los X reteniendo ¿¿funciona la tracción total??

Hola peña.

El sabado se me fue la turbomalacatonera de culo, iba ligero pero no tanto, curva bastante pronunciada a derechas en bajada media (pa quien lo conozca, el enlace que hay saliendo de Santutxu pa cojer la Avda. Zumalacarregui dirección Bilbo), bajaba reteniendo en segunda o tercera no me acuerdo, el freno obviusly ni tocarlo en esas situaciones, lloviendo, mal firme y ruedas en su ultimo tercio de vida util pero la percepción es que no era como para irse :-s me sorprendio la reacción del coche en honor a la verdad, pese al business y otros etceteras, es de lejos el mas noble y predecible de todos los que he tenido :roll:

No paso nada, San DSC y un experto contravolante obran milagros :dan...se notan los cursos de conducción dinamica con mercancias perecederas) Mi mujer se pensó que, esta vez también, lo habia hecho yo adrede

Al grano, en su momento lei que uno de los momentos criticos de los tracción total (en general) son las retenciones y frenadas porque es cuando mas diferencial de giro hay entre ambos trenes, pero no me acuerdo que decía despues ¿se desconecta de alguna forma la tracción total? No se, la impresión fue de que el coche se comportó como un tracción trasera normal y corriente reteniendo que pierde adherencia atrás.

 

Si fuera así, serian coches de "retención total".

 

Miralo por el lado bueno, ahora ya tienes un coche de verdad, un trasera!!!

 

Estoy de acuerdo con Alfa 156, creo que hay poco tiene que ver la transmision del coche, es mas un tema de adherencia que otra cosa.

 

Al grano, en su momento lei que uno de los momentos criticos de los tracción total (en general) son las retenciones y frenadas porque es cuando mas diferencial de giro hay entre ambos trenes,



Te juro haber leído "los momentos cítricos"

 

juer Joseba...vlucia y BMW ya sabes q no se llevan bien... ;-) :mus-

 

yo no sé si funciona o no la 4x4, pero todo apunta a transferencia de masas, mojado, y neumáticos chungos... eso no hay bastidor que lo aguante

 

je ,je ,joseba q si conozco esa curva dice :mus-........
Al poco d comprar el coche en esa curva,fue el 1º y unico sustillo q he tenido , tambien con el suelo mojado se deslizo d atras ,suerte q lo controle ,desde entonces cada vez q la cojo en mojado ,voy suabe ,suabe......

 

Felix ¿tu también? ¿qeu coj... le pasa a la curva esa? ¿contraperalte, grasa, alguna banda de dilatación o que? :-kla impresión es que el coche no se me tenía que haber ido ahí, no iba tan rapido.

100 %, ya puse un post en el foro E46 sobre el tema, en esta como en otras ocasiones que ha saltado, pa cuando actua yo desde luego llevo ya un ratillo manoteando :rolleyes: P)

 

Igual es que no sabes conducir con la malacatonera vacía y no hay peso en el tren trasero jejeje

Es broma Joe!!

sds

 

os quejais de vicio, a mi no me salta ninguna lucecilla avisandome!!!!!

 

rotonda con un Xd P) ummmm se puede hacer que el culo se vaya tan facil, eee!! :-s


Nene guta saber eso.

 

Pues si la verdad es q es una curva muy mala ,yo vivo cerca y ya he visto bastantes tortazos ahi ,sobre todo cuando lleva algun tiempo sin llover y cuando empieza las primeras gotas son criminales.

Supongo q es lo q te pasaria el sabado ,la carretera sucia y con las primeras gotas.... :roll: ,aparte dl peralte ,claro ,q deja q desear ](*,)

 

Muy buena, Gus

P.D: a mí, como a Nova, no me enciende ninguna lucecita. La verdad es que hasta hoy día el coche me parece noble y predecible (si no te pasas demasiado, claro). Me he llevado más sustos con algún tracción delantera ...

 

Ottia!! éé verdad!! si no llega a ser por tí....se me hubieran olvidado esas apreciaciones........

 

Pues yo de momentos "sustillos" de esos que comenta el hermano frutero, pues como q ninguno, no he visto para nada casi encendida las lucecillas, es más, cuando las he visto alguna vez han sido ni segundos, y me ha pasado en resaltes sonoros de unos 5 cm. de altura. También es cierto q no he forzado el coche para nada (por miedo a darmela...) y no se muy bien los limites del coches. A ver si un día de estos....

 

la vlucia es que no se lleva bien con nada, es lo que tiene

(mola el palabro, me lo añado )

 

Traccion total no es igual a agarre total....

Una cosa es traccionar, otra agarrar ;-)

Salu2

 

Vlucia, :-k tiene fuerza, tiene garra :dan: suena a nuevo monovolumen de renault o bien a nombre de vulpe romana :angel:

Vale Iñaki, pero no te me pongas profundo que no te sigo

 

Amigo frutero con la misma montura aún no me he encontrado en ése tipo de situación y eso que circulo por carreteras mojadas, heladas y con nieve... cabe decir que he adaptado la conducción a las condiciones de la calzada pero tirando a sport y de momento na de na.

En detrimento de nuestra montura si que tengo que decir que para mi gusto balancea demasiado, supongo que por la altura, aunque no tengo claro si los neumáticos juegan algún papel en ésto. He probado a balancearlo manualmente y veo que los neumáticos tienen un 'vaiben' que no sé hasta que punto es normal.

 

Bueno, si que es blandorro ¿has probado algún 320d con suspension normal/no deportiva? Creo que tienen exactamente la misma suspensión, lo suyo sería una estabilizadora mas dura para que balancee algo menos y mantenga el confor, pero dijo el gurú Fer que no le valen la barra estabilizadora reforzada que venden opcionalmente, una pena

 

En retencion...poco tiene que ver la traccion....me temo.

Inercias y transferencias de pesos...como tu bien sabes, siendo ducho en este terreno ( Sapito Rulez)...mandan....y desencadenan, lo que comenta Gus...Sindrome de Bugatti.

Glupssss!

 

Pues lo que te ha dicho Nacho , que habla mejor que yo.... :rolleyes: :rolleyes:

Salu2

 

anti sindrome de bugatti


Los principales elementos, desde el motor bóxer longitudinal, hasta la transmisión, la caja de transferencia, el eje cardán y el diferencial trasero, están dispuestos en línea, formando un conjunto literalmente simétrico.
Esta disposición crea un equilibrio de masas neutro. Un valor esencial para una ideal transferencia de pesos, tanto lateral como longitudinalmente, que aporta un preciso comportamiento del vehículo y mayor placer de conducir.
Además, tenga presente que los componentes más pesados, como la transmisión, la caja de transferencia, etc., están ubicados entre los dos ejes. Ello ahorra peso fuera de la base de sustentación del vehículo formada por sus cuatro ruedas, reduce el momento de inercia de la dirección y mejora espectacularmente el comportamiento dinámico.

 

vamos el momento de inercia respecto al eje vertical.....

 

joer pa seguiros...me voy a tener que comprar un libro de mecanica, me leio este post ya 3-4 veces y cuando parece q entiendo algo vuelvo a perderme y ná de ná. Al final voy a tener que verme con alguno de vosotros pa q m cojais mi coche y m deis 4 lecciones rapidas. digo yo...:roll: