Video + Fotos: curso de la Accademia Lamborghini en Montmeló (ladrillete)

Este sábado pasado, en Montmeló. Vaya experiencia , me da vergüenza hasta recordarlo para contarla. Yo no he vivido nada igual en cuanto a automovilísmo, salvo quizá aquellas primeras entradas al Ring con amigos del alma, de aquellos tiempos que no iba petado todos los días de apertura. Pero en cuanto a pura diversión... yo no he visto nada igual, ya digo: lo repetiría el finde que viene, y todos los findes siguientes.

Tambien porque se dieron muchas casualidades, pero..... Para empezar, primer curso de este tipo en España...y con coches de otros. Esto parece tonto, pero si realmente vas a atizar hasta los 300 kms/h a tu coche en un circuito FIA con temperaturas ambiente de 34 grados, como sucedió, ya solo eso te da tranquilidad mental. Encima el programa cuando me inscribí era con Aventadores "normales" y Huracanes. Y como resultó que encima el lanzamiento mundial del Aventador SV era en BCN la semana previa ....pues toma upgrade, sin quererlo: todo el curso se impartió con Aventadores SV, si querías rodar con uno "normal" , tenías que pedirlo. Vaya tela, tremendo.

No me enrollo, que me han entregado tanto material que apenas tengo tiempo de subir o mirar cosas: empezó cada participante en su propio Aventador SV con un instructor delante (normalmente en un Aventador "estandar"...pero échale el guante a éstos, que ganaron en GT3 en Monza hace nada, aunque fueron descalificados por temas de repostaje http://www.autosport.com/news/report.php/id/118486 ) , y conectados via radio, para tomar telemetría y fijar objetivos de cada quien (la telemetría era muy completa: velocidad, acelerador, frenada, volante...) sobre la vuelta propuesta por el monitor una vez apreciadas tus habilidades. Obtenida esa primera telemetría en tres vueltas, se iría comparando con las sucesivas, y éstas entre sí. Un tipo continuamente te llevaba al ordenador al bajarte del coche a explicarla y darte consejos de mejora. Una vez hecho eso, luego ya dábamos vueltas completas normalmente de dos en dos coches, agrupados por lo que iba diciendo la telemetria, parece ser, siguiendo al monitor. Como máximo yo vi 9 coches a la vez en pista, y los instructores ciudaban de no juntar grupos ...pero aún así hubo doblados

Esto nos han dado luego, pantallazo del Circuit Tools. Como se ve, voy tronchao, en el coche




Me tocó el primero, más casualidades. Con la prudencia que suele dar la edad, más no caber sino "escurrido" y con casco (menos altura que en el Gallardo que ya me lleva jodidete), más poner el culo en un coche de 750 Cv que acaba de bajar de 7 minutos en el Ring (http://www.bmwfaq.com/threads/lambo...4-superveloce-nuerburgring-en-6-59-73.846741/) , y un circuito tan fenomenal (me he quedado flipado, como me dijísteis algunos: mejor que Portimao, que ya es decir ) como Montmeló... nada más empezar vi mi velocidad máxima del día (y levantando) en 272 kms/h... (que yo viera: en el video final que pondré más abajo el instructor que va delante llega a 300...y yo iba pegado ) y dejándome ir . ¿El motivo? Aun no conocía el trazado y entré en recta separado de él... Paradójicamente luego ya jamás hubo suficiente espacio entre ambos y tenía que levantar (no solo yo, todos los que rodaron realmente rápido les pasó: y para la preciosa frenada en la recta de atrás solíamos dejar espacio, si no.... es que a mitad de recta ya te habias comido al instructor y estabas levantando. Realmente los instructores te limitaban en recta...o eso creíamos: probablemente es que no podían correr más (y en algún caso mantenían distancia con grupos precedentes más lentos) . Porque en la curva de entrada a recta, como aprecié luego, la trabajada aerodinámica del SV (enormes el difusor y el ala) simplemente te permitía ir mucho más deprisa, y luego en recta a fondo...pues ya corremos todos , y si encima tienes más potencia y menos peso...lo dicho, que o dejabas espacio o te subias por encima del Aventador de "solo" 700 CV del instructor en las rectas.

Entre medias de las tandas, todo el dia prácticas de slalom y time attack en circuito entre conos con SV rojos en el paddock, me vine con 17,2 s, mejor tiempo del día, aunque hubo impugnaciones porque pisé un cono de giro, aunque no lo tiré : daba igual, con 17,9 tambien hubiera sido el mejor tiempo... soy de circuitos cortos


Esta vuelta es desde el coche de mi instructor, con un SV para la ocasión, y conmigo detrás. Una especie de extra lap, con mi compañero de tandas al lado, porque al final del día ya si querías no te bajabas de los coches. Habíamos perdido la comunicación por radio y por una vez no decía nada...aunque casi se salió a final de recta, como veréis en el 2:10.




Asi pues los consejos que me daban al ir comparando telemetrías tras cada tanda, eran sobre todo procurar frenar aún más fuerte y tarde en las zonas más viradas, dado que en las rectas como digo había que mantener distancias por el bien de todos. Y corregir la tendencia a meter -sacar el coche en la parabólica con el gas (la gráfica de acelerador y volante mostraba ondulaciones-correciones muy pequeñas pero muy continuas...ahí les querría haber visto yo con semejante capacidad de acelerar )

El coche: tremebundo para conducir, rollo superleggera por todos lados (carbono en las puertas , tiradores elementales, alcantara....pero sin arneses ni jaula ...o sea, encima más cómodo) , pero muchísimo más brutal (joer... te podías hacer la parabólica estilo Hamilton a poco que te insinuaras un milímetro de más con el gas) y, sobre todo, la inmediatez absoluta...la virgen, qué dirección...parecía que llevabas un smart, qué frenos.... yo acostumbrado a cerámicos old school esto ya es un desfase total.... tremendamente potentes y encima muy sencillamente progresivos; el cambio, rapidísimo en modo track y aún suave en modo corsa... Yo desde luego no he conducido nada igual (tampoco es tan raro, no hay muchos coches asi...de ahí que piense que ha sido todo un privilegio)

Asi acabamos los dos últimos que permanecíamos en el circuito al final : aún nos durará lasonrisa, seguro...y hasta el instructor parecía contento porque no nos hubiéramos esnafrado . Ya solo quedábamos 4 coches en pista y el ruido este era la constante de la jornada:






Unas fotos que he conseguido subir.

Tras el briefing de rigor, sales a pista y... ¿ qué ves?... yo ya los pelos como escarpias. Y encima bastantes comodidades para descansar



A estrenar la jornada, primera toma de contacto:




Lo que ves desde dentro...



Fumar no fumé , cosa rara: pero fotos al volante hice del primer paso por meta



Los coches del paddock para perrear con ellos entre conos.



Y en pista todo el día así...habría 20 o 25 unidades distintas, por lo menos.









La organización simplemente perfecta, ni postureo, ni nada comercial. De hecho la queja de algún participante sin experiencia previa era la exigencia del evento y no llevar al lado al monitor corrigiendo...yo lo prefiero con mucho así. Le dices lo que quieres, sales a pista y luego ves telemetría y, a mejorar...

En fin, sensacional, simplemente. Cuando vea lo que hay en el pen drive que nos entregaron junto con la telemetría si puedo subo algún video on board que debe estar más interesante y se ve lo que os comento de velocidades, posición de acelerador y tal


Editado para añadir fotos:

Bonus track El conductor del Huracan amarillo es un muy antiguo miembro de este foro, alguno lo recordará por la goma del butano y recomendar no peinarse p´adentro (está gesticulando de frente junto al coche), qué casualidades de la vida.



Otra "casualidad", mirad el número de éste:



Instalaciones en boxes...fenomenal



Más allá de los dos simuladores, las dos mesas de los "profes" de telemetría...siempre que ibas te llevabas una charla



El amigo de @EL NINJA y mío, otra casualidad, ya mansos al acabar , nos pegamos una buenas vueltas casi solos...



Edito, más fotos...










Telemetría completa facilitada al final via pendrive con video de 4 vueltas aleatorias, 17 parámetros pueden reproducirse simultáneamente:




Telemetría básica (azul) in situ (velocidad, frenada, dirección...) de 3 vueltas intentando emular la vuelta del instructor (rojo)

 

Ya te digo... Y...uffff es que te sacudían, créeme...

Empezaron a cambiar neumáticos a mediodía (Pzero Corsa) y a repostar gasolina bastante antes

 

Yo les dije que al menos uno (o dos pequeños )

 

Caerá! Ahora...menuda diferencia en ... todo, qué barbaridad

 

Semislicks PZero Corsa. Por cierto, en frio salian con 2,1: será algo conservador pero yo ya no pienso bajar de ahí con semislicks me cuenten lo que me cuenten.

Vueltas...no sabria decirte: yo di unas 20 solo por la mañana y... los que aguantamos hasta el final por la tarde ya no nos bajábamos fuera como piloto o como copi....

Podías hacer lo que quisieras, recomendaban por supuesto modo Corsa (ESP latente) pero podías ir en Track cuanto quisieras (a mi me parecía ir mucho más por el sitio en Corsa: pero como tampoco sale en la telemetría, ni sabías que vuelta te estaban cogiendo, no puedo asegurarlo) Yo iba alternando corsa y track y lo que perdías en eficacia seguro que lo ganabas en progresividad.

 

Que va, si no está restringido a clientes! Realmente si todos o casi todos lo son es porque hay pocas plazas y quien primero paga antes lo hace

 

El circuito me ha encantado. Y tenia mis dudas porque las dos ocasiones que he estado de espectador...pffffffff me quedé frio, y en TV tampoco me ha llamado la atención...

Pero puesto en el lugar, vaya si se corre, y qué bonitos los desniveles. Y todo lo demás...pues al nivel de lo que alli se corre, de escapatorias a dimensiones de todo a asfalto perfecto (si han corrido F1 hace nada) ...en fin... ya digo que repetiría

Bueno Javi, ya sabes que hay gente que se gasta más que eso en unas llantas o un escape para pintarla. Cada quien es cada quien, pero en este mundo no resulta especialmente prohibitivo...echa un vistazo a la página de RSR, por ejemplo.

De todas formas no es algo que ni siquiera se pueda hacer todos los semestres. A mi, ya solo conducir un día un coche semejante y de >400.000 pavos por ese precio me parecería un regalo. Si encima es en un circuito de ese calibre, no te limtan en nada y además te enseñan como domar semejante aparato... (es un decir, mi coche me parece bastante más indomable, pero es por antiguo )

 

Desde luego tuve mucha suerte. Muchísima gente no ha podido hacerlo como me pasó a mi la última vez en Misano por dudar el tiempo justo para ver si encajaba la agenda...y de hecho para Misano en junio creo que aún hay plazas, pero para BCN , que no se sabía que iban a venir (y aún siguen alli) está todo completo desde hace muchos meses:

http://squadracorse.lamborghini.com/es/accademia/programs/track-accademia/