuevo listón de referencia en términos de eficiencia, eliminación de corrientes de aire molestas y supresión de ruidos, con lo que se alcanza un nivel de confort hasta ahora desconocido en el segmento de los coches compactos. El sistema de mandos: clara separación entre las funciones necesarias para la conducción y las funciones secundarias. La estructura del salpicadero del BMW Serie 1 permite establecer una clara separación entre la zona dedicada a la conducción y a la zona de mandos de confort. La distribución ergonómica de los mandos de las unidades funcionales y la reducida cantidad de interruptores y reguladores, consiguen que en el salpicadero impere un ambiente sosegado, claro, con un diseño que se concentra en lo esencial. La configuración de los elementos de indicación y de mando facilita la utilización sencilla e intuitiva de todas las funciones, sin que por ello se distraiga el conductor. Basta ver los instrumentos redondos del tablero para entender qué prioridades estableció BMW al concebir los modelos de la serie 1. Evidentemente, lo más importante es difrutar de la conducción. Además, en el tablero de instrumentos combinados aparecen también todas las demás informaciones que son importantes para conducir un BMW de la serie 1. Un display que se encuentra entre los dos instrumentos redondos grandes, ofrece datos provenientes del ordenador de a bordo e indicaciones sobre el nivel de aceite y el kilometraje que falta para el siguiente servicio de mantenimiento; para acceder a estas informaciones, el conductor no tiene más que utilizar las teclas y levas que están montadas en la columna de la dirección. El volante de funciones múltiples* permite, adicionalmente, controlar diversas funciones de confort sin que sea necesario apartar la vista del tráfico. Utilizando las teclas del volante es posible, por ejemplo, utilizar los mandos del sistema audio*, el teléfono* o, también, activar la función de recirculación de aire del climatizador automático*. Los mandos de la zona de confort, montados en la consola central, también son ergonómicos. La clara distribución resulta evidente, ya que los elementos funcionales relacionados con el entretenimiento y los mandos del climatizador se encuentran en niveles diferentes, claramente separados entre sí. Todos los mandos necesarios para el funcionamiento del climatizador, los equipos de entretenimiento y el sistema de navegación, también están al alcance del acompañante. Por lo tanto, pueden asumir la función de copiloto, mientras que el conductor puede concentrarse plenamente en el tráfico. Todo bajo control: el sistema de mandos opcional iDrive*. Si se adquiere un BMW de la serie 1 con sistema de navegación, el coche también lleva el sistema de mandos iDrive. Con este sistema es posible controlar una serie de funciones secundarias que no se necesitan constantemente y que, por lo general, tienen una gran cantidad de indicadores, interruptores y teclas. El menú del sistema iDrive que aparece en una pantalla de color de grandes dimensiones está claramente estructurado, por lo que su utilización se hace de modo intuitivo. El elemento principal del sistema es el «controller», el botón giratorio y desplazable que se encuentra en la consola central. Girándolo, presionándolo o desplazándolo en el plano horizontal, el conductor (pero, también, el acompañante) puede navegar por los menús y activar las funciones que desee. Para ver la pantalla, el conductor no tiene que mover la cabeza, a diferencia de lo que sucede con los mandos de tipo convencional, que obligan al conductor a buscar una tecla en la consola central, a pulsarla una vez que la encontró y, a continuación, a buscar en alguna parte del tablero de instrumentos una indicación que confirme la activación de la función en cuestión. iDrive es un gran paso hacia la utilización intuitiva de los elementos de mando, evitándose así que el conductor se distraiga, lo que significa que conduce con más seguridad. Una tecla delante del «controller» permite volver siempre directamente al menú principal. Con iDrive se pueden activar todas las funciones relacionadas con los sistemas de comunicación, navegación, entretenimiento, climatización y de regulación personalizada del coche. Los menús, las funciones y los ajustes seleccionados aparecen en la pantalla «control display» que se encuentra encima de la consola central. La distribución gráfica de los puntos del menú en la pantalla corresponde a los movimientos que se pueden realizar con el «controller», lo que significa que siempre es posible elegir intuitivamente las funciones y los ajustes. Las funciones del sistema audio, que se utilizan con mayor frecuencia, pueden activarse adicionalmente con los mandos que se encuentran en la consola central y, si procede, en el volante de funciones múltiples* aunque el coche esté equipado con el sistema iDrive. También las funciones básicas del sistema de aire acondicionado pueden activarse mediante los elementos de mando específicos, mientras que el ajuste fino se hace utilizando iDrive. El sistema de mando por voz de BMW. El sistema de BMW de órdenes por voz* completa el sistema de mandos iDrive. El conductor puede activar numerosas funciones de la radio, de la unidad CD, del sistema de navegación y, especialmente, del teléfono, utilizando simplemente su propia voz. Este sistema se distingue por permitir un diálogo intuitivo, sin tener primero que «aprender» a entender a su amo. El vocabulario que entiende el sistema asciende a unas 400 palabras. Unas órdenes por voz típicas serían, por ejemplo, las siguientes: «vuelve a marcar», «marca número 0893820», «conecta guiado hacia destino» o «CD número 1». Además, es posible cambiar de emisora o acceder a datos contenidos en la guía de teléfonos simplemente formulando oralmente las órdenes respectivas. El sistema de control por voz está estructurado de tal manera que puede ampliarse mediante actualizaciones del software, con el fin de agregar las funciones que se ofrecerán en el futuro. El botón de arranque: pulsarlo y disfrutar de la conducción. El BMW Serie 1 siempre está equipado con un botón para poner en funcionamiento el propulsor, sin importar el motor que lleve o su variante de equipamiento. Este botón se encuentra en el salpicadero, justo junto al volante. Para poner en funcionamiento el motor, no hay más que introducir la llave sin barba en la ranura respectiva. No es necesario girarla, ya que en vez de ello se pulsa el botón de arranque. Este procedimiento recuerda la forma de arrancar coches deportivos de lujo, como, por ejemplo, el BMW Z8 Roadster. Pero también en el caso del BMW Serie 1, al apretar el botón, se empieza a disfrutar, quedando patente que BMW también le concede una importancia especial a los motores en sus coches del segmento compacto. Tratándose de modelos con caja de cambios manual, tiene que pisarse el pedal de embrague al arrancar, mientras que en el caso de los coches con caja automática, tiene que pisarse el freno y, además, la palanca tiene que estar puesta en la posición «P», también para activar la función de «stop». Conducir sin llave. El novedoso sistema de puesta en marcha del motor mediante el botón de arranque resulta óptimo si se combina con el sistema Confort Access, que permite acceder al coche sin utilizar la llave. Un transmisor de señales dentro de la llave se ocupa de desbloquear automáticamente las puertas en el momento en que el conductor se acerca al coche con la llave en el bolsillo y utiliza la manecilla de la puerta. En este caso, incluso es posible poner en marcha al BMW Serie 1 sin introducir la llave en la ranura correspondiente. Ello significa que el conductor puede abrir la puerta, sentarse en el coche y ponerlo en movimiento sin siquiera sacar la llave de su bolsillo. El sistema «reconoce» automáticamente que el conductor y la llave están a bordo. Así, basta pulsar el botón de arranque para que se ponga en funcionamiento el motor. El intercambio de señales entre la llave y el coche incluso llega más lejos. Una vez que se abre el coche con una llave determinada, los asientos de regulación eléctricos*, los espejos retrovisores, el climatizador* y el sistema audio* recuperan sus respectivos ajustes en función de las preferencias del usuario de dicha llave. Adicionalmente, la llave memoriza los ajustes correspondientes al sistema de iluminación (luz de cruce siempre encendida, activación de las luces brevemente al abandonar el coche) y al cierre centralizado (bloqueo automático al poner en marcha el coche, activación de las luces intermitentes al cerrar el coche, etc.), tal como las eligió el usuario la última vez. Así, el BMW Serie 1 es capaz de identificar a cada conductor a través de su llave y «saludarlo» personalmente. Ello significa un real aumento del confort, especialmente si el coche es utilizado por varios conductores. Si, por ejemplo, el hijo puso el volumen del sistema audio a tope la última vez que utilizó el coche, el siguiente usuario no se pega un gran susto al conectar la radio, ya que a través de su llave, el sistema audio ya reguló el volumen más moderado de su preferencia. Tampoco ya no puede pasar que el conductor casi no quepa en el asiento porque la persona que utilizó el coche antes fue pequeña y adelantó al máximo el asiento. Siempre dispuesto a arrancar, gracias al sensor de carga de la batería. La fiabilidad duradera de un BMW Serie 1 no solamente es el resultado de la utilización de materiales de gran calidad y de un esmerado acabado, sino también de ideas ingeniosas. Un buen ejemplo de ello es el novedoso sistema de gestión de la tensión eléctrica, utilizado ya en los coches de BMW correspondientes a los segmentos automovilísticos superiores y que ahora también se monta en el serie 1. El sensor inteligente de la batería (IBS) controla ininterrumpidamente el estado de carga de la batería. Si el estado es crítico, el sistema puede intervenir de dos maneras: en primer término, puede aumentar automáticamente el nivel de revoluciones en ralentí con el fin de conseguir que la batería se cargue más rápidamente y, si ello no fuese suficiente, puede disminuir el consumo de corriente limitando el funcionamiento de las unidades consumidoras que no son indispensables para la conducción. Cierto es que ello significa pasajeramente una reducción del confort, pero así se tiene la seguridad que el motor arrancará la próxima vez. Con el sistema de gestión de la tensión eléctrica se evita desde un principio que surja una de las causas más frecuentes para que un coche se quede parado en la carretera: la falta de tensión de la batería. Ingenioso, práctico e innovador: el habitáculo. Conducir un automóvil resulta más agradable gracias a las innovaciones técnicas, pero muchas veces también por diversos detalle prácticos. El BMW Serie 1 no solamente dispone de unas cualidades de conducción sumamente ágiles, sino que también ofrece un habitáculo de grandes dimensiones, de configuraciones variables y provisto de una serie de equipamientos muy prácticos. Las cuatro puertas y el portón del maletero que se abre en gran ángulo (altura del canto inferior del portón abierto: 1,80 metros) permiten acceder con facilidad a los asientos y al compartimiento de carga. La banqueta posterior, abatible asimétricamente, consigue que el BMW Serie 1 tenga un maletero muy versátil. El equipamiento destinado al transporte de objetos incluye una bolsa para esquíes* en la zona del apoyabrazos central posterior. Este módulo de bolsa para esquíes puede desmontarse y sustituirse, por ejemplo, por un vano con portavasos*. Una red* de separación del compartimiento de carga evita que, al frenar a tope, salgan disparados objetos desde el maletero hacia el habitáculo, poniendo en peligro a los ocupantes. Mucho espacio para diversos objetos útiles. El apoyabrazos* central se encuentra ergonómicamente en el lugar más apropiado entre los asientos delanteros. Este apoyabrazos tiene un práctico vano para guardar objetos diversos. La guantera tiene un considerable volumen de 7,4 litros. Numerosos vanos en la parte delantera y trasera del habitáculo, las redes* en el dorso de los respaldos de los asientos delanteros, los ganchos* para colgar las bolsas de la compra, un enchufe* en el maletero y un vano adicional debajo del piso del maletero contribuyen a aumentar el carácter práctico del coche. El vano debajo del piso del maletero corresponde al espacio normalmente necesario para la rueda de repuesto que, sin embargo ya no es necesaria porque el coche lleva neumáticos tipo runflat. Todo lo importante de un solo vistazo: el display del ordenador de a bordo. Además de las informaciones convencionales (hora, fecha, temperatura exterior, velocidad promedio y consumo), el ordenador de a bordo de serie indica adicionalmente el kilometraje que falta hasta el siguiente servicio de mantenimiento e informa sobre posibles fallos técnicos. Todos los BMW Serie 1 con motor de gasolina disponen, además, de un sensor térmico que mide el nivel del aceite. Así ya no es necesario disponer de una varilla para medir el aceite, ya que para medir el nivel no hay más que pulsar un botón, con lo que ya no hay que ensuciarse las manos para realizar esta operación. Además, así también es posible controlar el nivel mientras que el coche está en funcionamiento. El resultado de la medición aparece en el tablero de instrumentos. Aparcar con facilidad. El sistema de control de las distancias al aparcar (PDC)* ofrece más confort y, por su puesto, aumenta el nivel de seguridad. Los sensores* montados en el morro y en la zaga del coche captan obstáculos que pueden impedir entrar en un espacio para aparcar y que no se ven a simple vista. En ese caso se activa una alarma acústica, cuya frecuencia va en aumento en la medida en que el coche se acerca al obstáculo. La señal no deja lugar a dudas: cuando el aviso ya no es intermitente, sino un pitido ininterrumpido, ya casi no hay espacio. Además, las distancias también se pueden apreciar en la pantalla («control display») del sistema de mandos iDrive*. Sistemas audio* de máximo nivel: alta fidelidad al viajar. Al volante del BMW Serie 1 no solamente se disfruta conduciendo, sino también oyendo música, ya sea las canciones de moda en una emisora de radio o las canciones preferidas de un CD. Un equipo con seis altavoces de alta calidad constituye la base del sistema. Dos de ellos son de gran volumen para los bajos y están montados debajo de los asientos delanteros. Estos altavoces aprovechan adicionalmente la caja de resonancia que forman los umbrales de las puertas. Ello significa que ya la versión audio básica ofrece un sonido extraordinario. Los demás equipos de audio satisfacen exigencias aún más estrictas. Además de un amplificador de nueve canales y un cambiador de CD, puede adquirirse opcionalmente un sistema LOGIC 7 profesional. Todas las radios* incluyen una salida AUX. En resumen se puede afirmar que el BMW Serie 1 dispone, sin duda alguna, del sistema audio de mayor calidad del segmento de los coches compactos. MOST: transmisión de datos a través de conductor de fibra óptica. Para que la transmisión de datos para el equipo de alta fidelidad, para todos los demás sistemas de comunicación y para los componentes multimedia sea rápida y fiable, también el BMW Serie 1 dispone del bus de datos MOST para transmisión por fibra óptica, desarrollado especialmente para aplicaciones audio. Entre las ventajas que ofrece esta tecnología está el equipamiento posterior muy simple de equipos de comunicación complementarios, incluyendo la posibilidad de incluir todos los sistemas en una misma red. Dado que el intercambio de datos se realiza a través de un sistema anular ya existente de conductores de fibra óptica, no es necesario tender cables individuales para cada componente. Por ejemplo, al activar el sistema de manos libres para hablar por teléfono, la transmisión de señales entre el teléfono con interface bluetooth, la pantalla «control display» y la radio se realiza a través del sistema anular de MOST. Mediante una tecnología muy sencilla es posible conectar al sistema MOST componentes adicionales, como, por ejemplo, la pantalla virtual con proyección de imágenes sobre el parabrisas «Head-up-Display» o un cambiador CD. Al desarrollar estos sistemas de transmisión de datos, BMW asumió un papel de pionero desde un principio. Entretanto, diversos fabricantes de automóviles se han sumado al proyecto de desarrollo de esta tecnología. Utilizando la tecnología MOST en un coche del segmento de los compactos, BMW vuelve a demostrar que es una empresa líder en esta especialidad. 3.6 Los costos de mantenimiento. Menos tiempo en el taller, más tiempo para conducir. Una de las metas definidas al desarrollar el nuevo automóvil de BMW consistió en minimizar los tiempos y trabajos de mantenimiento para que el propietario del coche pueda conducir el mayor tiempo posible sin interrupciones. Ningún otro automóvil del segmento de los coches compactos exige menos trabajos de mantenimiento. El motor y el grupo propulsor del BMW Serie 1 son los mejores ejemplos de la menor cantidad de trabajos de mantenimiento necesarios. Mediante sofisticadas soluciones técnicas que en muchos aspectos permiten prescindir completamente del mantenimiento, BMW marca un nuevo listón de referencia en este segmento automovilístico. Dado que en BMW el árbol de levas siempre se activa mediante una cadena que tiene una duración de por vida, no es necesario cambiar una correa dentada, una operación que resulta costosa y que aún suele ser necesaria cada 60.000 hasta 120.000 kilómetros en automóviles del segmento de los coches compactos. Además, también puede prescindirse completamente del reglaje las válvulas, ya que el BMW tiene un sistema de compensación hidráulica de la holgura de las válvulas. Además, en el BMW Serie 1 se utilizan correas dentadas de geometría trapezoidal para el accionamiento del alternador, de la bomba hidráulica y de la bomba de agua, y estas correas ya no tienen que cambiarse. También la caja de cambios del BMW Serie 1 no exige mantenimiento alguno. Esta constatación es válida tanto para la caja de cambios manual como, también, para la caja automática de seis marchas. Todas las cajas de cambio llevan aceite de por vida. También el sistema de escape es uno de los componentes que en muchos coches exige trabajos de mantenimiento o reparación frecuentes. No así en el caso del BMW Serie 1: su sistema de escape está compuesto de piezas de acero inoxidable. Mantenimiento en función de la utilización real del coche. La sustitución de piezas sujetas a desgaste en un BMW ya no se realiza de acuerdo con intervalos fijos desde los modelos que se lanzaron al mercado en el año 1982. En vez de ello, los coches de BMW calculan constantemente el kilometraje restante hasta el siguiente servicio y avisan al conductor. Además, ese cálculo se hace considerando el estilo de conducción, con lo que los servicios se hacen de acuerdo con el esfuerzo real que soportan las piezas respectivas. Además, el BMW Serie 1 cuenta con el sistema de servicio en función de las condiciones reales de utilización (CBS), montado por primera vez en el año 2001 en los modelos de la serie 7. Con este sistema se controla de modo permanente el desgaste de determinadas piezas, para lo que se recurre a diversos sensores y se utilizan complicados algoritmos en el software de evaluación de los datos. Así, el cliente puede informarse sobre el kilometraje restante hasta la sustitución de alguna pieza, ya sea utilizando el ordenador de a bordo o empleando el sistema de mando iDrive. Las piezas controladas individualmente son el aceite del motor, el microfiltro, las pastillas de los frenos delanteros, las pastillas de los frenos traseros, el líquido refrigerante, el líquido de frenos y las bujías. De esta manera se aprovechan mejor los límites de desgaste admisibles y, al mismo tiempo, se optimizan los pasos por taller, marcándose así el inicio de una nueva era en materia de mantenimiento técnico de automóviles. El sistema CBS también le indica al conductor las fechas de la siguiente ITV o de la siguiente inspección de gases de escape. Planificar mejor los pasos por taller. De esta manera, el cliente puede anticipar mejor las fechas del servicio de mantenimiento de su coche. Si, por ejemplo, tiene pensado hacer un viaje largo, puede decidir tranquilamente si es preferible acordar una fecha con el taller para hacer el servicio de mantenimiento o si puede esperar hasta regresar del viaje. De esta manera puede evitarse de modo muy sencillo que, por ejemplo, las pastillas de los frenos tengan que cambiarse en pleno viaje. Pero el sistema CBS también es ventajoso para el taller, ya que al recibir el coche se obtiene rápidamente una información completa sobre los trabajos de mantenimiento que deberán realizarse. Una llave que sabe cuándo deberán cambiarse las pastillas de los frenos. Las novedosas llaves, utilizadas por primera vez en los modelos de la serie 7, son una pieza muy útil a la hora de recibir un coche en el taller. Además de las funciones propias de una llave, también memoriza todos los datos del coche que son relevantes para el servicio de mantenimiento. Lo que antes tenía que averiguar el técnico recepcionista llevando a cabo un molesto interrogatorio del cliente durante varios minutos, ahora apenas demora fracciones de segundo. Con una unidad lectora de la llave (key-reader), el técnico que atiende al cliente lee los datos contenidos en la llave, con lo que de inmediato recibe las informaciones en la pantalla de su ordenador y sabe cuántos kilómetros tiene el coche, cuál es el número de su chasis, cuál es la fecha de la primera matriculación, cuáles son los códigos de colores, tapicería y equipamientos y, por supuesto, cuántos kilómetros les queda a las piezas más importantes, sujetas a desgaste. Accidente pequeño, costos pequeños. En la actualidad basta apenas topar el coche que está delante para originar costos de reparación considerables. En el caso del BMW Serie 1, los paragolpes reversibles tras impactos a una velocidad de hasta 4 km/h, evitan costos de reparación innecesarios. Si el impacto es algo más fuerte, los elementos de deformación programable que se encuentran detrás de los paragolpes y que, además, pueden sustituirse muy fácilmente, evitan que los costos de las reparaciones se disparen. Estos elementos son capaces de absorber toda la energía que provoca un impacto de máximo 15 km/h. En términos generales se puede afirmar que se prestó especial atención a que los daños que sufre la carrocería se puedan reparar a precios moderados. La eficiencia de estas soluciones en el serie 1 redunda en una clasificación muy favorable de las compañías de seguros en Alemania. ¿Cables para arrancar el coche? No en el caso del BMW Serie 1. BMW también se ha ocupado del posible problema de quedarse con la batería muy baja, con lo que ya no sería posible arrancar el motor. Si el motor está apagado y si diversas unidades consumidoras provocan una descarga demasiado grande de la batería, el sensor inteligente de la carga de la batería (IBS) desconecta esas unidades sucesivamente, garantizando así que la tensión de la batería siempre sea suficiente para poner en marcha el motor. Esta función también contribuye a reducir los costos operativos del coche, ya que el propietario de un BMW Serie 1 puede ahorrarse la compra de cables para conectar su batería con otra de otro coche. Siempre energía suficiente, también para el mando a distancia. La perfección hasta en los más mínimos detalles incluso se nota en la llave con mando a distancia. A diferencia de la mayoría de los demás sistemas que se ofrecen en el mercado, la llave de BMW no tiene pila. En vez de ello, tiene un acumulador que se carga siempre que se introduce la llave en la ranura del sistema de encendido. Por lo tanto, no es necesario adquirir pilas bastante caras y sustituir las antiguas transcurridos un par de años. Típico en el caso de BMW: garantía igual que en los coches grandes. Las medidas adoptadas con el fin de reducir los costos de mantenimiento del coche se completan mediante garantía de concesionarios de doce años contra perforación por óxido. La pintura tiene una garantía de tres años. Además, se ofrece una garantía de movilidad durante toda la vida útil del coche. 3.7 La venta. Modificación del equipamiento hasta ocho días antes del inicio de la fabricación. El BMW Serie 1 es, de por sí, un coche único en su género. Pero, adicionalmente, cada unidad es algo muy especial. La extraordinaria variedad de equipamientos opcionales, de colores, tapicerías y acabados del habitáculo, le permite al cliente hacer de su BMW Serie 1 un coche hecho a su medida y en función de sus preferencias muy personales. Es casi imposible que en un año salgan de la fábrica dos BMW Serie 1 iguales. A pesar de la gran variedad, BMW garantiza plazos de entrega cortos y fiables. Para considerar rápidamente y de modo preciso cada pedido, BMW aplica el sistema KOVP (siglas en alemán por proceso de ventas y fabricación orientado hacia el cliente). Este método, que también incluye a los proveedores y a la planificación de la logística, permite que el cliente exprese deseos de cambios hasta ocho días antes del inicio de la fabricación de su coche. BMW cumple los deseos de los clientes de modo más versátil que nunca. Trátese de los motores o de la pintura, el equipamiento del habitáculo, la tapicería, el tamaño de las llantas y de muchas otras opciones más: nunca antes un coche compacto ofreció tantos equipamientos atractivos para la personalización de un automóvil recurriendo a una cantidad de combinaciones posibles casi infinita. Ante tanta variedad, resulta difícil elegir. Por ello, BMW ofrece a sus clientes un margen más amplio para que tomen sus decisiones espontáneamente. A lo mejor el cliente se decide en último instante en favor de un techo practicable, o por un sistema de navegación con guiado dinámico hasta el destino de viaje, o por la carrocería de color plateado en vez de negro. Las decisiones sobre la configuración definitiva del coche que el cliente ya ha pedido tienen que tomarse ahora en una fecha mucho más tardía que antes. En el pasado, el límite para pedir modificaciones era de casi seis semanas. En el caso del BMW Serie 1, ese plazo se reduce a apenas ocho días antes del inicio de la fabricación, gracias al proceso de ventas y fabricación orientado hacia el cliente (KOVP). La fabricación del BMW Serie 1: una obra de arte de logística. Para conseguir procesos tan ventajosos para el cliente, es necesario disponer de un sistema de coordinación muy sofisticado. La fabricación de los asientos según el principio «just in sequence (JIS)» en la planta de la empresa Lear en Wackersdorf, es un buen ejemplo de ello. Los asientos que ha pedido el cliente se piden a Lear muy poco antes del inicio de la fabricación del coche. Sin embargo, queda suficiente tiempo para adaptar el proceso de fabricación. En realidad, los plazos que realmente se calculan muy justos son los que corresponden a los procesos que siguen a continuación. Concretamente, el tiempo que transcurre desde la fabricación de los asientos en la planta de Lear en Wackersdorf hasta su montaje en el coche en la planta de BMW en Regensburg es de apenas seis horas. En el caso del BMW Serie 1, hay un total de 21 conjuntos de piezas que se fabrican y suministran de acuerdo con el sistema JIS. Este método supone la existencia de un sistema de logística de máxima precisión. Además, los proveedores pueden así adaptar sus procesos de fabricación con absoluta precisión y planificar de modo más eficiente sus capacidades de transporte. Información online: ¿cuándo empieza a fabricarse el coche? Otra ventaja del sistema KOVP para el concesionario y el cliente consiste en que es parte integrante del sistema de pedidos online. En el futuro ya no solamente será posible configurar el coche en un PC y enviar los datos online a la planta, sino que KOVP también permitirá que el concesionario y el cliente rastreen en cualquier momento el estado del pedido. Así, el cliente aumenta las ansias que tiene de recibir su anhelado coche. Además, el sistema le indica cuántos días le quedan hasta la elección definitiva de todos los equipamientos del coche. 3.8 La producción. Fabricación del BMW Serie 1 en la planta de Regensburg. Decisión en favor de Alemania como emplazamiento industrial. La fabricación del nuevo BMW Serie 1 empezará en la planta de Regensburg en el verano del año 2004. La decisión en favor de la planta en el este de Baviera también fue una decisión en favor de Alemania como emplazamiento industrial. La ampliación de la producción también significará la creación de nuevos puestos de trabajo. Además, fue necesario ampliar la fábrica de Regensburg. Hasta ahora se fabricaban allí las diversas variantes de la serie 3 de BMW y muchas de ellas se seguirán fabricando en esa planta. Innovaciones en la planta de Regensburg para la fabricación del BMW Serie 1. En la fabricación del nuevo BMW se utilizarán diversos procedimientos innovadores, empezando por la carrocería en bruto, pasando por la sección de pintura y llegando hasta el montaje de cada uno de los componentes. Antes del inicio de la fabricación del BMW Serie 1 también se le prestó especial atención a la ergonomía de los puestos de trabajo a lo largo de las cintas de fabricación. Las innovaciones redundan en un mayor grado de eficiencia en la producción, un mayor respeto frente al medio ambiente y un mayor cuidado de la salud de los operarios. Y todo ello desemboca en una mayor calidad de los automóviles. Polvo en vez de barniz. BMW ya apuesta desde hace mucho tiempo por el agua en vez de los hidrocarburos como agente disolvente en la sección de pintura. La novedad en el caso de la fabricación del BMW Serie 1 en Regensburg consiste en que para aplicar la última capa de pintura se recurre a un procedimiento especial. La capa de laca transparente es la última capa de pintura que se aplica en el coche. Si se trata de laca en polvo, es inmejorable en lo que se refiere al respeto del medio ambiente y en cuanto al brillo y al efecto de profundidad que adquiere la pintura. Para su aplicación no se necesitan ni agua ni disolventes. Por ello, tampoco se produce desagüe. Tampoco se necesitan detergentes para limpiar las cabinas de pintura. El grado de eficiencia de la laca en polvo es superior a 97 por ciento, lo que significa que prácticamente no se producen desechos. «Nosotros no solamente aprovechamos nuestros conocimientos técnicos especializados para que nuestros coches lleven la tecnología más innovadora; también utilizamos esos conocimientos para desarrollar tecnologías mucho más eficientes en materia de fabricación de coches. El ejemplo de la laca en polvo demuestra que el BMW Group es líder tecnológico en lo que se refiere a sistemas de fabricación sostenibles y respetuosos de los recursos», comenta el Dr. Norbert Reithofer, jefe de producción de BMW AG. Más exacto, ¡imposible! Atornillamiento automático del motor y de la caja de cambios. Los robots utilizados para unir automáticamente el motor y la caja de cambios son únicos en el mundo. Esta tecnología que se utiliza para la fabricación del BMW Serie 1, fue desarrollada e integrada en las líneas de producción en tan sólo seis meses. Este proceso parcial de montaje automatizado redunda en un real aumento de la calidad, ya que unir el motor y la caja de cambios es una operación muy exigente. El sistema de procesamiento de imágenes es una parte importante del proceso de atornillamiento. En total seis cámaras, tres de ellas montadas en el brazo del robot, detectan la posición de cada una de las piezas. A continuación, el robot se ocupa de unir de modo muy preciso el motor y la caja de cambios mediante pernos, que ajusta aplicando un par de apriete determinado. La tolerancia es de apenas 0,15 milímetros, con lo que este nuevo procedimiento es especialmente exacto. El salpicadero: confeccionado a mano, montado mediante robot. El montaje del módulo completo del salpicadero del BMW Serie 1, previamente confeccionado a mano, está a cargo de un robot. Este procedimiento es nuevo y se aplica por primera vez en el BMW Group. En una primera fase, se incorporan a mano todos los componentes del salpicadero, entre ellos el tablero de instrumentos, los elementos de mando y, si procede, el aire acondicionado. A continuación se procede al control y medición del conjunto completo y, finalmente, el robot lo monta en el coche y ajusta todos los pernos necesarios. La ventaja principal de este sistema de montaje automatizado consiste en que el proceso es más eficiente, se necesita menos reserva de material junto a la cinta de montaje y se reduce la cantidad de operaciones individuales. Células de montaje para mayor versatilidad en la sección de fabricación de carrocerías en bruto. El método «mobi-cell» utilizado en la fabricación de la carrocería en bruto, también es digno de mención. Este sistema de célula de fabricación estándar y móvil es producto del propio departamento de desarrollo de BMW y consiste en llevar rápidamente y de modo muy económico las células de fabricación al lugar que proceda en la sección de carrocerías. Cada una de las células puede combinarse con otras para formar secciones de fabricación más sofisticadas. De este modo aumenta la versatilidad ante posibles oscilaciones de la demanda o al ampliarse las capacidades instaladas. La obtención de productos de máxima calidad supone la existencia de puestos de trabajo ergonómicos. La ergonomía de los puestos de trabajo a lo largo de las líneas de fabricación de los modelos de las series 1 y 3 de BMW se ha optimizado con el fin de ofrecer a los operarios las mejores condiciones laborales posibles. Por ejemplo, en las zonas de montaje, los operarios avanzan junto con la carrocería y ésta puede regularse en altura para adaptarse mejor al trabajo que se realiza en cada caso. Dado que los operarios avanzan a la misma velocidad que los coches y considerando que pueden realizar sus trabajos estando de pie y sin agacharse mientras que adaptan la posición del coche a sus necesidades, realizan un trabajo de mayor calidad. La historia de la planta de Regensburg. En la planta de BMW en la localidad de Regensburg se fabrican coches de la marca desde el mes de noviembre de 1986. En 1995 salió de la planta el coche número un millón. En 1997 se puso en funcionamiento la sección de prensas y en 1998 se inauguró el centro de innovaciones de Wackersdorf. Ese mismo año empezó a trabajar el operario número 8.000 en Regensburg. En 2001 se terminó de fabricar el BMW número dos millones en la planta de dicha localidad. En el recinto de 140 hectáreas trabajan actualmente 10.000 personas, entre ellos 300 aprendices. Regensburg es una de las tres fábricas de automóviles que BMW tiene en Alemania y con su capacidad de producción de más de 237.000 vehículos en el año 2003, es la segunda fábrica de la red mundial de fabricación del BMW Group. 3.9 El reciclaje. Si después de transcurridos muchos años resulta inevitable desguazar el coche, el BMW Serie 1 vuelve a mostrar su clase. Para poder reciclar la mayor cantidad posible de componentes del coche, se prestó atención desde un principio al desmontaje sencillo de cada uno de ellos. Los especialistas en reciclaje acompañaron el proyecto desde un principio, aportando soluciones desde la perspectiva de un posterior aprovechamiento de los materiales. Por ello, el BMW Serie 1 cumple ya hoy las exigencias que plantean las leyes de la UE que sólo entrarán en vigor en el año 2015. Para conseguir resultados óptimos, se recurre a técnicas de unión optimizadas en función de criterios de reciclaje y, además, se aplicaron criterios ecológicos al seleccionar los materiales. Un buen ejemplo de ello es el recubrimiento de los paragolpes del BMW Serie 1. A diferencia de lo usual actualmente, estos recubrimientos son de un solo material y, aún así, cumplen todos los requisitos funcionales y de seguridad. El BMW Serie 1 demuestra todo lo que es posible hacer actualmente a pesar del conflicto de intereses que existe entre la meta de ahorrar peso y espacio mediante la utilización de materiales compuestos y la meta de utilizar materiales que se puedan reciclar fácilmente al término de la vida útil del coche. Reciclable hasta el más mínimo detalle. BMW también procuró que las piezas, los materiales y líquidos de todos los componentes de seguridad y propulsión sean respetuosos del medio ambiente y, además, reciclables. Los airbags pueden «neutralizarse» rápidamente y de modo muy económico. Para ello, BMW desarrolló el método del «direct firing» con el que no hay más que desenchufar la unidad de control de los airbags y, utilizando un adaptador, conectar la red de los airbags a la unidad de ignición. Red europea de reciclaje respetuoso del medio ambiente. Para vaciar rápidamente todos los componentes con circuito de líquido propio (aceite, líquido de freno, agua, combustible), puede accederse fácilmente a todas las válvulas de vaciado utilizando herramientas usuales. Para determinados casos especiales, BMW ha desarrollado herramientas especiales, aunque se las pone a disposición a las empresas encargadas del reciclaje. Además, la empresa BMW misma se dedica intensamente al reciclaje de sus propios productos. Gracias a la amplia red de reciclaje de BMW, desde 2001 se consigue realizar un reciclaje ecológico de todos los coches de la marca BMW en toda Europa.
Pues si. Yo solo he leido parte pq es hora de irse a dormir, pero me parece muy interesante, muy bueno. Destacaria el sistema de las luces traseras, de como va sustituyendo unas por otras para q nunca te quedes sin luces de freno y tal. Y desde luego, el sistema de ahorro de bateria y muchas cosas mas
ya lo había visto hace tiempo, y lo tengo guardado en casa, pero nunca he tenido valor a leerlo de un tirón. ufff. :wink:
