Ya he cambiado la tapa del delco pero...

No tienes que mirar nada màs,solo circular un buen rato con el coche.

 

Haz lo que te dice fer316. Si puedes tambien hacer unos kilómetros por autopista rodando por encima de 3000 RPM, mejor

 

¿Habías comprobado ya el regulador de ralentí?

 

¿Has mirado que el fuelle de la admisión no esté roto? A ve, pero si coge aire por ahí también puede dar esos síntomas...

 

Sigo dicinedo lo mismo,a tu coche le hace falta un paseo màs o menos largo y con regimen alegre.

 

Es un tubo negro de unos 12 cms de diámetro, en forma de fuelle, que une el filtro de aire con la admisión, por dónde se conecta la valvula de ralentí.

De todos modos, yo estoy de acuerdo con fer316, dale caña:wink:

 

Por ir un rato a 4000 o a 5000 no le pasa absolutamente nada si tiene en orden la lubricación y refrigerante.

Yo he hecho viajes de más de 300 km por encima de las 5000 rpm en diferentes coches sin el menor problema.

 

Porque se limpian bien los inyectores y toda la carbonilla que se le puede haber quedado en las cabezas de los pistones y cámara de combustión de la culata debido al tiempo que funcionó con el encendido en malas condiciones.

Y ya que hablamos de inyectores, tampoco iría mal echarle un bote de Wynn's o similar en el depósito, cuando le hagas los kilómetros, que también ayudará. Si se lo echas, no lo hagas con el depósito lleno, que el tuyo es muy grande y entonces queda demasiado diluido.:twitcy:

 

Seguro que le va bien. Y respecto a los aditivos, realmente no son de gran utilidad sobre todo los del aceite. Hoy en dia cualquier aceite de una marca conocida es lo suficientemente bueno para no necesitar aditivos.

Pero lo que yo te sugiero, no es un aditivo. Es un limpiador de inyectores y del circuito de alimentación. El que yo te he dicho no es el mejor, pero es el más fácil de encontrar y si el problema es leve, como parece ser el tuyo, te puede venir bien.

Ya nos irás contando como evoluciona tu coche:wink::wink::wink:

 

No hombre no, que se mezclan con la gasolina y con la explosió de esta sale todo en forma de gases por el escape. No te preocupes, que no se rompe nada. Cuando llegue a casa te mando un privado con el que yo creo que es el mejor. Es que tengo que mirarlo, que de memoria no me acuerdo. Hace mucho que no tengo que utilizarlo.

Haca años lo usé con un Ferrari 412i al que sólo le funcionaba una bancada de cilindros (sólo iban los seis del lado derecho) y con un par de botecitos y un viaje de 200 Kms ida y vuelta ya iban los 12 cilindros y el coche más fino que una seda:wink:.

Por la tarde te digo la marca.

 

Todo paso a paso :wink:. Acabo de recordar: FORTÉ. Ese es el bueno. También y más fácil de encontrar (en Norauto) el Bardahl va de cine.

 

Eso, eso. De hecho, cuanta menos gasolina lleves más efectivo será. Pero la cantidad que dices es correcta.

 

No soy muy Ferrarista (los Ferrari me gustaban mucho cuando tenía 12 años pero ya no me impresionan) pero he de reconocer que el 412 es un diseño muy atractivo. Afortunado tú que lo has conducido, podrías contar algo de cómo va ese carromato, sobre todo comparar el V12 del Ferrari con un V12 de verdad como el de tu 750i ;-)

 

Tengo que rectificar. Dije 412i y en realidad era un 400i. La carrocería es la misma, pero con un ligero facelift para el 412. También el motor recibía una inyección de potencia de 25 CV (315 CV para el 400 y 340 CV para el 412).

El mío era un 400i del 83, con caja de 5 marchas ZF manual (cosa muy rara, pues la inmensa mayoría de los 400 eran automáticos. De hecho fue el primer Ferrari automático).

Para cambiar de marcha con ese coche necesitabas piernas de corredor de fondo y bíceps de levantador de pesas. Los embregues no duraban 35000 Kms.

La inyección eran dos K-jetronic, una por bancada. La instalación eléctrica era Marelli, y era un desastre de funestas consecuencias (cómo vereis) para la mecánica que de por si era muy fiable.

Lo tuve tres años y lo más lejos que fuí con él fue una vez a Albacete y unas Navidades a Moenchengladbach (cerca de Frankfurt). Ninguna de las dos veces acabé el viaje sin problemas. Cuando no se calentaba la centralita y el motor se paraba al entrar en las ciudades después de la autopista, se paraban los electroventiladores (4, dos por delante del radiador y dos por detrás) y el motor se calentaba y empezaba a hechar líquido. (Eso me costó una junta de culata)

Bueno, tras las pegas, las virtudes: Un precioso V12, que de no ser por la elctrónica hubiera sido muy fiable, tapicería integral de cuero, salpicadero incluido (como en el 750), doble sistema de aire acondicionado, y que era un Ferrari clásico, el último de su tiempo (aunque ahora han vuelto a ello) con un V12 delante, coupé 2+2 y evidentemente tracción trasera con un autoblocante ZF tarado al 30%.

La suspensión era de trapecios superpuestos delante y detrás, con 6 amortiguadores Koni (2 delante y 4 detrás). Esta suspensión iba montada sobre chasis (¡Sí, como en un Land Rover 109!). El angelito pesaba la friolera de 1800 Kgs. En asfalto liso era una lapa. Otra cosa era con piso bacheado y lluvia.

Y lo mejor el auillido de los 12 cilindros haciendo un puerto de montaña con los cristales bajados (o subidos: casi daba lo mismo). Es un sonido incomparable, bueno, o casi. (todavía recuerdo al Packard V16 que hacía de taxi en mi pueblo cuando era pequeño):wink:.

Andar, andaba mucho para su época (yo lo había puesto a 252 Kms/h de crono. (¡El contador mercaba 310!). Frenar frenaba bien, y en buen asfalto tambien tenía buena estabilidad. El motor era muy agradable, suave, progresivo y muy, muy potente. Pero era cansado de conducir. El volante era muy inclinado y te obligaba a una postura más bien incómoda. En definitiva en un viaje largo podías hacer el mismo promedio con un 635 CSi y en cambio llegabas mucho más descansado, pero con el Ferrari llegabas embriagado de sensaciones. (¡A veces contradictorias!)

Esto es un ladrillazo, pero vosotros lo habeis querido:biglaugh::biglaugh::biglaugh:.

Otro dia os explico lo del Jaguar XJ6 4.2. Esto viene a cuento para que entendais el porqué del 750i: V12 como un Ferrari, interior digno de un Jaguar y fiabilidad de BMW: ¡Siemore llego a todas partes!:radar:

 

De ladrillazo nada, estas experiencias únicas me encantan. Se ve que eres un gourmet de la mecánica. Y creo que sé por dónde van los tiros del 750i. Esperamos tus crónicas; podría ser un post comparativo del 750i con otros grandes buques como el 400i y el Jaguar. La verdad es que estéticamente tanto el 400i como el XJ6 me gustan mucho por sus siluetas esbeltas y alargadas.

 

La verdad es que esto es mucho más elegante que la mayoría de ferraris:



Pido perdón a Jorge por haber irrumpido con esto en su post, es culpa mía.

PD: releyendo tu post entiendo una vez más por qué los coches alemanes tenían tan buena fama hace 20 años.