Comparativa Una de neumaticos y presiones

F11 245/45/18 Contact2 Sport RFT
2,3/2,5
0 vibraciones... y que dure...

 

Me has copiado en todo compi

 

Apañero, según esa rueda tendrías que llevar 2,3 delante y 2,5 detrás con carga normal, es lo que dice el manual, mira a ver, que lo mismo te viene por ahí algo de vibración

 

Yo ya he dicho q las presiones del manual o la puerta para mi no son las más adecuadas y menos en RTF

 

Hola, monte hace unas semanas las Michelin Primacy 3 convencionales en 225/55/17 y después de 5 equilibrados, 2 paralelos y 2 equilibrados
dinámicos ( todo esto en tres semanas mas o menos) con vibraciones a diferentes velocidades , después del ultimo equilibrado que parecia el definitivo subí la presión de 2.0 y 2.3 a 2.3 y 2.5 y las vibraciones parecían haber desaparecido y una cosa extraña aparecían a veces (siempre muy leves) y luego desaparecían. Le he quitado algo de presión sin llegar a los valores originales y cero vibraciones solo algún ruido de la tapa del posavasos cuando esta abierta y la muevo un poco y se quita.

 

Donde has hecho los equilibrados dinámicos en Madrid???, si no es indiscreción ??, Yo en mi caso las presiones las veo bien como van de fábrica... si acaso bajarlas un poco, pero no mucho...

 

Si llevas RFT al ser los flancos tan duros, tendrás un coche que apoya demasiado en los flancos, con consecuencias de incomodidad desgaste excesivo en la parte exterior o interior de las ruedas y comportamientos extraños, de ahí el subir las presiones para que apoye algo mas en la parte central. Ojo sin pasarnos

 

Yo en mi caso llevo neumático normal un primacy 3 ...

 

Buenas tardes.

Pues ya no fabrican las EXCELLENCE si no me equivoco ahora son GoodYear Efficient Grip ROF, la próxima semana cambio las traseras, espero continuar sin problemas.

Un saludo.

 

Los equilibrados dinámicos los he hecho en un taller especializado en Fuenlabrada cerca de la Coca cola. Hay me mandaron los que me cambiaron las ruedas que con el equilibrado normal no eran capaces de dejarlo bien, pero el dinámico a mi me fue peor así que después de repetirlo y empeorar lo equilibraron normal y mejoro. Pero no arreglado del todo.

 

Habéis oido hablar de los nuevos Michelín Crossclimate?

Los anuncián como neumático tanto para verano como invierno con tracción en nieve... A ver si voy viendo referencias porque pueden ser interesantes si realmente cumplen con lo que prometen...

 

Pues las mías son del año pasado
La verdad es que estoy contento con ellas aunque también estoy barajando lo de pasar a convencionales por el tema práctico y económico. El otro día, un colega destrozó la rueda en un bache enorme y era Domingo, así que ya sabes, a llamar a la grúa y viaje a tomar por saco

 

Ni idea, pero si cumplen en nieve por lo menos hasta ahora se destrozan en seco sobretos si vas ligero

 

Yo montaba ruedas 'all season' (verano/invierno) en mi anterior coche, validas teoricamente con nieve... pero os aseguro que cuando hay un poco de nieve no sirven para casi nada, no se aguantan como las de invierno ni de broma... no las aconsejo...

 

Hola,
BMW F11 520d 184CV de 2011
Suspensión normal 225/55/17 97Y
Tenia montados los GoodYear Excellence Runflat con homologación BMW. Duraron 90 000 km (de origen) y ya llega la hora de cambiarlos. Llevo ya 16000km con esos neumáticos y no me gustan. Transmiten demasiado los defectos de la carretera y noto la dirección demasiada rigida. Pensaba que el coche iba así, pero después de leer varios post, parece ser que los Runflat tienen esa peculiaridad

Quiero pasar a convencionales (no-runflat) así que compre los Good-Year Efficient Grip Performance (en las mismas medidas y en 97W). Me las van a montar mañana. También me compre un kit (compresor + bomba antipinchazo).

Lo único que me preocupa ahora es la alineación. Al tener estos años y km, seguro que tengo que mirar la alineación, ademas en autopista tiene una ligera tendencia a tirar hacia la derecha... Pero no quiero pagar los 250 € que me piden en BMW. Así que iré a un taller especializado para hacerla.

Al final conseguí los parámetros oficiales de alineación que había pedido a BMW para un F11 520D. Están en francés, pero si os interesa, los colgaré por ahí (no creo haberlos vistos en ese foro).

Un saludo a todos.

 

90.000 km unos neumaticos tenían q estar cristalizados o conduces como una abuelita...

Cualquier información es siempre útil y bien recibida

 

Pues la verdad si, siempre voy pisando huevos... es que los polis y radares de por aquí son muy radicales

También es cierto que ahora, solo conduzco el coche cuando viajamos en familia, y no es plan de darle al coche en este caso.

La verdad, es que no estoy 100 % seguro que los neumáticos tienen 90 000 km; pero compre el coche con 75000 km y estaban desgastadas al 60% y de forma muy homogénea. Otro indice, los neumáticos son del finales del 2010... o sea de cuando el coche salio de fabrica.

Cuanto os duran a vosotros ?

 

En el F10 aún no tengo referencias propias, divido mis km anuales entre más vehículos de los q me imaginaba, pero nunca he realizado más de 35.000 km

 

Ya me montaron las GY Efficient Grip Performance convencionales este fin de semana. Las GY excellence Run Flat originales ya habían dado bastante (90000 km)

Vaya cambio. Solo recorrí 500 km desde entonces, pero tengo ya una primeras impresiones :
Puntos + : mas confort, menos rigidez en la dirección, no siento tanto los defectos de la carretera ni los baches, quizás un pelin menos de ruido...
Puntos - : mucho flaneo a velocidades altas con cambio de dirección brusco

La verdad es que escribo esto para comentaros ese punto negativo. Los Runflat eran unos 225/55/17 97Y y cogí los nuevos convencionales en 225/55/17 97W* como recomienda BMW para mi coche. Sabia que los flancos de estos nuevos neumáticos no iban a ser tan rígidos como los Runflat, y que dado las suspensiones "blandas"de nuestros coches para adaptarse a la rigidez de los RF, podía resultar ese problema de flaneo. Pero la verdad, no me esperaba tanta sorpresa.

Conduciendo el coche a velocidades legales y sin cambio bruscos, no hay color. Los convencionales (por lo menos en seco) están mucho mejor.

Pero en cuanto tienes una conducción mas dinámica, si das un pequeño volantazo en linea recta a partir de cierta velocidad (menos de 100km/h), notas :
- un ligero retraso del cambio de dirección en la parte delantera. La respuesta no es tan inmediata como con los Runflat (que en cuanto tocas el volante, el coche responde de inmediato),
- una respuesta amplificada de la parte trasera que da una extraña sensación de culear hasta volver en su sitio.

Probé varias veces, a varias velocidades, y confirmo este comportamiento.

Eso si, el control no salto y no he perdido el coche en ningún momento. Pero da una sensación muy extraña y un sentimiento de inseguridad.

Pensando en ese problema del flaneo, antes de comprar los neumáticos dude un momento en pedirlos en 97Y (un poco mas reforzados que los W) o incluso en 101 XL (con los flancos reforzados) en vez de 97W, pero el único que venia con la "..ta" estrellita de homologacion BMW era el 97W. Preferí seguir las recomendaciones de BMW. Espero no haber metido la pata.

Alguno de vosotros lo ha probado con convencionales con estos indices de carga y velocidad ?

Ahora, para los que quieren pasar a convencionales, si tienen una forma de conducir dinámica, cuidado con ese tema, puede resultar molesto, si no arriesgado.

Saludos

 

Pues yo no tengo la suspensión deportiva . Porque aconsejas eso ?

Yo pregunte a BMW si podía montar una convencionales en el mio, y me dijeron que si, con la condición de que fueras unos 225/55/17 97W*.

Yo cogi la * para no jugármela... y mírame. Bueno, tampoco sé con certeza si con la 101W XL me hubiera ido mejor....

 

Hola a todos,
Tengo desde hace 1 mes un 520d (Premium Selection) de junio de 2012 que he comprado con 80.000km y trae neumáticos Michelin Primacy 3 No Runflat 225/55 R17 con suspensión de serie.
Vengo de un E60 también suspensión de serie que si montaba Runflat y la verdad que para mi era una delicia lo plano que giraba, tanto en curvas cortas como amplias.
Ahora noto todo blandisimo, será la suspensión, serán los neumáticos, será todo junto.... pero no me acabo de acostumbrar!!
Veo que por aquí hay experimentados propietarios, quería preguntaros opinión de presiones. En unos días saldremos de vacaciones con un poco mas de carga de la habitual 2 adultos + 1 niño y hasta arriba de trastos.
Que os parece 2,4 delante y 2,7 detrás??
Gracias.

 

Yo viajo así de carga y voy con 2,5 delante y 2,6 detrás eso si son runflat

 

Lo mejor para combatir flaneo es quitar balón de neumático, es decir mas llanta menos goma. Si evitamos ese cambio la opción como indica Javi es reforzar la estructura ya sea por los incomodos Runflat, meter XL o subir presiones. Como nota curiosa, si os fijáis en los monoplazas de F1 tienen muy poco recorrido de suspensión por ellos compensan con balón de neumático, aunque la carcasa de estos es muy dura como habréis visto en ocasiones algún monoplaza con rueda reventada llevando solo los flancos.

 

Creo que lo mas adecuado, para los que no llevamos suspensión deportiva (que sería lo ideal), a la hora de pasar de Runflat a convencionales, sería aumentar las pulgadas en la llanta, pero claro, eso implica gastar dinero en las llantas aparte de los neumáticos, pero es que si no, cambiar unas 17" Rf por convencionales creo que iría a peor sobre todo flaneos y sensaciones de barco, que ya de por sí tienen nuestros coches.

 

Creo q la mejor inversión si no se lleva suspensión adaptativa ni //M es bilstein + muelles, mejor q invertir en llantas y más barato aunque menos estético, siempre que queramos poner algo más de rigidez, para el balanceo estabilizadoras. Eso si perderéis comodidad y capacidad de absorción de irregularidades a cambio de efectividad y seguridad

Yo personalmente no concibo este coche sin la adaptativa, me da comodidad y rigidez cuando se necesita, el principal motivo de pasar al F10 es q el el E46 aparte de pequeño era demasiado duro y rígido de suspensiones para llevar al bebe (Bilstein B8). Un F10 de serie habría servido pero en curvas no me sentía seguro, y la suspensión //M me hacia perder suavidad y venía a ser una versión light del E46 (en cuanto a rigidez de suspensión)

 

Mi 330xd monta 225.45.17 y 255.40.17 en run flat
He gastado un juego de potenza 050A en unos 45000km de forma más menos uniforme llevando siempre 3.0 de presión. ( se que es excesivo pero por anteriores coches (9 a ser más exacto) cuando metí menos presión las dejo lisas por los lados rápidamente )
Después monte un pirelli Pzero y metía 3.2 de presión y a los mismos km las cambie porque no quedaba dibujo por la parte central (en los neumáticos traseros). Pero estaban muuuuy gastadas por todo...
Volví a montar pirelli Pzero atrás y potenza 001 delante. Esta vez baje la presión de las 4 a 2.7. Resultado: los traseros se están gastando bien. Pero los delanteros tanto por la parte de fuera como por dentro están casi lisos a 32000km. Subiré a 3.0 delante para que me aguanten 3 o 4 mil más y volver a meter otro juego de 4 neumáticos puede esta vez que sin ser runflat a ver que tal van
He de reseñar que mi conducción es bastante agresiva. En montaña me cómo las orillas de los neumáticos delanteros cómo lleve poca presión. Y en viajes hago medias de más de 160
La suspensión que decir, de casa pero una piedra, por badenes y demás paso parado
Veo que nadie va con tanta presión pero en la pegatina de la puerta marca 2.6 delante y 2.9 detrás (sin carga). Y 2.9 y 3.2 con carga
Creéis que es buena opción quitar el run flat?
A ver si en algún viaje de esos de beberme el deposito sin parar en verano (700km) me va a reventar alguna goma y entonces me acuerdo de la seguridad que da el run flat

 

En este subforo se tratan los F10/F11 cada modelo es un mundo, quizás deberías tratar el tema en el subforo de tu modelo