Brico-Manual Limpieza válvulas admisión 335i. Impresiones Post 27.

Buenas chicos,

Pues tal y como me pedísteis algunos, he sacado unas fotos durante el proceso de limpieza de las válvulas de admisión de mi 335i.

Como antecedentes decir que mi coche marca ya casi 218.000 kms, y desconozco si en alguna ocasión se le han limpiado. Eso sí, desmontando he visto que alguien ya había "tocado" antes, lo que no sé es si fue para limpiar la admisión o por ejemplo para cambiar la bomba de alta presión...

Decir también que he tardado desde que he quitado el primer tornillo hasta que he puesto el último casi 9 horas, eso sí, yo solo sin nada de ayuda, con apenas herramientas, que era la primera vez que desmontaba la admisión de este coche, y que a la vez que iba montando pues iba limpiando todo lo que podía las piezas.

Las herramientas o utensilios que recomiendo son:

- Varillas largas y finas para poder acceder hasta las válvulas, si son cepillitos pues mejor que mejor.
- Estropajo o similar que no dañe el metal.
- Limpia motores, o limpiador de frenos (yo he usado los dos y no sabría decir cual es más efectivo).
- Algo para chupar la "guarrería"... ya vereís el apaño que he hecho yo con la aspiradora...
- Muchos trapos y papel de limpieza.
- Muuuuuuuucha paciencia.
- Una masajista bien guapa que te dé un repasito a las piernas después del proceso...

Ahí van las foticas:

1. Lo primero que he hecho es quitar el cubracarter inferior para poder desmontar el ventilador, y así poder posteriormente girar el motor desde el tornillo del cigüeñal. Una vez quitado el cubre-carter, hay que quitar este tornillo que sujeta el intercambiador de calor del refrigerante con el ventilador.



2. Quitar las toberas de la admisión de la parte de arriba del motor para acceder por la parte de arriba al ventilador. El coche queda así:



3. Desenchufar el ventilador. Está a la derecha (mirando de frente al coche):



4. Quitar el tornillo superior del ventilador que está a la izquierda (mirando de frente al coche):



5. En el lado derecho (debajo del conector que ya hemos quitado), hay que saltar como una grapilla que lleva el armazón del ventilador, y un desacoplar el tubo de plástico que va del intercooler a la admisión (creo que iba así...):



6. Una vez fuera el ventilador (tirando para arriba y con cuidado), desmontamos los plásticos de la parte de arriba del motor, ese seguro que sabeís hacerlo, asique nos quedamos así:



7. Quitamos la caja del filtro del aire, para ello, primero quitamos la tapa con las grapitas metálicas que lleva, y luego hay que tirar hacía arriba de ella desencajando tres buloncitos de plástico que la sujetan. Solo hay que tirar hacía arriba y con cuidado. Quitar también las dos abrazaderas que llegan desde ambos turbos, y los soportes de los manojos de cables (ver fotos).





8. Seguimos quitando unos tubitos de plástico (ver foto), se quitan girando una cosa gris que llevan en la unión, también hay un tubito de vacio que llega hacía ellos y que hay que desconectar (el tubito viene de la admisión).



9. Ahora hay que quitar el tubo que llega a la mariposa. Lleva una abrazadera en un extremo, un tornillo a mitad de recorrido, y la conexión a la mariposa. También hay un sensor que hay que desconectar, yo no conseguía desconectarlo asique antes de liarla, lo he desmontado quitando los dos tornillos que lo sujetan al tubo.



10. Desmontamos la mariposa. Lleva un conector abajo del todo, en el lateral un tubo y los 4 tornillos que lo sujetan a la admisión.



11. Ahora hay que quitar una caja de conexiones que va sujeta a la admisión. Aquí me he dado cuenta de que alguien había metido "mano" anteriormente, ya que las pestañitas de plástico que lleva estaban forzadas y partidas. Lo que no sé es que es lo que le harían, si le limpiaron la admisión o por ejemplo, si le cambiaron la bomba de gasolina...



12. Quitamos un conector que va a la bomba de gasolina, quizás no sea necesario, pero así hazy más hueco para sacar luego el colector. Por cierto, aquí me he dado cuenta de como estaba mi correa de accesorios (sorpresa!!!), asique toca cambiarla... eso ya para otro finde...





Aquí me he llevado la segunda sorpresita, he visto como por debajo de la bomba de la gasolina, estaba todo manchado de aceite, pero no he conseguido saber de donde leches venía. Si no me equivoco, la bomba de gasolina no va lubricada ni refrigerada por aceite no??????? Alguna sugerencia de donde puede venir ese aceite???



13. Os acordaís del tubito que quitamos de la mariposa que iba en el lateral, pues ese tubo va sujeto a la admisión por la parte del fondo con una goma, se desconecta la goma, y un par de tubitos de plástico que van sujetos a la admisión (son muy fáciles de ver y desconectar).

Luego se quitan las 6 tuercas y el tornillo que lleva la admisión, y con cuidaito y maña se saca para afuera... De esto no tengo fotos, pero es que es trivial...

 

14. Asique porfin vemos los válvulas!!!!!!!!! Para girar el motor desde el tornillo del cigueñal, hace falta una llave de vaso del 22 (por cierto, girarlo a "derechas").













Bueno, pues ahora hay que ver las válvulas que están abiertas, lo cual se vé perfectamente, para limpiar las que SI están cerradas, aquí una foto con las válvulas abiertas:



Y a "limpiar...". Lo que yo he hecho ha sido echar el limpia motores o líquido de frenos, dejarlo actuar un poco (8-10 minutos), cepillar todo lo que podía, aspirar la mierda, y así sucesivamente... Para cada cilindro habré repetido el proceso unas 4 o 5 veces... Compré muchos cepillos y artilugios, pero lo que más efectivo me ha resultado ha sido lo siguiente, asique no os gasteís un dineral en cepillos como he hecho yo... Ah, y ver el invento para la aspiradora:

 

Y por fín, tras la larga jornada, así me han quedado las valvulicas:












Y también la mariposa de admisión (antes y después):





Evidéntemente, las válvulas no quedan ni pulidas ni como nuevas, pero es que para eso creo que hay que estar mucho más equipados y disponer de herramientas especializadas (con el sobrecoste que ello también supone). No obstante, creo que el resultado es MÁS QUE ACEPTABLE, y claro esta, que si vuelvo a desmontar la admisión, ya sabré a qué me enfrento y estaré equipado con mejores cepillos y cosas para limpiarlas aún más.

Por último, y creo que lo que más os interesa, he notado alguna mejoría????? Pues decir que mi coche antes de la limpieza se comportaba correctamente, yo no notaba nada raro al ralentí, y desde mi punto de vista, andaba como tiene que andar. Resulta que AHORA NO PUEDO SACAR EL COCHE DEL GARAJE, porque como veís en las fotos han picado toda la calle para asfaltarla y mi coche es demasiado bajo y no puedo subir la rampa del garaje porque me pega, asique tan solo he podido arrancarlo y mantenerlo un rato al ralentí y acelerarlo un poco a ver si hacía algo raro... Asique el resultado es: QUE NO HE NOTADO NADA EN ESPECIAL NI DIFERENTE A ANTES DE LIMPIAR LAS VÁLVULAS...

El coche ha arrancado como siempre a unas 1100rpm, y tras unos 30 segundos ha bajado a 600 rpm, donde se ha quedado estabilizado "como siempre". Tras algunos aceleroncillos a 2.000-2500 rpm, el coche bajaba las rpm y se estabilizaba a 600rpm...

En fin, no sé si podré sacar el coche a lo largo de la semana para ver si hay alguna mejoría, asique ya os diré. Desde luego, el sábado lo he pasado entretenido.

Espero que mi aportación os ayude a los que estaís indecisos para hacerselo a vuestros coches, no es una operación complicada, pero si larga y fatigosa... asique animo!!

Saludos!!

 

yo no tengo un 335i pero te agradezco el brico como silo tuviera, gestos como estos son los que hacen bueno un foro, salu2

 

muchas gracias @jagus por la aportacion. te agradezco mucho que despues de esas 9horas tengas el detalle de pasarte al menos otra hora delante del PC para ayudarnos a todos desinteresadamente.
para hacerlo sin el equipo adecuado yo creo que el resultado es bastante bueno.
vaya cotra tenia!

si toda la gente fuese como tu viviriamos en un mundo mejor.

JAGUS PRESIDENTE!

 

Muchas gracias!

La verdad es que me costó un pelín quitar la porquería...

Ahora me toca cambiar la correa de accesorios y averiguar de donde viene la fuga de aceite que me encontré, asique "continuará..."

 

vaya currada buena esperando ansioso próximos bricos!

 

Gracias por el brico compañero, en un futuro muchos lo usaremos.

 

Enhorabuena por el resultado y por compartirlo con todos.

Saludos.

 

excelente brico ponerlo en algun sitio para tenerlo a disposicion y que no se vaya quedando atras.... teniamos que hacer un link con los bricos de los coches para tenerlos siempre visibles y echar u ojo rapido... arriba

 

Me alegro que te atrevieras.
Como puse en el otro post, es QUE NO TIENEN NADA hacer esto, solo echarle rato y ya está.
Un saludo

 

Buen trabajo!
Gracias por compartir.

 

Gracias compañero !! Buen trabajo !!

 

Gracias por tu esfuerzo mostrandonos tu trabajo con tan buen detalle.

 

Gracias por subirlo y compartirlo

 

Muchas gracias a todos por los comentarios

335i: Cómo tu también has limpiado la admisión del tuyo con anterioridad, que impresión tienes sobre cómo estaban mis válvulas y como han quedado respecto a cuando lo has hecho tú...???

Muchas gracias

 

muy buena faena si señor

en estados unidos ,alemania y reino unido hay n54 con un mayor km que los que corren por aquí y esta correa parece ser que ha causado muchos dolores de cabeza por rotura.mi consejo es que todo aquel n54 con mas de 180mil km cambie la correa si no quiere encontrase con un buen susto...

mejor no hablamos de por que as sacado la mariposa de admision,aunque otros no les hace falta

ya que te as puesto te recomiendo cambiar las pcv del motor deben estar en muy mal estado ya con mas de 200mil km,eso hace rezumar mucho el aceite que va la maguera derecha del intercooler y las valvulas. seguramente es por que tienes una micro fisura con perdida de presión por eso esta manchado.

no te fisgaste al sacar las chargepipe si estaban sucias de aceite?yo cambiaría toda la tuberia que no es lo que vale y me cuido en salud...

otro pequeño apunte una pequeña dremer y un buen aspirador te pueden ayudar mucho la proxima vez,

también hay infinidad de videos, post en otros foros alemanes y usa y que os pueden ayudar,pero claro todo esto no interesa que se sepa ya que mucha gente come de esto y no es rentable.(también algún espavilao que otro que toca los c.....s y revienta que se aproveche de estas informaciónes )

 

Buenas compañero,

Un par de preguntillas... He estado mirando lo de las válvulas PCV, y solo encuentro en foros yankees algo relacionado con un tubo de aspiración que va por la parte de atrás del colector de admisión (Ref. 11157553949). Luego hablan de una válvula que va roscada con una rosca de plástico, pero no encuentro la referencia de bmw para ello... Tu me dices que hay 2 PCV´s, podrías darnos algo más de info de donde están y si se pueden comprar en el conce o hay que pedirlas a otro lado???

Sobre las "charge pipes", la verdad es que estaban algo manchadillas de aceite, pero para los kms que tiene el coche, tampoco era demasiado...

Respecto a la mancha de aceite que ví que parecía que venía de la bomba de gasolina HPFP, me dí cuenta que alguien había estado metiendo mano por la zona (como comento en el brico), y que la HPFP estaba muy "limpita", por lo que es posible que se haya cambiado con anterioridad. Asimismo, he visto que al sacarla, siempre se mancha de aceite la zona, y que si el mecánico es un GUARRETEEEEEEEEE, pues se queda todo pringado... La verdad es que aunque la zona estaba manchada, el coche no gotea aceite ni deja mancha, asique tengo la "idea/esperanza/ilusión" de que sea esa la razón de mi mancha de aceite...

Muchas gracias, saludos!

 

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=20783

 

Muchas gracias!!!

Ahora ya solo falta encontrar la válvula suelta, porque por lo visto en la bmw no hay despiece... Voy a ver que hay en San Ebay...

 

Tus válvulas estaban bastante sucias y lo has dejado bastante bien (el coche te lo agradece 100%).
saludos

 

Pues ahora vengo de arrancarlo un rato porque tengo la calle cortada y no puedo moverlo del garaje, pero al menos lo he arrancado porque no me gusta dejarlo sin arrancarlo más de 4-5 días. Y la verdad es que en frio, el mismo ralentí iba muy suave... No sé si será efecto "placebo", pero antes en frio, juraría que se apreciaban más vibraciones...

A ver si con un poco de suerte mañana asfaltan la calle y el finde puedo salir a darme un pirulo... jejejej

 

grande @jagus

como se nota q eres Toledano ;-)

 

De.efecto placebo nada. Que era bastante necesario de como lo tenías.
Solo has hecho mas que mejorar tu vehículo.
No te rayes en cambiar piezas porque si. Mas aun en coches de serie

 

Rb turbo la tiene.


Slds

 

Bueno chicos, pues por fin he podido salir a probar el coche... Aunque he tenido que poner un montón de maderas para poder sacarlo del garaje (dichosas obras...)

A lo que vamos, se nota o no la limpieza de válvulas???

PUES SE NOTA UN HUEVO!!!!!!! Pensaba que antes iba bien el coche, pues ahora va mejor!!! En frio, tenía impresión de que el motor vibraba menos, y así es, hoy cuando lo he arrancado he confirmado que el motor giraba mucho más suave. Y en caliente, antes al ralentí el motor iba muy bien y a penas se apreciaba que estaba arrancado, pues es que ahora si que no vibra absolutamente nada de nada, es más, cuando apagas el motor, hasta se apaga mucho más suave.

Sin ninguna duda, no me arrepiento de la currada que me pegué limpiando la admisión!!

Asique a todos los que tengaís 335i, si nunca se lo habeís hecho y ya vaís teniendo kilómetros, YA VA SIENDO HORA DE QUE OS PONGAÍS MANOS A LA OBRA!!!

Saludos a todos!

 

La cosa es saber a partir de cuantos kmts es aconsejable hacerlo

 

@jagus

Me alegro de que lo hayas hecho, has podido comprobar que las tenías para limpiar y que no tiene tanta historia.

 

en otro hilo se hablaba de 60 o 70.000km