Duda De motores

6 cilindros de gasolina, a ser posible 2.8 ó 3 litros. Ojo que algunos de los posteriores a 2000 gastan aceite.

Y si de verdad quieres algo soberbio, un v8. Estos son más costosos de mantenimiento.

En cualquier caso no te metas si no tienes un buen colchón para mantenimiento.

 

Más que en modelo concreto yo me centraría en estado de unidad. Fijaría el objetivo en un 6 cilindros de gasolina que para mi es el punto de equilbrio, sobre todo si las cilindradas son de 2.5 litros o más (523i, 525i, 528i, 530i). Los 523i y 528i se fabricaron hasta mediados de 2000 (junto con los 520i de 2 litros y 150 CV) y no suelen dar problemas de consumo de aceite salvo unidades con muchos km o muy explotadas. Los 525i y 530i son de mediados de 2000 en adelante (así como los 520i de 2.2 litros y 170 CV) y en algunos casos tienen consumos de aceite llamativos. Sería interesante indagar qué tal ha salido la unidad concreta.

Por supuesto si encuentras una buena unidad de 530i de 2003 mejor que una de 528i de 1996. Ahora entre un 528i de 1997 y un 530i de 2000 no lo tendría tan claro. Tengo la sensación -puedo equivocarme-de que las primeras series del E39 están mejor fabricadas y que dan menos pijadas de electrónica.

En el foro había en venta estos días dos unidades con muy buena pinta, un 525i y un 530i.

Yo el 523i lo veo una opción muy interesante. Pero hay diferencia con el 528i. Y se nota, tanto a la hora de un adelantamiento fulgurante como a la hora de conducir largo de marchas y eso que el 523i va más corto de desarrollo que el 528i.

 

Sobre todo desgaste general. Luego, todos los E39 como cualquier coche grande, potente y pesado enfocado al confort, pueden tener alto desgaste en elementos de trenes rodantes, sobre todo el delantero. Eso se manifiesta en vibraciones, ruidos y sacudidas. Si es un V8 puede resultar más costoso pues llevan un sistema de dirección más caro.

Los V8 también fallan con frecuencia de catalizadores y caudalímetros. Una reparación cara. No compraría un V8 sin hacer un análisis de gases.

Los radiadores suelen romper con el paso de los años. Fallan también muchos módulos de ABS a partir de 1998. Si la unidad en cuestión tiene encendidos pilotos del control de tracción y/o ABS no lo compres si no te lo dan reparado o te hacen una suculenta rebaja porque un módulo de ABS nuevo cuesta mucho d¡nero y reparados pueden volver a fallar.

En los de cambio manual si hay mucho desgaste en el embrague también son costosos pues el volante de inercia es de doble masa y cuesta bastante más que uno normal.

Y luego puedes tener fallos menores en climatizador, elevalunas, cierre centralizado...

 

Son los menos robustos de la gama. Pueden salir con relativa frecuencia problemas de culata. Y las bombas de inyección también fallan cuando tienen kms. Si buscas Diesel el 525d-530d es más robusto aunque yo me iría de cabeza a la gasolina. Mira con calma, no te apresures.

 

Y no olvides que las buenas unidades no las suelen regalar. Si encuentras uno por 1.000 € tal vez funcione y vaya bien. Pero los que merecen la pena suelen costar bastante más

 

Insisto, la diferencia sí que se nota.

Yo iría encantado de la vida con un 523i porque si pisas a fondo y lo subes de régimen se defiende bastante bien, pero el 528i está un peldaño por encima. Y se nota tanto para correr como, probablemente más, para pasear. En baja puede sacarle entre 15 y 20 CV de ventaja en algunas zonas que sería equivalente a sacarle 50-60 CV en alta.

 

Correcto. A estas edades centrarse demasiado en una versión concreta o un equipo concreto me parece un error garrafal. Lo fundamental es el estado de conservación. Luego si es un 28i-30i... pues miel sobre hojuelas. A mi el 520i de 150 CV ya me parece un coche acojonante aunque sea perezoso en las aceleraciones desde baja velocidad.

 

Estás muy equivocado. Hay más diferencia entre un 523i y un 528i que entre un 528i y un 530i aunque pueda parecer lo contrario por la diferencia de potencia máxima.

Hasta 4000 rpm un 528i anda casi igual que un 530i. En cambio hasta 4000 rpm anda bastante más un 528i que un 523i.

Y sigo diciendo que no importa mucho a la hora de comprar usado. Pero al César lo que es del César.

Respecto a consumos, que alguien hizo un apunte, un 528i tampoco consume más que un 523i salvo al ralentí o ciudad pura. Es más, en carretera puede que consuma ligeramente menos.

 

Por supuesto que son gemelos. Y el 3.0 también pues también tiene el mismo diámetro de 84 mm.

No voy a explicar una vez más la cantidad de decenas de miles de km que llevo rodados con M52B25 y sobre todo con M52B28. Con M54B30 tengo experiencia marginal de haber probado durante pocos km varias unidades de E46, E39 y X5.

Lo que sí voy a explicar es que todos ellos son unos motores excelentes, atmosféricos, del mismo fabricante y de la misma tecnología. Hay más cambio de un M52 a un M52TU que de un M52TU a un M54 y aún así del M52 al M52TU en respuesta la variación no es grande.

Y digo esto por lo siguiente. En un buen motor atmosférico, el par máximo lo determina la cilindrada. Se pueden lograr en condiciones normales y para un buen motor de inyección indirecta de gasolina unos 100 Nm por cada litro de cilindrada. Así lo refrendan estos tres motores que rondan los 250 Nm para el B25, unos 280 Nm para el B28 y unos 300 Nm para el B30. De hecho en el B28 se superan ligeramente los 280 oficiales y en algunas pruebas se han raspado los 300. El B25 no llega a los 250 si nos ponemos quisquillosos (245 oficiales).

Y cuando hablamos de tirar de carrocerías similares, con desarrollos similares, curvas de potencia de forma similar y rangos de uso (régimen) idénticos lo que marca la diferencia de respuesta es el par motor (pues la potencia instantánea es proporcional al mismo si se cumplen las premisas anteriores.

Un 2.8 tiene un 12% más de cilindrada que un 2.5. Un 3.0 tiene un 7% más de cilindrada que un 2.8. Por tanto, si hubiera proporcionalidad absoluta esas serían las diferencias de potencia en cada régimen. Pero es que, por algún motivo, a BMW le salió más redondo el 2.8 que el 2.5 y en la zona baja la diferencia es bastante mayor que ese 12%. Y eso se nota al acelerar, creedme. En situaciones en las que un 23i va algo pillado en marcha larga el 2.8i sale sin dificultad. Y esa diferencia le sirve para arrastrar unos cuantos kg extra sin despeinarse. De hecho el 528i E39 anda más que el 323i E36. Ahí están las cifras oficiales y las de las pruebas de prensa. Y además ahora mismo tengo esos dos coches en casa. No hablo por hablar

 

A plena potencia el 2.8i gastará más, por supuesto... tiene más capacidad para quemar gasolina por unidad de tiempo gracias a su mayor cilindrada... por eso es más potente.

Pero en igualdad de condiciones de conducción, los consumos salen muy parecidos y a medida que suba la velocidad el 2.8i gastará incluso menos pues en el caso del E39 el 23i va más corto de grupo que el 2.8i (en E36 no pasa pues ambos llevan el diferencial 2.93:1).

 

Bajo mi opinión tiene que haber cosas mejores por ahí. Simplemente con ver esas llantas ya lo descartaría. No sólo por el tema estético que es personal. Una rueda tan extrema castiga notablemente toda la parte ciclo del coche empezando por las rótulas y silentblocks. Eso por no hablar del coste que probablemente tendrá calzarlo cuando le toque.

Además viene rematriculado con lo cual será casi seguro de importación usado y las unidades importadas tienen en la mayor parte de casos bajadas importantes de km porque ahí estaba el negocio de la importación (comprar muy baratas unidades de elevado kilometraje que en Alemania están muy penalizadas econoómicamente para afeitarlas por el camino y revenderlas en España).



Por supuesto es sólo una intuición. A lo mejor luego el coche va mucho mejor que otro nacional de estricta serie. Pero en mi caso personal yo ni lo miraba.