Instalacion completa amortiguadores en un E46

Instalación amortiguadores de BMW 325Ci (E46)Por: Juanjo_adr (Noviembre de 2009)

***ESTA ES UNA INSTALACION DE COMPLICACION MEDIA, PERO QUE CONLLEVA UN ALTO RIESGO DE LESIÓN SI NO SE HACE CORRECTAMENTE***
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*Advierto que no soy ningun experto en mecánica y que no todo lo que aqui se dice tiene por que ser la mejor forma de llevar a cabo el trabajo.
*El tiempo empleado en total ha sido de unas 4 horas.
*Algunas de las imagenes que aparecen en el brico son sacadas de Google.




Antes de empezar.... ¿Que necesitas?

Yo he elegido los Bilstein B6 Sport por su relacion de calidad-precio y por guardar un buen equilibrio entre dureza y confort. Son algo mas secos que los de serie pero los baches se pasan perfectamente y no resultan incomodos.

-Para los delanteros es imprescindible disponer bien de un foso, o bien de soportes tipo “Jack Stand” (de esos que dejan el coche en el aire y a altura suficiente para meterte debajo).

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-Compresores de muelle (en mi caso comprados en Norauto a un precio casi de risa).
-Solucion fijatornillos (disponible en ferreterias y tiendas de recambios).
-Maletin de carracas que incluya llaves de vaso
-Destornilladores de varios tamaños
-LLave plana del numero 16.
-Llave de mordaza.
-Juego de llaves de alen (suelen venir en el maletin de carracas y es mejor si se acopla a la propia carraca).
-Alicate de corte o tenazas de tamaño pequeño
-Aceite 3 en 1 (no es imprescindible)
-Herramientas propias del coche: gato y yave, y calzo incuido en todos los e46.

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Instalación de amortiguadores traseros:

1.Coloca unas cuñas en las ruedas delanteras para evitar que el coche ruede.
2.Quita el freno de mano.
3.Quita la tapiceria del maletero para descubrir las sujecciones superiores de ambos amortiguadores. Va sujeta con múltiples grapas y es un poco engorroso de quitar, pero con paciencia sale.

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4.Con una llave de 13mm quita las dos tuercas del soporte del amortiguador.
5.Con llave de 18mm, quita el tornillo del soporte inferior del amortiguador. Podría costarte mucho trabajo dependiendo del año de tu coche! Con esto el amortiguador estara suelto.



6.Saca el amortiguador desde la parte inferior del coche. Debido a su longitud podrias tener que levantar el coche algunos cm más.
7.Comprueba que la junta de goma de la parte superior este integra, (donde va sujeto por arriba el amortiguador).
8.Quita el tornillo superior del amortiguador para desmontar los elementos que nos haran falta para colocar los nuevos Bilstein.



9.Necesitamos algunos elementos del viejo amortiguador.
10.Monta el nuevo amortiguador tal y como estaba el viejo:



11.Aprieta la tuerca superior a 30 Nm.
12.Coloca el amortiguador completo en su lugar y aprieta a mano las tuercas superiores de 13mm. Recuerda usar solo tuercas NUEVAS de autobloqueo, o bien poner fijatornillos en las viejas.





13.Aprieta el tornillo inferior a 100 Nm (lo máximo que puedas incluso haciendo palanca)
14.Aprieta las tuercas superiores a 30 Nm (habiendo bajado ya el coche al suelo).
15.Repetir el proceso para el amortiguador del lado contrario.

 

Instalación de amortiguadores delanteros

El cambio de la amortiguación delantera requiere considerablemente mayor trabajo y esfuerzo que en la trasera. No solo el procedimiento de montaje –desmontaje es más complejo, sino que además requiere extraer los muelles del conjunto de la amortiguación, lo cual supone un riesgo asociado y puede resultar fatal si no se hace correctamente, asi que debereis poner vuestra mayor atención en ese punto.

1. Asegura la ruedas traseras con alguna cuña (una piedra tambien sirve).
2. Afloja los tornillos de ambas ruedas.
3. Eleva el coche en su eje delantero. Aqui es imprescindible disponer, bien de un foso para acceder al fondo del coche, o bien 2 soportes llamados “Jackstand”. Si elijes el foso ten en cuenta que necesitarás dos gatos ya que debes levantar las dos ruedas delanteras a la vez. De lo contrario la torsión de la barra estabilizadora te impediria completar el proceso.
4. Quita las ruedas delanteras.
5. Empezamos en la rueda del pasajero. Saca la tuerca de 13mm del fondo del trapecio o brazo de suspensión que sujeta el sensor de la altura de luces (solo para los que lleven Xenon de serie). Saca este módulo. Quiza tengas que golpearlo suavemente con un martillo.
6.Desconecta la parte superior la la barra estabilizadora donde va sujeta a la amortiguación. Tienes que usar a la vez una llave de 17 y otra de 16 para hacer girar el tornillo que la sujeta.




7.Saca los cables del ABS y linea de freno del clip donde van sujetos en el conjunto del amortiguador.





8.Quita dos tornillos de la parte superior donde va sujeta la amortiguación (copela), y afloja el tercero. Fijate en el saliente que tiene la copela para colocar el amortiguador en su posición correcta.




9.El amortiguador va sujeto por debajo a una mordaza que lleva el buje mediane un tornillo de 18mm. Quitar este tornillo podria llevarte un tiempo ya que estara fuertemente apretado. Una buena idea es usar una llave de tubo muy largo o bien extenderla colocando un tubo de mayor longitud.


Observad la mordaza y su tornillo. Es lo que esta manchado de aceite...

10.Coloca algo para sujetar el disco y que no caiga al suelo al sacar el conjunto del amortiguador. Un cubo de pintura servirá.
11.Intenta sacar el conjunto del amortiguador de su abrazadera en el buje tirando hacia abajo del disco de freno y haciendo fuerza en el eje del amortiguador. Es conveniente usar aceite “3 en 1” o algún tipo de lubricante especifico, dejando que haga efecto durante algunos minutos. Aunque en realidad no suele estar muy duro.

Asegúrate de que no caiga aceite en el disco ni en las pastillas de freno.
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12.Seguidamente quita el tercer tornillo de la copela que nos habiamos dejado antes y ya podrás sacar el conjunto muelle-amortiguador.


Asi queda depués de sacar el conjunto.


13.Quita el capuchón de plastico de la parte superior del amortiguador.
14.Coloca los compresores de muelle (intentando que cojan el mayor numero de espirales) y ve apretandolos poco a poco los dos al mismo tiempo hasta que el muelle quede suelto de la arandela superior y pueda moverse libremente.

***Recuerda que hay que poner mucha atención en este paso, pues si saltase el muelle podría producirte graves lesiones!!!​

* Los compresores deben ir uno en frente del otro​

*Observa como aqui abarcamos 3 espirales con cada compresor.

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15. Quita la tuerca superior de 21mm que mantiene todo unido. Primero aflójalo un poco con la llave de vaso y la carraca; enseguida notarás que haces girar el vástago al mismo tiempo y por mucho que gires la llave no aflojarás más la tuerca. Para hacerlo bien necesitas colocar la llave de vaso de 21mm en la tuerca que mantiene unido el muelle al amortiguador, y mantenerla fija con una llave de mordaza, y a su vez meter dentro del vaso una llave tipo allen que es la que vamos a girar en sentido contrario al habitual (sentido de las agujas del reloj para aflojar).
Fíjate en la imagen para entenderlo mejor. Lo que ves no es la llavede mordaza más adecuada pero como la que tenia no abria tanto como para abrazar el vaso de 21mm me tuve que apañar con esa.

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16.Tras quitar el tornillo superior puede desmontarse el conjunto del amortiguador. Necesitamos los siguentes elementos para el nuevo amortigador: muelle, 2 arandelas, placas de sujeccion del muelle superior e inferior, apoyos de goma superior e inferior, y la parte superior que va alojada en la copela.


*Fijate en esta imagen que hay una arandela en cada una de las dos piezas metalicas. Hay que montarlas de nuevo en su posición trás colocar el nuevo amortiguador.


Aqui el muelle comprimido...

17.Escoje el nuevo amortiguador del lado correcto comparando la posicion de soporte para la estabilizadora.
18.Ensambla de nuevo el conjunto con el muelle y el resto de elemntos:



19.El nuevo amortiguador deberia venir con un nuevo tornillo de autobloqueo, aunque de mayor tamaño: 22 mm.
20.Una vez montado y apretado el tornillo empieza a aflojar los compresores asegurandote al final de que el muelle quede bien asentado en las muescas de los soportes superior e inferior tando los de goma como los metálicos. Si ambas partes no coinciden tendrás que volver a comprimir los muelles e intentarlo de nuevo.
21.Aprieta el tornillo superior a 60 Nm.



22.Vamos a montar ahora el conjunto muelle-amortiguador Bilstein en el coche. Coloca un par de tuercas de las de la torretas apretandolas a mano solo lo suficiente para que el conjunto no caiga. Recuerda alinear el pin que mencionamos antes correctamente en su agujero.
23.Situa el eje inferior del amortiguador en la abrazadera del buje.
24.Añade fijatornillos en el tornillo de 18mm de la abrazadera y roscalo a mano sin apretar demasiado.
25. Rota el eje del amortiguador de manera que quede alineada la marca del amortiguador (L = izqdo. o R= Dcho.) con la abertura de la abrazadera donde va sujeto. Ahora aprieta el tornillo de la abrazadera a 100Nm.






*Aqui el sistema artesanal para conseguir mayor fuerza con la llave de 18mm...


26.Aprieta a mano las tuercas superiores de la torreta.
27.Coloca de nuevo los cables en su soporte.
28.Coloca la estabilizadora y aprieta el tornillo a 60 Nm.
29.Repón el sensor de luces en el trapecio de suspensión.
30.Limpia el disco de freno si lo tocaste con las manos sucias.
31.Coloca la rueda apretando los tornillos a 110 Nm.
32.Repetir el proceso al otro lado del coche.

*Nota importante: Si montas amortiguadores más rígidos que los de origen (como los Bilstein), entonces la presión que ejerce el amortiguador del lado que ya hemos montado provocara mayor torsión en la estabilizadora ya que al otro lado que continua el amortiguador de origen. ¿Que hacer?: Cuando te vayas al amortiguador del otro lado, deberás aflojar solo un poco la tuerca que une la estabilizadora al amortiguador, y seguido bajar la rueda contraria al suelo para que se libere algo de tensión en la estabilizadora, baja solo hasta que notes que la tuerca quede floja y puedas quitarla sin problemas.

33.Una vez con el coche en el suelo aprieta con llave los 3 tornillos de sujección superiores a 30Nm. Es importante hacerlo ahora con el peso del coche puesto sobre la suspensión.
34.Prueba el rodaje del coche para asegurarte de que todo va bien.
35.Por último pero muy importante lleva tu coche a hacer una alineación completa del eje delantero y trasero (si cambiaste los cuatro amortiguadores). Es recomendable rodar antes unos Kilometros con el coche antes de hacerlo para asegurarnos de que todos los elementos queden perfectamente ajustados. También recomiendo hacer la alineación en un servicio oficial porque ellos sabran las cotas que necesita tu vehículo y en otro taller quizá le pongan unos valores genéricos que no funcionen tan bien como los de serie.

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FIN...

...Si has llegado hasta aqui:

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¡¡ENHORABUENA HAS CAMBIADO TU MISMO LOS AMORTIGUADORES DE TU COCHE!!​

 

Terminado al fin....

Una foto del resultado final:




Con los nuevos amortiguadres el coche queda unos mm mas elevado (apenas un cm más) debido a la mayor fuerza que ejercen, aunque imagino que con los kms se ira asentando a su posición anterior

 

Una duda: Por que cambia la alineacion del coche si no tocamos ningun elemento de la direccion? Imagino que lo que nos cambiara serán las caidas al ejercer mayor presion el amortiguador verdad?

 

Enhorabuena por un brico excelente y que siempre nos vendrá bien a mas de uno

 

muy buen brico
un saludo.

 

¡Buen brico, si señor!:wink:

 

eso hay que dejarlo fijo buen brico

 

Gracias!!!

 

Buen brico! y muy bien explicado!, pero yo no me atrevo!

 

Creedme que yo lo maximo que habia hecho a un coche antes que esto era el cambio de discos y pastiillas de freno... Ah y a mi viejo Opek Kadett le cambie uno de los palieres de la transimision...

Es facil pero requiere cierta habilidad. Hay que estar seguro de que se hace con paciencia y dejando todo exactamente tal y como estaba antes de meterle mano.

 

Impresionante el brico, Muchas gracias juanjo por compatrtirlo.

 

impresionente, como te lo has currado.

 

Como te los has currado, impresionante.

 

La verdad que como es mi primer Brico y no habia ninguno sobre cambio de amortiguadores en el archivo, pues habia que hacerlo bien :-D

 

Se tiene que llevar a alinear porque la geometria varia de un modelo de amortiguador a otro y porque con el paso de los km el amortiguador va perdiendo propiedades y por consiguiente varia la geometria y hay que volver a alinear al cambiar amortiguadores .
Sl2

 

Buen trabajo y enhorauena por como te salió todo.

 

barbaro

 

Enorabuena, muy buen brico y muy currado. Gracias por el aporte.

 

Interesante brico pero, despues de haber hecho la locura de despalomillar mi coche sin tener ninguna experiencia (soy hombre de letras, jeje), no me atrevo a tocar mas las entrañas de mi coche, jeje.

¿Con cuantos kms se suelen cambiar los amortiguadores?

 

Bueno, si haces caso al fabricante o los manuales te dirán que por los 30 o 40000 porque pierden eficacia, claro también depende del uso. Lo que pasa es que al ser tan progresivo el desgaste no te vas dando cuenta, o te vas acostumbrando, hasta que ya están bastante mal.
Mi opinión es que con amortiguadores y ruedas es mejor no escatimar.
Unos normales con 60 o 75.000 ya están bastante desgastados, cosa que se nota por los balanceos en cambios de apoyo, frenadas y acelerones que el morro se hunde o levanta, etc
Los míos con 75000 y uso más autopista que otra cosa, ya iban bastante mal aunque eran los de serie pero con muelles M que puse más tarde.

 

pedazo de briko... yo no me atrevo seguro que me salto la cabeza con el muelle

 

Muy buen brico,currado!!!!!

 

buen trabajo juanjo mejor explicado imposible

generoso si señor!!!!!

 

IMPRESIONANTE muy bueno si señor peazo de regalo pal foro que te as cascao

 

Magnifico brico...

Pd: llevamos la misma suspension...

 

Magnífico, los traseros parecen más fáciles que incluso cambiar el aceite del motor, los delanteros ya es otra historia.
Se pueden cambiar sólo los traseros?

 

si señor :xray:

 

Muchas gracias por el brico, si algun dia tengo pasta para cambiarlos igual me animo a hacerlo yo solo.

Muchas gracias de nuevo!!