En la mayoria de pruebas de video que he visto, muchos bmw´s al cambiar de marcha suben de revoluciones al maximo, para luego caer. Es cosa de los pilotos o es cosa del cambio smg?
- El punta-tacon consiste en pulsar el aceleraror a la misma vez que el freno, para reducir el entrar a la curva, hi ha la misma vez salir disparado al salir d la misma. - El doble embrage consiste en embragar, quitar marcha, acelerar y poner marcha, para que el vehículo caiga en un régimen óptimo. Por ejemplo vas en un régimen al cual no ofreces el máximo par, sino que vas por debajo, pues usas el doble embrage para tener un numero de rpm más elevados, y tener más prestaciones en un momento cocreto. - Luego habia una cosa, que no se que es exactamente, que consiste en cambiar la marcha sin pisar el embrage, no se si se consigue teniendo sincronizados el giro de no se que i no se cuantos... (q salgan los expertos d la matéria) :-P Me explico como el culo, pero ya se entiende
Mmmm no creo, lo he visto en 2 330cd, k suben hasta 4300 o asi, cambian, y antes de soltar embrague, ponen las rpm a 5000; cuando ya esta embragada la siguiente marcha, inevitablemente las rpm caen cerca de 3400 o asi. No se como andara el par en los 330cd a esas rpm.
texKy, tú has puesto en práctica el doble embrague???. Yo lo uso a menudo en mi conducción, y no sé si te has liado explicandolo o no sabes bien en qué consiste. Es cierto que se emplea para subir el motor de vueltas, pero claro, acto seguido reduces marcha, no colocas la misma que tenías. Así evitas la caida de vueltas del motor cuando quieres acelerar a fondo en una marcha menos. El punta tacón y el doble embrague, además de para lo que dices también se emplea en los tracción trasera para que al reducir una marcha en frenada no se bloqueen las ruedas traseras en retención. Ambas prácticamente tienen más sentido en los tracción trasera. A mí me encanta ponerlos en práctica, es una gozada cuando consigues sincronizar todos los movimientos en conducción al límite y consigues que el coche vaya rápido pero muuuuyyy suave... :driving: :driving: :driving: :icon_madu
Ahh, y sí, en la mayoría de los coches con cambios secuenciales, robotizados, ellos sólos hacen doble embrague al reducir marcha para que la respuesta al acelerador sea más rápida. Si quereis explicación al detalle de las técnicas, me lo pediis y ya está.
Me voy a quedar con la duda, gracias de todos modos Sobre lo otro pues si, ya puestos, que diferencias hay entre el smg y el dsg?
Jolin, a la tercera va la vencida... Lo que dices de cambiar sin embragar es en teoría posible en todos los manuales, cambias simplemente cuando las revoluciones del motor estén sincronizadas con la velocidad a la que giraría la caja de cambios en esa marcha. Es como forzar a meter una marcha simplemente por acople de dos piñones que giran a la misma velocidad. Es una salvajada que más que ahorrarte tiempo te costará una pasta en cajas de cambio... lo hacen expertisimos en la materia como Gan-San, pero nunca con sus propios coches... Es conducción a saco... :whip:
A grandes rasgos, el SMG es un cambio pilotado, un secuencial normal y corriente, como el de muchos otros, pero con un funcionamiento muy optimizado. El DSG es más complejo, para que te hagas una idea, consiste en dos juegos de "embragues", de tal forma que cuando circulas en una marcha, el coche "piensa" cuál va a ser la marcha que engranes a continuación y la embraga, de tal forma que cuando accionas la marcha, el engranaje ya está acoplado. Por eso actúa tan rápido, porque ya tiene una marcha seleccionada y embragada paralelamente. Si se "equivoca" y no metes esa marcha, igualmente es bastante rapidito corigiendo.
