Consumos en un F10 525d 6L 204cv, esta Semana Santa.

Bueno, no me puedo resistir a poner aquí, los consumos que ha registrado mi F10 esta Semana Santa, dado que entre retenciones, atascos, comarcales, etc, creo que ha salido un resultado real bastante bueno...

Os cuento: Viaje: Madrid-Altea/Altea Madrid y durante la estancia de 4 días, movernos por los pueblos cercanos, como indico más abajo.

En total los km recorridos y con un solo deposito ida y vuelta (llené en Shell en Nassica, y a la vuelta en Leganés) han sido 1038km, que se han hecho con exactamente 66,82L, quedando una autonomía de 65km cuando reposté.

El recorrido, ida por N-IV, AP36, N322 (por la costa desde Alicante a Altea) con muchas retenciones con paradas tanto en N-IV, como en La Roda, y no digamos ya en la costa hasta Altea. Salida el jueves Santo y vuelta el domingo... con lo que eso conlleva de atascos en Semana Santa. Luego hemos hecho salidas a pueblos de la costa, como Calpe, Moraira, siempre por la comarcal de costa.

La vuelta, por las mismas carreteras, en Ap36, tanto a la ida como la vuelta a buen ritmo, pero lamentablemente la media ha quedado en unos paupérrimos 82,3km/h, después de 12:58h de tiempo efectivo para recorrer esos 1038km. (Esto os puede dar una idea de las retenciones que me he comido este puente).

Lo bueno, y sorprendente, han sido los consumos, que a pesar de las condiciones nada favorables... Han sido de 6,43L/100 reales., en el BC curiosamente, me marca 6,7L,, cuando normalmente, debiera mentir al alza...

Los datos del F10 para los que no los conocéis son, 525d 6L 204cv, Steptronic ZF 8v deportiva, llevado siempre en secuencial, llantas 18" con 245 de neumático y en este caso, cargado con dos adultos, dos niños con sus sillitas, 2 carritos, 3 maletas medianas, y cachivaches varios, o sea como los gitanos, con todos mis respetos para estos..

Aquí unas fotos del BC y del repostaje, con litros echados etc.


Saludos.

 

Parece mentira que estos 6L vayan tan bien... y lo que me queda también muy claro, es que el ZF de 8v le ha venido como anillo al dedo a este motorazo, para gestionar los consumos, el par y la respuesta de forma inmejorable.

 

Pues mira, después de hacer multitud de pruebas, he llegado a la conclusión, que el coche va mejor en secuencial, en todos los sentidos (respuesta, consumo [Salvo en autovía pura por la 8ªv], y no tengo duda, que también en emisiones salvaguardando EGR, FAP, etc). Me explico:

En secuencial aut. el coche va ligeramente más alto de rpm y directamente descarta la 8ª velocidad, ya que como máximo llega a 7ª. Esto supone, que a diferencia que en automático normal, el coche no va tan bajo de rpm de continuo, y además cambia ligeramente más arriba, por lo que en velocidades bajas, no vas a 1000rpm continuamente como si lo lleva el auto normal. Si eres capaz de llevar una conducción lineal, con el secuencial aut, al final el motor trabaja en un rango de rpm optimo y con ello evitas mayor consumo (en auto normal, el cambio ZF tiende a poner la marcha más alta a la mínima, y es normal ir a 70 en 8ª yendo a 1000rpm, si pisas el acelerador.. generas mayor gasto de combustible y mayor cantidad de partículas y humos, que se encargan de comerse la EGR y el FAP y a la larga... no será nada bueno para estos), por lo tanto, conducir en secuencial, creo que todo son ventajas.

 

Buenos consumos y cierto lo del modo secuencial, como dice JAVMAD sobre todo para ciudad y retenciones ahorra combustible por raro que parezca en un principio, la explicación ya la ha dado bastante clara.

La ZF8 baja 0,5L/100 mínimo el consumo en autopista/autovia con respecto a una de 6 velocidades.

 

Si en ECO haces 900km es alto, JAVMAD ha hecho 1038 en secuencial.

 

Prueba a llevarlo en secuencial por ciudad una temporada y comparas.

 

El secuencial es mover la palanca hacia el lado del conductor donde tienes el indicador +/- ;-)

 

Como ya comenté en el primer post... El modo secuencial te permite ir en un rango de rpm más óptimo... Ya que elimina la 8a velocidad, sólo usa S1...S7, por lo tanto en vez de ir siempre buscando la marcha más larga, aunque vayas a 70km/h, como hace el modo normal, el secuencial irá unas 1000rpm más alto a misma velocidad y además si le pisas, el cambio de marcha lo hará más arriba y sobre 2500/3000rpm, rango óptimo de la curva de par.

 

El 525d 204cv fue 6L, en su primer año y medio de vida del F10, luego lo eliminaron de catalogo, y sacaron el 525d 218 4L, por lo tanto, somos una especie rara y poco usual, pero muy interesante, porque aunque es el mismo motor que el 530d 245cv, la curva de potencia es mucho más plana, y por eso si no buscas prestaciones por encima de 180km/h, es una curva mucho más llena en bajos, y que se acaba antes... claro (ahí es donde el 245cv se nota realmente ;-) )