Impresionante aparato, para mi el mas bestia de todos los M3 E46 preparados q he visto, y desde luego el sonido mas celestial, este si parece un p*to V8 Ferrari, q maravilla. Y hablando de Ferrari... ¿os habeis dado cuenta de q casi al final del video, se ve durante unas decimas un Ferrari 348 plateado por una via adyacente?
Vaya... me pregunto porque han escojido un SMG2... si el manual es más rápido... Y ahora sin coñas, si no recuerdo mal, el cambio del M3 E46 no soporta más de 420Nm de par... que le tocarán para no destrozarlo?
Ese kit de compresor no es de G-Power ni se le parece. Es de los noruegos de ESS Tuning. El kit ese (VT2) en concreto es el basado en Vortech Centrifugo. Para otros modelos de BMW son los primeros en haber empezado a usar los Lysholm (Twin Screw), los mejores compresores del mercado. Ese CSL sueco lo han usado como "test mule" para desarrollar el sofware de motor para el VT2 del CSL y el Software para el SMG con embrague reforzado y compresor.
Veo que estás puesto en este tipo de sistemas ¿Que pienss de los kits de la marca RMS? Parece que en USa están bastante de moda
Pues lo siento tio, pero no se nada sobre ellos. De todos modos la GRAN diferencia entre la calidad de los sistemas Bolt-On es el tiempo empleado en el desarrollo del software para que mantenga la fiabilidad y el comportamiento en cualquier temperatura, elevacion, etc del motor de serie. Es en esto en lo que una compañia como ESS Tuning u otras como AC-Schnitzer superan con creces a los americanos de Active Autowerke y otros. En lo que ESS se desmarca es en la calidad del compresor que utilizan. No solo son los primeros en hacer verdaderos Kit de Twin Screw para BMW, ademas solo utilizan el mejor modelo/marca de compresor en todos sus kits. En centrifugos usan lo mejor y solo usan el Vortech en el M3 porque aun no han desarrollado el sistema basado en el Lysholm debido a las mariposas individuales del motor S54. Por cierto, no vendo sus productos ni nada de eso, pero en Inglaterra vi a los desarrolladores del software del kit del CSL ese de Loaded trabajando y sabian lo que se traian entre manos. Ese CSL en el video ya lleva pistones de baja compresion, etc. Pero con el motor de serie le hicieron 30000 kms de circuito (!!!!!!!) con el compresor tarado a 6,5 psi. Eso solo lo soporta un motor tan apretado como el del M3 CSL con una gestion electronica PERFECTA.
Efectivamente, ese video lo he visto un monton de veces y es de Rss tuning compresurizado, solo hay que escucharlo, identico al de Loaded
Bufffff, como suena!!!! Y como empuja :notworthy::notworthy: P.D: ahora vendrá la ABUELA diciendo que él cambia más rápido y bla, bla, bla :biglaugh::biglaugh::biglaugh::wink:
