Noticia Solución a tirones entre las 1500rpm y 2100rpm en motor 2.0 163cv Diesel (320d)

Hola, antes de nada decir que a sido la solución para mi bmw 320d e90 163cv y a lo mejor otro coche con síntomas parecidos puede tener mas averías diferentes. El mio llevaba año y medio sufriendolos y últimamente muy fuertes. Los síntomas son un cabeceo a los segundos de un arranque en frío, tirones a pelin de gas entre 1500rpm y 2100rpm y ya de última detecté que con la recirculacion automática de aire también cabeceaba en relenti... Y esto fue lo que me oriento un poco de la avería. Ya lo había llevado a muchos mecánicos y le habían cambiado la egr, turbo, termostatos, un inyector, embrague con bimasa... Y cada vez que iba a un sitio o no sabían del tema o me proponian cambiar una pieza absurda... Que si un sensor de la rampa de inyección, que si filtros... Nada. Mi problema se solucionó cuando decidí cambiar ya todos los periféricos del motor a corte hasta que diera con la solución y acerté con la primera: 11747796634 Válvula control de gases. En cuanto cambié esta ElectroVálvula que comanda la egr y sus manguitos de vacío y arranque el coche supe que se había solucionado, lo note con mejor relenti y no dio el primer cabeceo. ! Llevo una semana y media buscándole los tirones entre los 1500rpm y 2100rpm y no encuentro ni lo mas mínimo de ellos! Quería verificarlo bien antes de comentarlo ya que yo no he encontrado mucha información sobre este tema o por lo menos soluciones. Decir que habra gente que tan solo con cambiar la egr le vaya bien y a otros como a mi pues toca cambiar esta Válvula también y sus manguitos de vacío que engañan mucho su estado ya que unos vienen con una tela recubriendolo y no se ve su estado pero si tiras para sacarlo y se parte con facilidad es que estaban ko.
Espero que le ayude a alguien desesperado como yo...
Un saludo

 

es costosa? donde va ubicada? gracias por la info!!

 

Gracias por compartir la info, una tontería tiene la culpa....
Cuanto vale dicha válvula neumática?

 

casi siempre esas chorraditas acaban siendo también simples de arreglar...pero claro hay que dar con la tecla,enhorabuena por tu éxito...seguro te sientes muy orgulloso,una pena todo lo que te has gastado inútilmente...

por cierto de que año es tu coche y cunados kmt lleva?

 

Muy buena info, gracias por compartir!!!

He estado usando el etk y esa pieza se denomina como "convertidor de presion", es asi?

pieza Nº 1:
http://www.bmwetk.info/catálogo-de-...m/320d M47N2/ECE/L/N/2005/10/48480/11/11_3659

 

Si, 50€ la he comprado en misterauto. Pero los que no lo habéis echo aún teneis que revisar egr y los tubos de vacio también sobre todo los tubos de vacío cambiarlos si tienen mas de 6-7 años que se cuartean y como coja aire también da los mismos síntomas si es una fuga muy pequeña. Va todo en conjunto, la egr con una limpieza buena vale porque es mecánica prácticamente y es mas difícil que se estropee ; solo se atora por suciedad y empieza a funcionar mal. Si la pieza en Realoem y Etk se denomina convertidor de presión.

 

Mi 320d es del 2005, de los primeros y empezó a hacerlo con 170000km y tiene ahora 190000km. Me a hecho ilusión porque leía por foros ingleses y por todos lados y decian cosas muy dispares y nada concreto... Que era un mal endémico sin solución... Bla, bla, bla y estaba pensando en entregar el coche a un compraventa por cuatro duros porque estaba quemado ya con él, pero viendo que los compraventas me ofrecieron entre 4500€ y 5000€ me decidí a cambiar piezas de motor hasta que diera con la avería. Decir también que llevo las palomillas aún, estas llevan también una ElectroVálvula que las controla y funciona también con el vacío y hubiera sido lo siguiente en caer para probar el resultado pero al final no a echo falta...

 

Me alegro de tu solución, aunque si no me equivoco ya se había hablado de todo esto.

Y de hecho la forma de comprobar si puede ser ese convertidor de presión, sus manguitos o la egr es soltando el tubo de vacío que llega a la egr precisamente de ese convertidor y si deja de hacer esos fallos, entonces sabremos que el fallo está en una de esas tres piezas.

Y lo digo porque en mi caso no se ha solucionado ese problema tras cambiar la egr, ese convertidor, los manguitos, la Válvula de mariposa de inyección, anular palomillas, cambiar el sensor de presión de admisión, cambiar un inyector, calentadores y su centralita.
Y además de eso también hemos sacado el fap, limpiado entero y cambiados todos sus sensores, junto con bastantes más cosas.

En mi caso solo quedan ya por comprobar a fondo o reparar el turbo y la caja automática, que es la más probable culpable de todos mis problemas, concretamente su mecatronica.

De todas maneras gracias por tu info porque a más de uno seguro que le ayuda.

 

Yo anulé la EGR con la repro y ya no existe ni rastro de cabeceo o la más mínima oscilacion de ralentí. Bueno en realidad lo que anulé es que la centralita se ponga en modo averia si cierro mecánicamente la entrada de gases de escape a la EGR. De esta manera es fácil ver el comportamiento con Egr o sin Egr.

 

Esta opción la iba a hacer porque primero cerré la egr a 0.4 con el DIS pero seguía igual e iba peor el coche y estube hablando para que me desmontara la centralita y se la llevaran a un reprogramador (es una Reprogramacion diferente a subirlo de caballos) y me dijo que era caro y estaría sin coche unos dias y como no me gusto el coche como se comportaba sin egr lo descarté ya que hago mucho trayecto corto y me interesa que se caliente pronto y si esto no quitaba la avería tendría que volver a Reprogramar otra vez y otros dias sin coche...
Si no lo haces asi, uesi quitas el tubito de la egr te salta el testigo de averia de motor y entonces al entrar en modo protección no se si saldrían estos síntomas por lo que habría que reprogramar para comprobarlo bien y esto sale mas barato..

 

Me acordé de tu caso nada mas arreglarlo y sabiendo todo lo que llevas cambiado pensé que tu 330d tiene algo mas... Por eso en título especifique mi motor para dejar claro que es distinto motor aunque comparten muchos componentes.
Decirte que tengo un jeep automático gasolina que no tiene egr ni modernuras y me hacía los mismos síntomas que a ti y hablando con un experto en reparar cajas automáticas me dijo que era la centralita de la caja automática que con los años daban ese problema. La cambie por una de un desguace y se solucionaron los tirones a pelin de gas entre primera y segunda que me hacía...
Espero que encuentres pronto la solución.

 

Gracias por la info, sí, en mi caso casi seguro es la mecatronica, que es la centralita que comentas y lo que voy a hacer es que me la desmonten y reparen cambiando las válvulas que estén mal.

En cuanto a quitar el tubo de la egr, en mi caso curiosamente si lo quitas solo unos kms no da fallo en ningún sitio y puedes comprobar sin problemas si el sistema de egr son los causantes de los problemas.

 

Voy a ver si hago lo mismo que tu, BMWfanclub, a ver si consigo el mismo resultado.

 

Muchas gracias por contar tu experiencia.

Hace poco alguién comento como solucionar el problema en los 6 cilindros y creo recordar que era el mecanismo que controlaba las mariposas del colector o algo así. No se si alguno recuerda el hilo. El tambien había leido que eran normales ciertos tirones en los 6 cilindros, pero al final lo solucionó.

 

Yo ya comenté que desgraciadamente en nuestros BMW diesel hay muchas posibles causas de los tirones y una de ellas es la EGR (y sus periféricos como los tubos de vacio, electroválvula y propia EGR), otra el colector de admisión (sus palomillas, el convertidor de presion que las controla y el tubo de vacio), otra la válvula de mariposa de la inyección (la que va justo antes de la EGR, que no todos los diesel la llevan), otra la electroválvula de regulacion de la geometria del turbo o el propio turbo, otra la propia mecatrónica de la caja de cambios, etc...

La cuestion es llegar a dar con la tecla adecuada para no ponerte a cambiar todo a modo prueba-error, que es un derroche de dinero tremendo (lo que me ha pasado a mi).

 

Correcto. Sólo aclarar que esa línea de tubos de vacío es la misma para las dos electrovalvulas, la que comanda la egr y la que comanda la apertura de las Palomillas. Si hay una avería en el vacío de los tubos o cualquiera de las electrovalvulas se producen los tirones típicos. Por éso hay gente que lo soluciona con una pieza y otros con otra. Hay que intentaraveriguar cuál falla para no ir a ciegas pero eso no siempre es fácil o funciona...

 

he visto este brico genialmente explicado y he recordado tu problema. Es esta la válvula? además el chaval explica muy fácilmente como identificar si está averiada con las lecturas de temperaturas.

 

Compañero eso es el termostato de la egr... No es ninguna ElectroVálvula

 

Cierto, disculpa, hablaba de cosas distintas en otro hilo, volviendo al tuyo (que es lo que realmente me preocupaba) los tubos de vacío son los dos tubos que aparecen aqui?

http://www.bmwetk.info/catálogo-de-...m/320d M47N2/ECE/L/N/2005/10/48480/11/11_3659

Gracias de nuevo.

 

Si, el 5 y 6. El convertidor de presión (1).

 

Aqui otro con tirones al subir de vueltas a "punta de gas" y ando buscando... Yo tengo algún cabeceo en ralentí, pero la recirculación de gases no le afecta mucho. Es por días, unos días mucho y otros casi que ni me entero.

Eso si, he descubierto que llevo el termostato de la EGR permanentemente abierto (casi todos los 320d de 163 lo llevan roto y no nos damos cuenta) con lo que la EGR va más abierta tratando de que el coche coja tamperatura.

Una pregunta, qué tiene que ver la reciculación de gases con las válvulas de vacío? Gracias.

 

Es la que te mueve la membrana que abre y cierra la egr...
Si lo hace malamente o bruscamente ya sea por suciedad o por pérdida del vacío la egr abrirá o cerrara bruscamente y te dara tirones el coche al ir a punta de gas que es cuando mas se nota y en un margen de revoluciones concreto... Entre 1600-2100 rpm te aparecen los tirones que es cuando el coche le funciona la egr (Válvula de recirculacion de gases).

 

Disculpa... que lios... quería decir "la recirculacion automática de aire" ¿que tiene que ver este sistema, con el tema de recirculación de gases? y porqué le afecta. Gracias de nuevo.

 

Las compuertas de recirculacion automática las abre por vacío y si tienes una fuga en el circuito puede cabecear al relenti tb o acusar mas los tirones. Si el problema lo tienes en la válvula o en otro lado que no sea los tubos de vacío no notaras este problema aunque tengas tirones por que no te funcione bien la egr por otro motivo.

 

muy interesante para ir descartando. Muchas gracias.

 

Este tipo de hilos son los que le dan sentido al foro, muchas gracias por el aporte, y ya siendo un toca pelotillas, si pones alguna foto de donde esta la valvula lo clavas!

Jeje gracias y enhorabuena :;

 

A mi también me está empezando a fallar a veces.
RealOem te lo dice... Pero aún así mira bien que sea tu modelo de coche!

Saludos.

 

Gracias por la info, me apunto el hilo por si acaso

 

Pon el número de pieza 11747796634 en el Realoem y te sale la ElectroValvula y sus tubos de vacio en el dibujo. Los tubos de vacío los compré en la bmw que no son caros y la ElectroVálvula la pille no se si en oscaro mas barata...
Debes limpiar de carbonilla la egr lo primero después revisa o cambia los tubos de vacío si estan cuarteados o son los originales aún..
La ElectroValvula lo último pero tb muy importante ya que si lee con un poco de error la depresión por suciedad o mal estado da los tirones.
A mi la ElectroVálvula me dejo el coche muy fino en relenti en frío y me quito los tirones ya que después de limpiar la egr seguia con ellos.

 

Muy buenas

Veo posts tipos estos y "me alegran"

Tengo un 320d 177cv motor N47 de 2008, y desde el 1er dia que lo saqué del concesionario me ha hecho los tirones en frio, mucho mas pronunciados al subir una cuesta desde parado, en garantia me cambiaron embrague y me hicieron tambien una repro que "subsanaba" ese problema aunque con esta repro aumentaba el consumo de carburante en un litro aprox., mentira todo, excepto lo del aumento del consumo

mi coche tiene ahora 106.000 kms, con 80.000 kms asi me cambiaron la egr por rotura del refrigrador de gases de escape (el codo de color bronce con ranuras tipo acordeon estaba rajado)

http://www.bmwetk.info/catálogo-de-piezas/prd/BMW/VT/P/E92/Cou/320d/ECE/L/N/2007/11/50161/11/11_4258

y el coche ha seguido con sus tirones al salir de parado muy acusados en frio y al subir una cuesta desde parado, decir tambien que no hace mucho me cerraron la egr al minimo para que no diese error, a 2 milimetros segun mi mecanico, el coche sigue igual

se de gente con mi mismo motor que le cambiaron embrague, bimasa y repro y nada

¿cambiando este convertidor de presion podria ser la solucion a mi problema tambien en mi N47?

http://www.bmwetk.info/catálogo-de-piezas/prd/BMW/VT/P/E92/Cou/320d/ECE/L/N/2007/11/50161/11/11_4095/11747805391

Gracias