Valvula descarga

Tema en 'BMW Serie 3 E-46 (1998 - 2007)' iniciado por 330concept, 18 May 2007.

  1. 330concept

    330concept Forista Senior

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    Hola buenas, alguien ha cambiado la valvula de descarga de serie por otra en su e-46 diesel? cuanto os ha costado y que habeis notado? un saludo Gracias
  2. jpbimmer

    jpbimmer Guest

    no lleva valvula de descarga....la tendrias q poner......

    yo me kiero poner esta
    http://cgi.ebay.es/Blow-Pop-Off-Ven...4698654QQihZ018QQcategoryZ40183QQcmdZViewItem

    en cuanto a mejoras nada o casi nada normalmente se pone para enfriar el turbo.....el ruido esta wapo.

    saludos
  3. 330concept

    330concept Forista Senior

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    pero todos los turbos llevan valvula de descarga otra cosa es que nosotros la cambiemos por otra mas chula y que suene bien, yo he intentado montarla en un par de sitios, y en un diesel no me lo han recomendado para nada, dicen que dan innumerables fallos, pero yo estoy muy cabezon con que me suene el ruidito del turbo y terminare poniendola, cual ha sido vuestra experiencia?
  4. jpbimmer

    jpbimmer Guest

    no lleva valvula......

    saludos
  5. 330concept

    330concept Forista Senior

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    y sabes si da problemas o algo? esque eso me han comentado por ahi
  6. jpbimmer

    jpbimmer Guest

    la q te pongo en el link se supone q no da problemas ya q es electronica(tiene un pulsador q se pone en el accerlerador ya cada vez q pisas...) y la puedes desconectar cuando estes arto del ruido.

    yo me la voy a comprar ya mismo.

    saludos
  7. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    Explica esto, por favor. Si no lleva válvula ¿cómo regula la presión de soplado cuando se alcanza el nivel máximo admitido por la centralita? ¿con un freno en el turbo? :nah:
  8. David-AC

    David-AC Clan Leader

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    En los turbos de geometría variable la presión se regula automáticamente modificando la posición de los álabes. Montar una válvula de descarga en un diesel no sirve absolutamente para nada, sólo para hacer ruido.
  9. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    ¿Y en los de geometría fija?
  10. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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  11. Reihesechs

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    [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Según el artículo:[/FONT]
    [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
    [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Para describir como funciona un sistema de regulación de la presión turbo, tenemos un esquema que pertenece a un motor Diesel (1.9 TDi de Volkswagen.) en el que se ven todos los elementos que intervienen en el control de la presión del turbo. La Gestión Electrónica Diesel (EDC Electronic Diesel Control) interpone una electroválvula de control de la presión (3) entre el colector de admisión y la válvula wastegate (4) que controla en todo momento la presión que llega a la válvula wastegate. Como se ve el circuito de control de la presión del turbo es similar a un circuito de control convencional con la única diferencia de la incorporación de la electroválvula de control (3). [/FONT]

    Ignoro si el artículo está bien documentado pero parece que sí.
  12. David-AC

    David-AC Clan Leader

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    Los de geometría fija claro que la llevan, pero la válvula de descarga a la que se refiere 330concept no es una válvula limitadora común sino una válvula que se acciona cuando cortamos gas, esto lo que hace es evitar que suba la presión en el colector de admisión y que esto frene el giro del turbo, evidentemente en un motor diesel carece de utilidad alguna.
  13. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Ahá, de todos modos hay un tercer sistema por lo visto:[/FONT]
    [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
    [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Otra forma de controlar la presión de soplado del turbo:
    Hasta ahora hemos visto como se usaba la presión reinante en el colector de admisión para actuar sobre la válvula wastegate de los turbos convencionales y en la cápsula neumática en los turbos de geometría variable. Hay otro sistema de control de la presión del turbo (figura de la derecha) que utiliza una bomba de vacío eléctrica (2) que genera una depresión o vacío que actúa sobre la válvula wastegate (3) a través de la electroválvula de control o actuador de presión de sobrealimentación (1). En la figura de abajo vemos el esquema de admisión, escape y alimentación de un motor Diesel Common Rail, así como su gestión electrónica. El turbo va dispuesto de forma similar a lo visto anteriormente (no esta el intercooler), pero no se ve ningún tubo que lleve la presión reinante en el colector de admisión hacia la válvula wastegate a través de la electroválvula de control. Si aparece como novedad la bomba de vacío que se conecta a través de un tubo con la electroválvula de control (actuador de presión) y otros elementos actuadores que son accionados por vació como la válvula EGR (recirculación de gases de escape). Este sistema de control de la presión del turbo tiene la ventaja frente a los anteriormente estudiados, de no depender de la presión que hay en el colector de admisión que en caso de rotura del tubo que transmite dicha presión ademas de funcionar mal el sistema de control del turbo, se perdería parte del aire comprimido por el turbo que tiene que entrar en los cilindros y disminuye la potencia del motor sensiblemente.
    [/FONT]​
  14. David-AC

    David-AC Clan Leader

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    En el apartado de turbos de geometría variable dice esto:

    [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]En el esquema de la derecha tenemos el circuito de admisión y escape de un motor Diesel de inyección directa (TDi) que utiliza un turbocompresor de geometría variable (VTG). Como se ve en el esquema ya no aparece la válvula de descarga o wastegate, sin embargo la electroválvula de control de la presión turbo (3) si esta y de ella sale un tubo que va directamente al turbocompresor. Aunque no se ve donde va en concreto el tubo, esta conectado a la cápsula neumática o actuador (nº 8 en el primer dibujo). El funcionamiento del control de la presión del turbo es muy similar al estudiado anteriormente. la diferencia es que la válvula wastegate se sustituye por la cápsula neumática, ambas tienen un funcionamiento parecido mientras una abre o cierra una válvula, la otra mueve un mecanismo de accionamiento de alabes.
    En este caso el sensor de altitud esta fuera de la ECU (unidad de control).
    [/FONT]
  15. jpbimmer

    jpbimmer Guest

    no lleva valvula de descarga la q ace el ruidito de psss pssss!!

    saludos
  16. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    Sí, ya está aclarado.
  17. hola ayer e visto un seri 5 y al pasar por mi lado hizo psssssssssssssss... joerrrr...que wapo quedaaa!!!!!quiero una.cuanto cuesta mas o menos?da problemas??
  18. 330concept

    330concept Forista Senior

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    era gasolina? para los gasolina te cuesta como 150euros, para los diesel cuesta como 300euros o mas pero no da problemas, aqui hay varios diesel que la llevan y yo la voi a poner ya

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