E46 Duda con el M54 y consumos de aceite.

Yo tengo un m54b30 marca 160.000 kms aceite 5.30 de lo cambie poniendole el nivel al maximo (nunca lo hago pero me pase echandole es el primer cambio) y tras 5000 kms sigue al maximo

 

En el M54B30 que tengo relleno algo entre cambio y cambio (no llega al litro), pero que te gaste 1 litro cada 700kms es que ese motor tiene un problema que debería de mirar, ya sea tema de retenes ó guias de las válvulas ó bien de segmentos, porque de la CCV lo dudo. Mira que el consumo que tolera la marca me parece bastante excesivo pero es que este lo sobrepasa.

 

Mb54B30 antes un litro a los 1000, después de añadirle xenum súper seal, 1L a los 2000.
Con lo cual creo que son los retenes.
Aún así, creo que la casa ve normal un consumo de 1L a los 1000 y así creo que lo especifica.

 

Pues el mio tambien gasta algo, la verdad no lo he calculado y en el proximo cambio le voy a cambiar la densidad a 5/40 a ver si mejora algo y ya que le hechen un ojo por todos los sitios para ver que no tiene fugas.

 

Mi caso era similar, m54b22, 220.000 km y un consumo de aceite alreredor del litro cada 1000km.

El problema se encuentra en los segmentos de los pistones, en los rascadores más concretamente, éstos por su propio diseño, ejercen poca presión contra la camisa, tienden a acumular depositos de carbon a las parades del pistón y el rascador queda pegado al pistón. Como consecuencia, el rascador deja de trabajar y el aceite queda en las parades de la camisa y se quema en el siguiente cicló.

Yo lo repararé quitando las bujías, llenando la camara de combustión con gasóleo y dejándolo actuar un par de días (hay que cambiar el aceite luego pues queda contaminado con el gasoil). Luego anulé la CCV creando así más vacío en en bloque para que los rascadores que se habían soltado por la acción disolvente del gasóleo, no volvieran a pegarse.

Desde entonces he recorrido un poco más de 5.000km y no ha consumido ni gota de aceite.

En mi opinion los motores m54 son fiables pero hay que prestar especial atencion a las CCV (desencadenantes del consumo exagerado de aceite) y cambiar el aceite cada 10-15.000km en vez de los 25.000 que aparece en el cuadro.

Mi opinión y mi caso. Espero Sirva de ayuda.

 

1 litro cada 700km no es normal.

Que lo revise porque tiene que ir expulsando aceite por el tubo de escape como para llenar una freidora.

Los M54B30 son motores robustos y con un correcto mantenimiento no tienen nada que envidiar en durabilidad a cualquier otro motor de BMW, pero si no se mantiene correctamente se degrada como cualquier motor.

Como bien dices los kilómetros son supuestamente esos, pero lo dudo a no ser que sea conocido el coche, aún así que prepare la cartera.

 

Yo tengo un m54 con 370000 km y ahi sigue, asi que robustos son. Otra cosa es el mantenimiento que hayan podido llevar

 

Mi m54b25 con 81.000km y con 5w30 castrol es inapreciable el consumo , cada mes o dos meses miro la varilla y siempre veo el nivel en la misma parte. Ya veremos cuando tenga mas kilometros...pero de momento consumo inapreciable y no hace falta ni rellenar de cmabio a cambio.

 

Hombre luego nose si habra muchas mas unidades m54b30 / m54b22 que m54b25 en general , pero la verdad que en los 3.0 a mi tamben me suena de leer que es donde mas les suele pasar.

 

Yo sólo había escuchado problemas de consumo de aceite generalizados en los 2.2 pero ya veo que es más común de lo que pensaba.

Sin ánimo de crear polémica, veo muchos más problemas de consumo de aceite, culatas, casquillos de biela, en definitiva averías de motor (y no de periféricos), en los "fiabilísimos" 6-L de gasolina que en los "problemáticos" diesel

 

Yo tengo un m54 el 2.5l y el consumo de aceite cada 10.000 km que ago el cambio es 0. La varilla en el mismo sitio. marca 200.000km pero de los que marque a lleve...

 

320 i 2.2, entre medio y un litro a los 15.000, los primeros 5000 apenas.

 

Confirmó lo de Reihesechs, suelen consumir aceite estos motores, el mío junta de carter y ahora también tubo de engrase ,se ha bajado bastante ,pero sigue consumiendo.

 

El mio 1,5 L entre cambios de aceite cada 15.000 Km y creo que esta dentro de lo normal.
Siempre 5/30 castrol .

 

Llevo 6000km desde el último cambio y me ha gastado medio litro de Mobil 1 0w40. Mas o menso litro y medio cada 15000.

 

Yo pondría este post junto con otro que hay de otro compañero (que lo solucionó cambiando retenes pero sin desmontar culata, simplemente metiendo aire a presión por la bujía para que no caigan válvulas y alguna herramienta especial) al alcance de todos los interesados, creo que es algo que a la mayoría se les escapa y les puede solucionar ese consumo elevado de aceite.

Total no se pierde nada, sobre todo con esta forma de este mismo post, ya que es algo utilizado para limpiar el motor previo cambio de aceite por varios que he leído, yo no tendría problema en hacerlo, pero siempre después le haría un par de cambios de aceite con alguno básico para que eliminara esa parte repelente del gasoil, también lo tengo leído de algún foro extranjero, hacerlo con un desengrasante inundando los cilindros desde arriba, incluso girando el cigueñal taponando y empapando con trapos arriba el rebosante al girar cigueñal.

 

Pues si ,si alguien pone un brico con más información y fotos se agradece ,para los que no somos muy duchos en el tema.

 

Para hacer lo del gasoil, eso si, cada uno responsable de su coche y de sus decisiones, no hay que estudiar latín, simplemente quitas las bujías y llenas por su agujero hasta que rebose gasoil, dejar reposar un tiempo y después mueves el cigueñal desde su polea para que se muevan los anillos, recogiendo todo lo que rebose por arriba con trapos, después cambias el aceite un par de veces después de haber hecho unos km con cada cambio y finalmente pones el bueno y si ha habido suerte, fliparrrrrrrrr.

 

Tienes el enlace al post a mano?

 

Pues soy uno de los afectados y no sabía lo del gasoil. Aprovecharé en semana santa que puedo dejar el coche parado unos días. Primero quitaré el aceite, dejaré el tapón quitado, haré el tratamiento dos días, luego pondré aceite usado que tengo por aquí y andaré unos kms para terminar de limpiar para luego retirarlo y volver a poner el que tenía que se lo cambié hace poco. Igual aprovecho y le meto el xenum super seal. Me conformo con que la sangría me baje de 1 litro a los 2000 km. a 1 litro a los 5000 km.

 

por cierto, anular CCV para que haya más vacío en el bloque, te refieres a dejarla siempre abierta? No tendría consecuencias en momentos que se crea mucho vacío, retenciones y ralentí, los vapores de aceite irían directos a la admisión sin condensarse no?

 

Por muy poco que lo hayas usado yo no volvería a meter ese aceite al motor, es que ni me lo plantearía...

Saludos!

 

Por qué? solo tiene 2500 km 5W30 castrol edge.

 

Yo también tengo el problema del consumo del aceite, concretamente con el M54B30 del 31/06/2000, no sabría decir exactamente ahora su consumo, la próxima vez que rellene al máximo apuntaré el kilometraje y demás para llevar un control más exhaustivo.
Decir que la CCV se la cambié hace 5.000km y el aceite (Castrol) con los 4 filtros (Mann-Filter) y sus 6 bujías (NGK) hace 3.500km y ya he tenido que rellenar, la próxima vez como digo apuntaré los datos para saber más concretamente su consumo con más exactitud.

Saludos

 

Lo primero por si tiene algún sedimento con material o lo que sea.
Y lo segundo por lo que valen 2 garrafas de aceite.
No sé, seré yo que soy un paranoico pero yo no me la jugaría con algo tan importante.

Saludos!