Fotos Los BMW Serie 3 del 92. Prueba de gama, Automecánica 263.

No sé si se puso ya por aquí, en todo caso da igual porque hay el doble de probabilidades de que la vea alguien que no la viera antes.

A petición de @Reihesechs pongo esta prueba, completísima y sumamente interesante.

 

135cv el 320i? :O

 

Pues ahí está el 320i sin vanos dando 135 cv., andando menos que un 318is y consumiendo más que un 325i.

 

Mis pinzas de freno y brazo de suspension son negros"feo"no como en la foto dorado jeje
Duda en la ultima foto sale el motor 18tds ,pero esta en la misma seccion que el cupe, ¿supuestamente no ai diésel coupe no?

 

Luego lo leo con detenimiento gracias flores.
saludos

 

Interesante lectura, desde que pille hueco le doy un vistazo!

 

muy interesante !

la verdad que la era del automovilismo y del placer de conducir ya ha pasado.... en este artículo hablan de motores, de deslizar el culo del coche a golpe de gas, de motor rabioso y con garra....
ahora se habla de coches que van plantando arboles según avanzan a la vez que riegan margaritas y todo con un consumo de 0.00001litros a los 10000km

 

Buen aporte!

 

un dia lo dije yo y me llamron de todo xdddd

 

Igual hasta fuí yo xd, pero porque no me gusta nada que metan en el mismo saco al 320i sin vanos y con vanos. Creo que al 320i le cayó un san benito por culpa de los sin vanos, que como se puede ver no estaban bien resueltos. 135 cv no son 150 cv., y no es sólo en potencia máxima, es que comparando las curvas de potencia hay zonas intermedias con diferencias de unos 10 cv.

En cualquier caso, sigo diciendo lo mismo, no recomiendo ni el m42 ni el m50 sea el que sea.

 

Excelente post e interesantisimo como todos los tuyos, Flores.

 

He estado buscando , y no he encontrado un articulo del 325i coupe, no se donde lo tendré, caguensos...................

 

No hables sin saber compañero

 

Que mala tendencia veo a desprestigiar de tal manera a los 320. No creo que sean malos motores. Está claro que no desarrollan la potencia de un 28i ni consumen como un 316i pero no me parecen malos motores. A fin de cuentas, 2.000 cm3 (1991cm3, pero nos entendemos), 150cv y 6 cilindros no creo que sean moco de pavo. Además, imagino que serán duros como riscos, a mi parecer más fiabilidad (si cabe) que un 318i. Corrijanme si me equivoco.

Aparte de esto el sonido de los 6 cilindros que bien valen más que los 4 de otro modelo, OJO, sin ánimo de desprestigiar ni tratar de menos a otro modelo. Como ya he dicho en muchas ocasiones me parecen grandes máquinas TODOS, desde un 16i hasta un M3.

 

¿Pudes ser más concreto?, ¿qué está mal de lo que dije?

 

Ya lo tenia visto, o al verlo me recordaba haverlo ojeado, no se si aqui, pero si. Gracias @Flores II y @Reihesechs (nunca lo escribo bien).

Efectivamente el último motor es un diesel (errata), y no, no lo hay en coupé.

Me hace gracia lo de "el distintivo del 316 es.. No tener distintivo en el portón". ¿Venia de serie? En mi unidad, fue un extra.

A ver, yo tampoco te doy la razon (ni te la quito). Me explico.

Esta claro que el M52 es mejor en todo que el M50, y el M44 es mejor en todo que el M42-M43, pero faltaria mas, son evoluciones de los primeros mencionados.

Otra cosa es que el M42 sea una castaña, y que el M50 en todas sus versiones "no sea recomendable". Depende para qué. Un M42 en un 318is coupe, va mas que bien, y en un 318ti compact ni te cuento. ¿Que los M44 van mejor en esos mismos? Obvio. ¿Que ambos cumplen? Cumplen. Pero ojo, que yo tampoco justifico un 320 con 150 y 6 cilindros frente a un 318is con 140 casi mojandole la oreja (nunca entendi muy bien esto). Podria haber habido otro escalonamiento de gama/motores.

Entiendo que "no sea recomendable" un ¿M40? o un M42 de los primeros con correa dentada, etc, o un 325td frente a un 325tds, pero los otros creo que has generalizado demasiado, igual pensando solo en M42 de los primeros, y M50 para el 320.

Por lo demas, hay que ver estos coches en su momento, a mi me parecen y me pareceran fuera de época, lástima de las primeras unidades gasolina con correa, y de algunos equipamientos demasiado espartanos para lo que llegaba a ofrecer BMW en 1997 en equipamiento opcional.

 

Vale, si no se trata de que me de la razón, cada uno tiene su opinión. Se trata de que no descalifique la mía sin ningún argumento.

¿Que razón hay para recomendar un m42 o un m50, existiendo sucesores con mejores bajos y consumos, con precios similares?

No es que un m42 sea una castaña, simplemente un m42 no es lo que algunos dicen que es. Ya lo dije más veces, pero lo vuelvo a repetir, el m42 es un motor que iba muy bien en el e30 porque pesaba 150 Kg. menos, y en comparación con sus hermanos ofrecía una relación consumo/prestaciones muy buena, era un motor más moderno. Pero en el e36 esa ventaja desapareció. A no ser que lo compares con el 320i sin vanos que no da lo que las cifras oficiales prometieron.

Yo prodría justificar la compra de un 318is nuevo, en su día, frente a un 320i vanos m50 por la diferencia de precio. Pero teniendo prestaciones, consumos y precio similares, ¿por que lo voy a justificar hoy en día? Y ya digo que no recomiendo ninguno de los dos. De la misma forma que no recomiendo un 325i existiendo los 323i y 328i. Pero cada uno que se compre lo que le de la gana, faltaría más.

 

Parece mentira que en esa época bmw fuera tan por delante de las demás marcas en tecnología.
Seguro que muchos de aquí os sorprenderíais si supiérais que el primer 325i apareció en 1989!

 

Pues yo estoy convencido de que los mejores e36 que se pueden comprar a día de hoy son mayormente 320i.

 

¿Porqué?, ¿quizá porque sean los menos atractivos para hacerle perrerías?

 

Exacto, mirad: los 316i aqui en España son escasos, pero los que hay eran y son baratos, igual que los 318i, por lo que cualquier premo que queria BMW economico pinton iba por ellos. Los 318is en berlinas al menos son poco comunes, y en el caso de los coupes era la opcion economica. Los 325i y 328i son dos bicharracos que se prestan a ser quemados y asi ha sido, buscad uno bueno a la venta, ya vereis. Idem con el M3.

¿Diesel? El 318tds es una castaña, los 325td no se vendieron demasiado y son casi todos muy antiguos, y los 325tds eran el mismo caso que los 325i y 328i solo que ademas con unas kilometradas de espanto y una mecanica mas delicada.

Nos quedan los 320i, que consumen demasiado para los que solo quieren un BMW barato fardon y andan poco para los que les gusta hacer el cabestro. A esto se une un equipamiento generalmente bastante mejor que los 318i/is y una mecánica con una fiabilidad proverbial y un sonido musical.

Yo lo tengo muy claro.

 

La pega de esta teoría es que algunas de estas unidades fueron "heredadas" de unos padres que los compraron con unas intenciones, a unos hijos con otras distintas.

En mi caso, por un error de impulsividad, acabé con un 320i a nombre de una única propietaria, pero que tenía tres hijos, que le habrán dado estopa hasta que se cansaron del. El coche venía con las llantas de serie, pero tiempo después de comprarlo encontré unas marcas en la carrocería, dentro de los pasos de rueda, que me inducen a pensar que no siempre llevó ruedas de serie.

 

Yo no usaría ese criterio para elegir un e36. Quizá lo usaría para escapar de un 318is, pero no para buscar un 320i

Sobre lo de tu 323i, a parte de la posible carbonilla, tengo entendido que las centralitas "aprenden" la forma de conducir del conductor y cambian su comportamiento. Quizá la tuya se olvidó de su anterior dueño

Otra cosa, sobre los 316i y 318i, en los e30 los m40 tenían fama de desgastar prematuramente los arboles de levas, y recomendaban cambiar la correa de distribución cada 40.000 Km. en vez de los 80.000 de los m20, porque eran muy delgadas y rompian antes de tiempo. No sé si esto lo corrigieron en los e36.

 

Jajajahaja m hecho las risas con vuestros comentarios jj siempre desde el respeto.
Lo k me a kedado claro de todo esque o es m3 o no valen pa na