Una vuelta de tuerca mas.Realcion entre gasolinas compresiones y aceites

=D= Muy interesante.

También entenderemos el por qué se usa metanol en motores de ciertas competiciones (eg dragsters), tiene capacidad de una altísima compresión, lo que quiere decir mayores prestaciones y menor vida de la mecánica (a todos os sonarán los "pedos" que meten a veces los motores ahí)

 

Anda pues es verdad, me ha resultado muy revelador lo del alcohol, achacaba su uso en Brasil tan solo a motivos económicos, autárquicos en cierta manera...y total, los dragster para sus propósitos como si duran menos que la mosca del vinagre : aunque rompan -y exploten- a los 25 metros casi llegan por inercia y salen incluso más en la tele que si ganan, para gozo de patrocinadores que es lo que importa.

 

Bueno, Gus, lo de Brasil con el etanol, como en casi todos los casos, ES por motivos económicos... son bestiales las plantaciones de caña de azúcar que tienen por ahí, luego para destilar usan como combustible los propios restos de las plantas, que no son aprovechables... es posible obtener, por tanto, de una forma muy barata y eficiente, no sólo combustible pal coche, sino también pa "animar" la cocacola en el bar...

 

Okis, gracias, chicos: asi pues me pregunto si podemos concluir que el uso de 95 en un M3 o cualquier coche de altísima relación de compresión (que es casi ninguno ) que requiririendo 98 cuente con sensor de picado, en situaciones de poca exigencia de potencia, como era antes ciudad y ahora toda España , pese a favorecer en cierta medida la longevidad mecánica ...puede ser menos "eficiente" y arrojar incluso cifras de consumo superiores con la 95.

Voy mal?

 

Bueno, añadir que sí es cierto que los motores necesitan no mucha adaptación para el etanol, pero sí la necesitan, creo que es más corrosivo y hace falta unos materiales diferentes para culata y pistones, pero el diseño básico del motor es idéntico.

 

No, creo que no vas mal... hay que distinguir 2 casos:
1) motor de baja compresión funcionando con 95 ó 98: No habrá ninguna ventaja por usar 98, al tener la compresión baja no aprovecha nada
2) motor de alta compresión usando 95: Creo que sí sería menos eficiente, por qué? Pues porque el tema del sensor de detonación es una medida preventiva para evitar daños al motor, que está diseñado para quemar óptimamente la 98. Si le ponemos 95, lo que hace es "variar" los parámetros de inyección y encendido, pero eso seguramente llevará la combustión lejos del óptimo, pues no olvidemos que una vez diseñada una cámara de combustión, esquema de distribución etc., los parámetros óptimos de inyección y encendido quedan también fijados.

Conclusión: no veo ventaja alguna en ponerle 95 a los M y motores de altas prestaciones, quizá sólo si te vas a dedicar a ir muy muy suave notarás una diferencia que seguramente se compensará de sobras con posibles diferencias en presión y temperatura del aire, forma de conducir, orografía, carga del coche... en fin tantos y tantos factores ;-)

 

Motor 2.000 cc con compresión de 13:1 usando 98 es más que suficiente con un 5W30 de calidad como ESSO Ultron.

Por cierto aquí en España la 98 solo suele dar 96 octanos como mucho, en USA si tienes gas special de 102
Aun recuerdo cuando llenaba la mitad de mi depósito de alcohol en el Rx-7 para no dar humos

 

Y te consume algo? (yo dejé de usar 5-30 hasta en el 330d: un cauda y no más, santo tomás...y mano de santo)

 

JOer... si lo sé no me voy a desayunar... os habéis adelantao!!!

Por partes: Una mezcla de 98 y alcohol, puede homogeneizarse?

Hay que buscar una gráfica o algo, dónde aparezcan las temperaturas del piston, y de la camara de combustión, allá dónde está el aceite, la temperatura es muy inferior, por lo que seguro que ningún aceite, se deteriora por temperatura ;-)

El tema de 95 y 98, es muy largo, pero también muy hipotético. Todos sabemos, que los motores, son lo otto de toda la vida, peeeero... con algunas modificaciones. Pues bien, esas modificaciones, esas mejoras, son las que hacen que hoy en día, puedas usar cualquiera de las 2 gasolinas, sin problemas. El tema, el tema PURO, está en que pasaría en un motor 4T de alto rendimiento, pero de baja tecnología. Por ejemplo.

Un bloque monovalvula, con bujía simple, carburación y con una relación de compresión de 10,5:1. Un motor cualquiera de una maquina yanki... ( a lo que iba ) Seguro qeu a este motor, le pones 95, y no anda ná, pican las bielas, pues la mezcla explota antes de tiempo, perdiendo respuesta, potencia y deteriorando el motor.

Es cómo en el cole, la física que nos explicaban era física teórica, no es directamente aplicable a un caso real, por la cantidad de factores que no se tienen en cuenta, por tanto, lo mejor, es HACER CASO a lo que dicen los INGENIEROS que diseñaron el motor.

Otro tema es que algunos colgados como yo, pongamos siempre 98, dado que en el depósito de la moto, no me viene de 2€...

 

Llubi, yo creo que en el M, poner 98 es indiscutible.

En otros motores tipo 2,5i , 3.0i, creo que se podría ir alternando uno y otro tipo, la moto no sé, pero suelen ser motores de alto rendimiento específico y por tanto relación de compresión alta, es muy posible que también necesite 98.

 

Alfa, estoy contigo, y yo además, la uso siempre, pensando en el "si sirve vale, y si no sirve, pues vale también"... a lo que voy, es que esa discusión es tonta, pues en un motor de hoy en dia, da igual que pongas 102, 98, 95 que 91 octanos... se lo tragará, sin mayor problema, y con un poco de merma de las prestaciones, que se pueden notar en muy pocos casos ;-)

 

A eso voy, a que hoy en día es tontería hablar de octanajes, ya que la ECU se encarga de todo, por tanto, es... tontería.

Sobre el alcohol... supongo que habrán formulas, cómo las de agua caliente y fria para conseguir una temp ideal, que digan la cantidad de alcohol, para aumentar el octanaje total de la mezcla, no?

 

Y yo a ti arriba y abajo

Tnemos que contar a 10, y luego escribir, que si no nos cruzamos

 

Uffff en lo del deterioro portemperatura no se qué decirte porque tu estás pensando en la temperatura de los puntos de lubricación críticos pero no en los residuos de combustión y el lógico trasiego de vapores de la cámara y vuelta p´abajo :???: Eso debe deteriorar por sí mismo mucho más que el mero transcurso del tiempo ;-)

Recuerdas esto de Nacho en el post del glasaje? http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=46275&highlight=consumo

"los motores permiten cierto paso de fluido, tanto aceite hacia arriba como gases y vapores hacia abajo, los vapores unos se queman de nuevo vía respiradero, y otros son condensados, mezclándose con el aceite degradándolo aquí viene esa otra costumbre de tocar el aceite con los dedos, y saber si esta bien o mal, siento decir que tal y como yo lo veo, lo único que se hace es ensuciarse los dedos, las condiciones de trabajo del aceite no se parecen en nada a cuando nosotros lo tocamos, en todo caso un análisis para saber si esta poco o muy contaminado, digamos que cuando esta muy, muy degradado se puede apreciar, pero la apreciación de que está bien tocándolo a 50º es un poco absurda".