Avería Seguimiento problemas inyección directa

Créeme katraska que las válvulas de escape no cerraban me hicieron la prueba con el vacuometro y se salía el aire con la válvula en la posición de cierre. Y tambien me cambiaron un inyector. Y digo yo q antes de desmontar un motor entero miraran las bujías. He leído por aquí que puede ser problema de la egr. Que estos coches llevan dos y hay mucha gente q las anula y se corrige todo e incluso el coche tiene más brío. Muchas gracias por tu opinión e información. Seguiré aportando datos. Gracias de verdad

 

Yo acabo de comprar dos por 340€ puestos en casa.

¿Qué te ha salido?

 

Pues hacemos todos una quedada y los cambiamos todos a la vez. Hasta contratamos un mecánico que nos asista. Nos juntamos 20 o 30 por lo menos.

Que triste.

Yo ya me he dado cuenta que no voy a poder conservar este coche hasta que sea un clásico, así que he decidido que le voy a montar el colector del 330i y lo voy a hacer repro, ya que cuidandolo no deja de fallar, pues por lo menos que se joda con razón. Lo voy a quemar. Lo que está claro es que no se lo voy a regalar por 10000€ a nadie un coche de 52000€ y cuidado con tanto cariño. Y el día que reviente, le meto fuego.

Yo que pensé que con estos últimos inyectores se solucionaba el problema y un mojón para mi. Y encima creo que cuando se jode un inyector, se cepilla la sonda NOx, con lo cara que es la h.p.

 

Es que depende del fallo. Hay varios que le afectan. Y algunos es que esta jodida. Si borras y sigue saliendo un fallo de los que determinan que esta estropeada, pues habrá que creérselo.

 

Conozco algún caso que cambiando un inyector al poco tiempo ha vuelvo a tener problemas y le ha tocado cambiar todos.
Yo cuando tuve los problemas, viendo que hay dos años de garantía con piezas en BMW, cambié todos, un buen desembolso pero por ahora todo bien, 5.000km que habré hecho y que siga así.

Pero vamos, el 4 y el 5 tienen una pinta horrenda....

 

Yo tb he pensado si será suficiente con cambiar los inyectores. Es posible que también fuera interesante revisar todo el circuito de alimentación del coche. Desde el depósito hasta el inyector porque puede ser que los inyectores se estropeen porque se ensucian. Si el pequeño filtro de gasolina que lleva en la bomba de baja presión está sucio y deja pasar suciedad al resto del circuito, la sociedad acaba llegando al inyector. Yo no he tenido que cambiar ningun inyector todavía pero si algún día tengo que hacerlo, tengo claro que revisaré todo circuito y cambiaré también la bomba de baja presión aunque funcione, pero por llevar el filtro limpio.

 

Justo ayer lo estaba pensando. Por que se queda un inyector abierto? Suciedad?
Porque los inyectores de origen me duraron 55.000 kms y los siguientes, supuestamente mejores, veititantos mil.

 

Por cierto, en nuestra página de referencia:

http://www.leebmann24.de/rep-satz-kraftstofffilter-m-druckregler-1er-3er-16147163296.html

139€ tirada de precio.

 

Me acaba de escribir de Leebmann porque el otro día al preguntarle por los inyectores, les comenté que era de un foro y me han ofrecido un descuento para los foreros. Aún no se de cuanto hablamos.

No se @katraska como se lleva esto con las normas del foro, pero quizás sea similar a una compra conjunta, no lo se. Desde que cerró El Rincón del Automóvil no parece que haya otro proveedor de repuestos entre los patrocinadores.

Me imagino que con escribirles y decir que sois del foro ya os podrán aplicar el descuento.

 

Ah, OK. Es bueno saberlo. Yo ya los pillé por ebay, pero bueno. Que la gente vea lo que más le interese y ya está.

 

Por cierto, podéis poner la web de @kratzer para tenerla en mente.

Gracias.

 

Tiene narices que a estar alturas todavía estemos haciendo suposiciones para ver de dónde c**o viene el problema que genera fallos en todos ellos...

Lo que está claro es que el fallo en unas cosas afecta a las otras... pero ¿en qué orden? ¿qué es lo primero que empieza a fallar y alomejor no nos damos cuenta?

 

Yo sigo sin saberlo, y por más que pregunto, sigo sin sacar nada en claro.

 

Pero si ni la mismísima bmw tiene ni zorra idea. Que no hacen mas que cambiar piezas. A veces sin ton ni son. Hay quien se ha dejado una fortuna y todavia tiene fallos.
Manda huevos!!

 

Los tienen y los tendrá, que es lo más descorazonador. Pero BMW ha pasado página. La serie E ha caducado. Ha llegado la serie F. Cómprate un F.

 

Hoy una persona de bmw con amplios conocimientos, ha planteado que mis problemas podrían venir de una avería en uno o varios catalizadores.
He estado buscando información pero no veo gran cosa. No se como un catalizador estropeado puede quemarme dos bujías.
Entiendo que la sonda NOX se joda si el catalizador esta cascado, pero unas bujías?

Además el otro día tras en cambio de bujías borre el fallo de la NOX y no me vuelve a salir, y así no puedo ir a la bmw a pedir un presupuesto y una atención comercial. Que panoli. La semana que viene voy a esquiar y a ver si en 1400kms me vuelve a salir el fallo de NOx y me voy a la bmw a q me lean los errores y se lo manden a Ibérica.

 

Hola gente!

Acabo de sacar el coche del concesionario con un diagnóstico de "cambio de inyectores y bujías". El coche sólo tiene 66.000kms. Sufro problemas muy exporádicos de ralentí inestable y solo a veces, testigo motor encendido.
He iniciado una reclamación a BMW (via e-mail), ya que me indican en el taller que mi coche no entra en la campaña de inyectores (0013050200).
Me indican en un taller local no oficial que quizá solucione mis problemas de inyectores con un producto (TUNAP) limpia inyectores.

Mi pregunta es: ¿el famoso fallo de los inyectores electromagnéticos "defectuosos" endémico de este motor N53B30 se puede llegar a solucionar con este tipo de productos? Yo imaginé que el fallo de los dichosos inyectores era por un mal diseño, no porque se ensuciasen. ¿Quizá por su "mal" diseño se ensucian más frecuentemente?

¿Alguien puede aportar información técnica acerca del fallo que tenían los antiguos inyectores y qué tienen los nuevos que no fallan?

Sigo a la espera de una respuesta por parte de BMW...ya os contaré.

Por cierto, ¿alguien ha tenido éxito con alguna reclamación de éste tipo (inyectores)?

Saludos y buen finde!

 

Los antiguos no fallaban porque su funcionamiento era mediante solenoide,eran más robustos,aunque no podían hacer tantas inyecciones por ciclo como los piezo eléctricos.
Lo de hoy en día los piezo eléctricos llevan unos cristales internos que realizan la función,que hacía el solenoide. Pero se ve que se fatigan más sea por calor o vibraciones y mas propensos a fallos.

Un saludo.

 

@katraska
Gracias por citarme menos mal, me deje un "no",delante de los De solenoide, ya está corregido. Eran los mejores y mas robustos.

En MB donde curraba,se cambiaron a los nuevos modelos con piezoelectricos,por otros delhpi de solenoide clásicos. Y Desde entonces ningún problema,relacionado con esto.

En cambio tengo amigos en Audi y los A4,A5, diesel llevan piezo eléctricos bosch y me dicen que no suelen fallar.. desconcertado me veo ,raro raro ajaj
Un saludo

 

Hombre aunque esten aguas abajo estan permanentemente hablandose aguas arriba. Si el mensaje llega mal arriba puede que la accion tenga un efecto adverso. Para nosotros.
Para ellos es (somos) simplemente cash

 

Ya, eso pensé yo. Cuando escuche eso, mi pregunta fue ¿le has enseñado las bujías?